nono657

Salut, en effet la durite est équipé d'une bride. Peux tu me donner le type moteur de ta voiture ?

Pour une housse de remplacement d'origine audi il faut compter environs 600€ pour une assise....

Voici le lien pour le codage du bloc instrument sur les B7, peut que cela fonctionne aussi sur les B6 mais je ne confirme pas. C'est le dernier chiffre du codage du bloc compteur qu'il faut en théorie modifier. http://wiki.ross-tech.com/wiki/index.php/Audi_A4_(8E)_Instrument_Cluster_(8EC/8ED/8HE)

Est ce que cela te suffit ?

Tu peux donner le modele et année de ta voiture ainsi que si c'est une traction ou Quattro ?

je pense que seul les personnes qui ont un break comme toi pourront t'aider.

ETKA ne détaille pas le ressort du bras d'essuie glace.

voila pour toi .

Il faudrait peut être regarder du coté de la serrure passager, l'information vient de la. tu n'as pas des problèmes de fermetures de portes ?

Les références en 8E2 correspondent aux volant à droite donc c'est normal. Pour toi il faut toujours prendre une référence qui commence soit en 8E1.

t'as le type de moteur et l'année de ta voiture ?

T’as une photo ?

Elle est magnifique !!!!

Du coté caisson à eau c'est des colliers en métal un peu élastique

Les durites de chauffage remonte par le dessous du caisson à eau, passent à coté de la batterie et ensuite deviennent des durites en aluminium jusqu'au radiateur de chauffage dans la voiture. La jonction durite caoutchouc se fait dans le caisson a eau donc tu peux changer juste les durites sans tout changer.

Si la température monteur est monté jusqu'a 120°, il y a peu de chance que le calorstat reste ouvert. Avec un calorstat ouvert, on a l'effet inverse, la voiture ne chauffe quasiment pas. Le problème vient peut être de la pompe à eau mais il est vrai que sur le 2.5 TDI il faut tomber la distribution pour changer la pompe à eau.

Salut, Bon après avoir changé le calorstat pour un OEM de chez audi et une énième purge tout est rentré dans l'ordre. j'ai enfin retrouvé une voiture qui chauffe bien.

non je ne possède pas l'appareil de remplissage mais le circuit n'a pas été vidé entièrement non plus.

j'ai fait la purge façon elsawin. En plus ce n'est pas la première fois que je fais une purge sur ce moteur mais c'est la première fois que j'ai ce problème de température

Merci pour ta contribution !!

Un petit UP pour un peu d'aide

Salut à tous, je viens chercher un peu d'aide car j'ai un petit problème de température moteur sur mon A4 cabriolet 3.2 FSI. En effet j'ai changé mon calorstat en décembre car il fuyait au niveau de l'embase (je pense que le joint était fatigué). je précise qu'avant le changement la voiture chauffait bien comme il faut. Donc j'ai changé le calorstat, fait la purge. la voiture chauffait bien(90°) a faible vitesse (en ville) par contre des que je suis sur l'autoroute, elle chauffe aussi mais si je relache l'accélérateur elle refroidit, comme si le calorstat ne se refermait pas. j'ai fais un diagnostic avec mon VCDS pour voir si ma sonde G62 avait peut être un problème et rien, j'ai la même température au VCDS que sur le bloc instrument. Donc j'ai changé mon calorstat par un nouveau, mais j'ai encore le même problème, je dois avouer ne pas trop comprendre. Est ce que cela peut venir de la marque (QUINTON HAZELL) de calorstat que j'ai acheté que pourrait être défectueuse ? faut il que j'achète un calorstat chez Audi directement qui serait plus fiable ? je vous remercie d'avance pour vos précieux conseils !!!

peut probable car cela le ferait encore plus à froid étant donné que l'huile est moins fluide.