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Alors le compteur est branché normalement sur la voiture, la procédure se fait au Vcds dans l'onglet "test des actionneur" Mais la subtilité des photos se trouve entre l'ancien et le nouveau.

Rien que ça!

Sans rentrer dans un débat politique mais si moi demain j'estime que mon voisin a mieux/plus que moi c'est bien a moi de me sortir les doigts du fion pour en avoir autant et non le contraire! Malheureusement aujourd'hui c'est tout l'inverse qui se passe

Pas compris la question

Je ne dis pas qu'il ne faut pas le faire et que ça ne donnera rien, je mets juste en avant la fragilité de la technique. Pour tout te dire j'ai moi même faillis me faire ba..ser par le petit garage du village pourtant je n'estime pas être un lapin de six semaines, le dossier de facture + carnet était béton, historique diag (vcds/odis) béton et sans ma visite chez Audi je l'avait dans le pète. Donc non pas d'idées lumineuses juste prendre le temps d'éplucher le dossier et visite chez Audi vivement conseillé, si il y a un doute ne pas hésiter à fuir.

Très bonne mentalité le gilet jaune dans une A6 qui a plus de 10 ans avec un prix moyen de 8000€ c'est de la provoc par contre dans une Clio neuve à 20000€ ça fais bien France d'en bas

Ça reste très moyennement fiable comme technique car la moyenne de l'OBD 2 peut être remis à zéro à tout moment au commodo et donc on peut lui faire "dire" ce qu'on veut, car en fonction du type de trajet effectué le nombre d'heure n'a clairement plus la même proportionnelle au kilométrage.

@motorsport56 Le changement c'est fait courant 2006, la date et les conditions précise je ne les connais pas @manu A6 Un observateur ça fait plaisir La première photo c'est le nouveau bloc compteur juste après retrait de la protection composant en mode test des ampoules et fonctions au vcds. La deuxième photo c'est une fois c'est une fois réajusté à mon véhicule. Le kilométrage est effectivement stocké dans le compteur Une photo de mon ancien combiné d'instrument ou il manquait quelques petites choses hormis la vitesse digitale bien entendu... Pour ceux qui s’interrogerait sur ma santé mentale sachez que les motivations de ce changement sont également due au fait que l'ancien proprio a essayer de nettoyer le compteur au tampon Gex + micro-rayures sur la vitre du compte tour. @nico30 content pour toi la mienne à été assemblée le 19/04/2006 et je ne l'avais pas. EDIT: @nico30 Tu es sur de ta date? je voit que tu as les équipements en noir (mmi, clim, grille de ventil) je pensais que c’était à partir du millésime 2007 ?

Merci @113👍 Allez encore 2 petites photos

Je te conseille vivement de prendre le numéro de châssis et de demander chez Audi qu'ils regardent l'historique ça te donnera peut être une bonne indication. Je confirme la facilitée à trafiquer les kilométrages ça prend 30s avec du matos en vente libre

Merci. Accessible oui, on roule quand même en A6 je disais ça dans le sens ou je trouve les prix exorbitant pour ce que c'est

"L'option" était dispo qu'a partir du millésime 2007 la mienne est un AM 2006

Salut oui c'est tout à fais ça: Basic = affichage monochrome et écran plus petit il me semble High = écran couleur et GPS

Du coup avec @113 on se sent moins seul Plus sérieusement pour sortir les morceaux j'ai du y aller à grand renfort d'air comprimé et de tuyau d'arrosage a rebrousse poil. J'en ai profiter pour leurs faire un gros nettoyage inter/exter au savon et un test de mise en pression. Pour la fameuse durite je vois pas ce qu'on peut faire de plus à par en mettre une neuve, sachant qu'il s'agit d'une durite silicone, technologie largement utiliser et éprouvé en compétition ou en usage intensif.

