nono657

En effet hormis les feux il n'y a pas de différence de carosserie entre B6 et B7. J'ai déjà pensé à a valence d' 1.8T avec 2 sortie mais je ne sais pas trop ou trouver des sorties qui vont bien aller.

Voila pour commencer quelques photos de la bête.

Bonjour à tous, cela commence à faire quelques années que je traine ici mais je n'ai jamais pris le temps de créer un topic pour présenter ma belle à l'époque. A l'origine c'était une A4 B6 cabriolet 2.5 TDI multitronic de 2003, maintenant elle est devenue B7 sauf dans son moteur est dans sa boite. Elle a aujourd'hui 190000 kms et ce porte plutôt bien même si je suis un parano de la vibration et des bruits parasites. je vais essayer de poster des photos pour commencer prises à l'arrache mais si vous avez des questions n'hésitez pas.

j'y songe depuis longtemps faut juste que je prenne le temps de faire des photos de ma belle.

je trouve la même chose.

Ils doivent avoir des barèmes type... Si tu démontes tout en suivant la procédure ELSAWIN il faut probablement 2.5 heures mais sinon je peux te certifier qu'en moins d'une heure c'est faisable. En général les gens démontent les deux bras supérieurs qui avec le temps ont de plus en plus de mal à se démonter... mais même en boite auto ou la boite est plus large ce qui est le cas sur la mienne tu peux quand même sortir le cardan sans trop de soucis.

Le calculateur qui est dans ton lien est bien celui qui faut pour B7. Par contre il te faudra aussi tirer 2 fils jusqu'au bloc instrument pour la liaison Can moteur et ensuite tirer ces deux câbles jusqu'à la prise de diag car le montage est ainsi sur b7. Si après cela tu as encore un problème de gestion de phare c'est que ton bloc instrument n'arrive pas à gérer les phares. Pour ce qui est du connecteur je regarde demain et je te donne la référence.

Dommage que tu ne sois pas mécano car il est faut pas plus d'une heure pour changer un cardan.

En effet ta référence est la bonne que ce soit pour gauche ou droite.

En effet pas plug and play, il faut recaler mais cela n'est pas dur du tout. par contre pas le même connecteur ni les mêmes pin.

c'est clair car même moi avec celui que j'ai qui n'est pas un vrai me permet d'accéder à tout les calculateurs.

Ce qui serait bien c'est de connaitre les défauts du calculateur de phare J431 afin de trouver le vrai problème.

Oui directement sur les correcteurs d'assiette. A l'avant il se situe du coté gauche.

Que veux tu dire par allure saccadé ?

Normalement il faudrait changer le calculateur J431 car il gère les phares en B6 et celui de B7 est différent meme dans le câblage. Par contre tu peux déjà essayer une chose car sur les B7 le branchement sur les correcteurs d'assiette sont légèrement différents. sur B6 c'est comme ça: 1: - 5: + 4: Signal et sur B7: 1: - 5: + 6: signal Donc tu peux commencer par débrancher le fil 4 et le basculer en 6 pour voir si cela change quelque chose. En plus sur B7 les + et - des correcteurs d'assiette sont indépendant a l'avant comme à l'arrière contrairement au montage B6.

En relisant le topic j'ai vu que tu avais déjà mis le reference du calculateur de phare J431 qui correspond à un de B6 et non de B7. B6: 4Z7-907-357 B7: 8P0-907-357 ​Donc je pense que tu dois aussi avoir un problème à ce niveau, ensuite tu as du installer des prises adaptatrices pour passer des connecteurs de B6 10 broches à B7 14 broches et la si je me rappelle bien il manque des cable sur ces prises adaptatrices, en fait ces cable sont ceux du réglage de site. ​Regarde ça et tiens moi au courant.

C'est le calculateur 55, tu vas dans : choisir un calculateur et ensuite en bas à gauche tu dois avoir : 55-portée des feux

1029 correpond à ce qui est en gras en dessous: Channel 060: CAN-Databus Powertrain (Installation List) +00001 = Engine (Standard) +00002 = Automatic Transmission (Optional) +00004 = Brake (Standard) +00016 = Airbag (Standard) +01024 = Instrument Cluster (Standard) Je ne savais pas que les B6 avaient eu les bi-xénon... Quand tu interroges ton calculateur de phare J431 quel défauts as tu ? quel est sa référence ?

Salut, Il faudra que je fasse un topic un jour de ma belle mais je ne trouve jamais le temps de prendre des photos.... Pour ce qui est de ton voyant de défaut de réglage de site de phare il peut être lié au fait que tu sois en bi-xénon B7 et que la calculateur J431 de phare soit encore celui de B6 donc pas pareil. il te faut normalement changer ton calculateur de site de phare et changer l'emplacement des pin sur les connecteurs des correcteurs d'assiette. Pour ma part j'ai changé le compteur car sur les cab les bi-xénons n'ont pas existé en B6 mais en B7 ce qui fait que le calculateur d'assiette de phare n'arrive pas à communiquer avec le compteur. Sur les berlines normalement cela ne devrait pas trop poser de problèmes je pense mais faut voir. Quand tu regarde la différence entre le réseau CAN propulsion entre une B6 et une B7 c'est le fait que J431 n'existe pas sur le réseau en B6 mais est présent en B7 Pour ce qui est du codage de l'immo, kilométrage d'un compteur à l'autre pour ma part je suis toujours passé par un mec en Autriche qui peut recoller n'importe quel compteur. Pour ce qui est des references la je ne maitrise par les correspondances des references. Il faudrait que tu ailles voir dans le canal 60 du compteur pour savoir si les bi-xénons sont codé pour le compteur ou pas ? car pour exemple il faut ajouter 64 pour les bi-xénons ou 128 si c'est des bi-xénons AFS. Chose que tu ne trouves pas sur le site de rosstech. Tu as changé ta centrale électrique ?

Enieme detrrage de ce topic pour faire profiter les autres de mes avancées. Donc après changement du compteur de B6 cabriolet par un de B7 cabriolet il s'avère que je n'ai plus de code défauts sur le calculateur de gestion des phares, plus de défaut de communication avec le bloc instrument et donc la gestion des phares fonctionne comme il se doit. Par contre comme à chaque fois malgré le compteur cela provoque un défaut moteur et donc un mode dégradé... Pour réussir je suis la méthode rosstech que préconise de débrancher la batterie quelques minutes. Le pire c'est que cela fonctionne...

Le connecteur T17 se situe dans le caisson à eau à coté du calculateur moteur avec d'autre connecteurs. il relie la pédale d'accélérateur avec le reste du calculateur moteur.

Non pas passé de marcher mais grosse pluie.... le problème m'était déjà arrivé par plein soleil aussi. En fait après recherche audi a supprimé le connecteur T17 blanc à partir de 2007, il y a un TPI de 2010 chez audi qui parle du problème. En fait Audi propose de mettre un faisceaux qui shunte le connecteur T19 blanc... Donc pour ma part je l'ai supprimé et pour le moment plus de problème, qu'il pleuve ou qu'il fasse soleil.

Pour ma part ils avaient en effet changé juste les disques d'embrayage. je dois avouer que 2 ans après le problème commence à revenir... Je me demande si je dois pas ce coup ci changer l'arbre primaire aussi..

En effet après vérification c'est bien cette pièce.

J'ai hâte de voir la facture détaillé pour voir la référence de cet arbre de transmissions.