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nono657

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  1. nono657
    Non il faut mettre du liquide compatible VAG donc soit le G12 de chez VAG soit du compatible mais il faut qu'il soit rose comme le G12.
  2. nono657
    Salut, Sur les B6 on peut enlever la grille et ensuite démonter l'antibrouillard pour changer l'ampoule. Pour ce qui est du liquide de refroidissement il suffit de démonter la durite du bas du radiateur et ensuite le liquide va se vider.
  3. nono657
    Salut à tous, Voila mon petit problème, Suite à la transformation de ma B6 cabriolet en B7 cabriolet je suis passé de xénon simple en bi-xénon. jusque la tout va bien. Ensuite il a fallu que je cable le système de gestion de site des bi-xénon, changement du calculateur, modification du câblage au niveau des capteurs de site sur le train avant et arrière. En fait mon problème c'est que j'ai beau suivre la procédure d'apprentissage de site de phare, mais mes phares ne gardent pas le réglage car à chaque démarrage on voit les phares bouger pour se calibrer mais ils ne retrouvent jamais la même position. Il n'y a aucune erreur quand je vérifie avec mon vagcom. Il y a quand même un truc que je ne comprends pas, normalement quand on lance la procédure d'apprentissage pour la mémorisation du site le système passe de "attendre" à "réglage des phares" mais chez moi j'ai beau attendre 10 , 20 voir même 1 minute il faut que je bascule moi même en mode réglage. est ce normal ? Merci de votre aide à tous !!!!
  4. nono657
    Si je ne me trompe pas, il faut ajouter deux fils par phare AFS pour la CAN transmission en pin 1 et 2 sur chaque phare et revoir le câblage sur le connecteur du calculateur de phare des correcteurs d'assiette.
  5. nono657
    Elle se trouve coté conducteur.
  6. nono657
    Désolé mais je n'ai ni photo , ni auto à proposer mais je peux juste te dire que c'est un TPI audi qui conseille de supprimer ce connecteur par un faisceaux direct. Pour ma part au lieu de dépenser de l'argent pour le faire faire par audi je l'ai simplement supprimé. Le travail consiste à supprimer le connecteur T17 blanc qui se trouve dans le caisson à eau sous la baie de pare brise. C'est n'est pas très dur à faire. un bon fer à souder, un peu de fil électrique et de la gaine thermo et cela donnera un travail propre.
  7. nono657
    La solution audi à ce problème est très simple, Ils shunte le connecteur par un faisceaux qu'ils vendent ou alors méthode moins chère si tu es un peu bricoleur c'est de le supprimer comme j'ai fait.
  8. nono657
    Tu as surement du changer la pédale (G89) pour rien car le problème G89 arrive car de l'humidité se place dans le caisson à eau et le problème provoque du vert de gris sur le connecteur T17 blanc qui correspond à la pédale d'accélérateur. Je doute que le capteur angulaire provoque un mode sécu.
  9. nono657
    On peut appeler ce genre de problème un faux contact. cela arrive de temps à autre.
  10. nono657
    Pour changer le pare brise sur le cabriolet il y a en effet un peu plus de travail que sur la berline. Il faut démonter tout le tour du pare brise à l'intérieur pour ensuite pouvoir démonter les caches en aluminium qui sont à l'exterieur. Seulement après tu peux attaquer le chantier du pare brise. Pour ce qui est des caches alu, en pièces neuve dans ETKA il y en presque pour 2000€. 650€ pour chaque coté et environs 760 pour la partie du haut.
  11. nono657
    Pour ce qui est du bouton ESP ce n'est pas une référence pour cabriolet.
  12. nono657
    Le problème que tu as eu est connu chez audi et je l'ai vécu. En fait ta voiture se met en sécurité et fait remonter un code défaut G79 qui correspond à la pédale d'accélérateur. En fait il y une une note technique d'audi suite à ce genre de panne qui en fait conseille de shunter le connecteur T17 blanc qui se situe dans le caisson à eau près du calculateur moteur pour relier directement la pédale d'accélérateur au calculateur. En fait du vert de gris se place sur le connecteur et crée des faux contacts et ce qui induit un mode sécu de la voiture. Le plus simple et de le supprimer et de relier les fils entre eux avec une soudure et de la gaine thermo.
  13. nono657
    La référence de la pièce que tu cherches doit être : 8E0 711 463 C "6PS" si elle est de couleur noir. Prix 18,84€ chez Audi normalement.
  14. nono657
    Normalement le chargeur CD est dans la boite à gant.
  15. nono657
    Le capteur G42 dans ETKA correspond au débitmètre....
  16. nono657
    Relie ce que j'ai écrit plus haut concernant le connecteur T17 blanc qui se trouve dans le caisson à eau. c'est celui qui relie la pédale d'accélérateur au calculateur moteur moteur et la plupart du temps il y a du vert de gris qui provoque des faux contacts et qui provoque cette panne. A partir de 2007 audi a supprimé ce connecteur.
  17. nono657
    ben faudrait déjà savoir de quoi est composé ton système et le modèle de ta voiture.
  18. nono657
    j'ai eu ce problème sur mon cabriolet de 2003 et le problème venait d'un connecteur blanc dans le caisson à eau ( lieu ou se trouve le calculateur moteur). L'humidité provoquait du vert de gris sur 2 cosses qui correspondait à la pédale d'accélérateur et qui donc provoquait des défauts moteurs et donc un mode sécu du calculateur. Audi a supprimé ce connecteur à partir de 2007 si je me souviens bien.
  19. nono657
    Petite question du jour: Sur les cabriolets B6 on ne peut manipuler la capote qu'a l'arrêt mais il semble que sur les b7 cela soit jusque 30KM/H donc ma réflexion est la suivante. Si je monte un calculateur de capote de B7 sur ma B6 vais pouvoir le faire ? La reference est quasiment la même B6: 8H0 959 255 et B7: 8H0 959 255 A.
  20. nono657
    Bon ce matin j'ai démonté la jambe de force coté gauche pour trouver ou plutôt essayer de trouver mon grincement et il semblerait que le ressort était un peu décalé ce qui devait provoquer des contacts et donc des grincement. Donc changement de la coupelle inférieur remontage de l'ensemble et pour le moment aucun grincement. On croise les doigts.
  21. nono657
    Dans ETKA il y a quand même pour les cab un nombre incalculable de références différentes pour les ressorts donc d'ici la à se dire que c'est tous les même je doute un peu. Bon de toute façon je vais voir à démonter le coté gauche pour essayer de trouver ce grincement...
  22. nono657
    j'ai déjà essayé de lire le kilométrage dans mon calculateur mais impossible. la seul est meilleur solution est de faire analyser l'huile moteur, même si une vidange a été faite tu auras une estimation du vraie kilométrage.
  23. nono657
    Je sais mais pourtant c'est le cas, c'est vrai que sur la photo on dirait qu'elle est haute mais ce n'est pas le cas en fait.
  24. nono657
    Elle est déjà en châssis sport d'origine vu que c'est une 1BE. Je vais d'abord démonter pour voir et après on verra s'il faut changer ou pas les ressorts.
  25. nono657
    Les ressorts sont d'origines mais j'ai changé les amortisseurs il y a 2 ans environs.
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