La notion de "pas bien cher" ne doit pas être la même chez tout le monde Sinon pour en revenir au sujet j'ai enfin mon affichage de la vitesse digitale

Salut, c'est normal que les valeurs changent au dessus de 2000tr/min car les déphaseurs sont actionnés (deuxième case des groupes 90 et 94) Concernant les valeurs de consigne pour RS6 moteur BCY c'est: Groupe 90 Au ralenti: -3° à 6° Accéléré au dessus de 2000tr/min: 16° à 25° Groupe 93 -6° à 6° Source ElsaWin /!\ Attention ces valeurs sont valable uniquement pour RS6 /!\ Sur S6 en moteur atmo les valeurs doivent différer

Sur un 4 temps c'est une combustion tout les 2 tours de vilebrequin par cylindre et ce peu importe le nombre de cylindres.

J'utilise les disques à tronçonner

Voila comment je procède: La cosse sertie d'origine: J'ouvre ensuite le sertissage a l'arrière et meule la partie avant ce qui laisse une belle cuvette pour venir positionner le nouveau fil et le souder Ensuite soudage du fil et je referme le sertissage arrière sur la gaine (c'est plus la même cosse et c'est plein de résidus de chatterton mais j’avais que ça sous la main pour la photo) Au final ça fait certes un peu de taf mais niveau résultat c'est top et rentable économiquement parlant

Si t'as un dremel et un fer à souder achetes directement une boîte à fusible sur eBay tu gagneras des sous

Petit Fusible (2.8mm) 000 979 021 E : 0.5mm² 000 979 133 E : 1.0mm² 000 979 225 E : 2.5mm² Gros fusible (4.8mm) 000 979 023 E : 0.5mm² 000 979 135 E : 1.0mm² 000 979 227 E : 2.5mm² 000 979 306 E : 4.0mm² Par contre les tarifs c'est de la science fiction entre 3€ et 14€ le fil d'une vingtaine de centimètre avec une cosse a chaque bout et à commander obligatoirement par multiple de 5

Si c'est les cosses pour gros fusibles que tu cherches: -Câble avec embout pour connexion boite fusibles 000 979 227 E (section=2,5mm²) -Câble avec embout pour connexion boite fusibles 000 979 135 E (section=1mm²) Perso j'utilise des cosses d'occasion que je désertis a la dremel et sur lesquelles je viens souder mon fil. Tu ne nous a toujours pas dit ce que tu montes

Pour le mmi c'est a priori bon si tu peux lire les dvd tu dois avoir l'entrée vidéo (les connaisseurs en facelift confirmeront) Pour la compatibilité du boîtier radars de recul tu trouvera la liste sur le forum dans le tuto du montage des radars avant par exemple. Pour la gateway le mieux est de passer un coup de vcds pour sortir la liste des options que gère cette dernière. Je ne connaît pas le contenu précis du kit kufatec cependant niveau tarif ça sera forcément plus avantageux avec de l'occasion sur eBay kufatec vends du neuf il me semble. Concernant les pièces d'occasion il faut privilégier les vendeurs sérieux car comme tu l'aura compris ca ne marchera pas avec de la pièce d'origine douteuse.

Pour monter la caméra OEM il te faut dans les grandes lignes: -Poignee de hayon avec support caméra -Caméra -Boitier gestion de la caméra -Boîtier radars de recul compatible -Gateway CAN compatible -Mmi avec entrée vidéo (sauf si tu as la tv d'origine) Tu as besoin également de quelques fils et connecteur divers. La partie électrique est très simple. Tu dois ensuite faire retirer la protection composant sur le boîtier caméra, et sur la gateway et le mmi si tu dois les changer. La protection composant c'est en gros l'enregistrement du numéro de châssis dans certains calculateurs. Si tu changes/ajoutes un boîtier le numéro enregistré dans ce dernier ne correspond pas a ton véhicule et il se met donc en sécurité. Le système est soit disant fait pour limiter le trafic de pièces volées 🤔 Quand tu en est la tu devrais avoir quelque chose ressemblant à ça Il y a bien également une histoire de calibrage de caméra. Je n'ai pas encore eu le temps de me pencher dessus mais ça sera la prochaine et dernière étape de mon montage malgré que tout fonctionne parfaitement ainsi.

Je suis pas sur d'avoir tout compris