Leon_399

Les valeurs de résistance sont bonnes, donc pas de fil coupé, et c'est confirmé par la capture d'écran où on voit que tous les protocoles sont bons. Pour de nouvelles pièces, la référence suffit, avec la lettre, rien de plus.

En cas de changement, il faut les reparamétrer ces calculateurs, mais encore faut-il pouvoir y accéder pour ça ... Va dans "Options" puis "Test", pour vérifier le bon fonctionnement du CAN et K-Line. Tu seras fixé sur l'origine du problème en quelques secondes. Tu as indiqué avoir fait un test de continuité sur le CAN, ça a donné quoi ? Et si continuité OK, il y a quelle valeur de résistance en position ohmmètre ?

Pour lancer un scan complet, il faut au préalable sélectionner le modèle de voiture, donc c'est normal. Sinon, il faut passer les calculateurs un par un pour faire des tests plus poussés, mais en effet, ça nécessite d'y accéder. Le fait d'avoir une tension qui arrive à ces boitiers ne veut pas dire qu'il en ressort. La majorité des problèmes sont liés au module Confort, et mais ceux listés en début de sujet correspondent plutôt au calculateur du volant. Selon la version du câble (si c'est une copie, quoi), il arrive parfois qu'on n'accède pas à tout.

En effet, je n'avais pas fait attention, mais la centrale électrique 09 et le module Confort (46) n'apparaissent pas. La centrale électrique se trouve à l'horizontale sous le volant, et le module Confort est sous le siège conducteur dans une boite en plastique noir, normalement étanche. Il arrive quelquefois que suite à une infiltration d'eau (en général en provenance de la baie de pare brise où les buses d'évacuation de l'eau se bouchent), ce boitier se retrouve mouillé, avec les conséquences qu'on imagine. Essaie de jeter un œil à tout ça.

C'est un problème connu sur ce papillon. Si tu l'ouvres, il est fort à parier que l'engrenage plastique a été rongé par celui en métal. Tant qu'à nettoyer ça, autant faire l'EGR et la tubulure (avec un joint neuf, 5 euros en concession !). Pour trouver la pièce, eBay avec la référence VDO ou Bosch d'origine, ça te coutera beaucoup moins cher et c'est exactement la même pièce.

Mais encore ?

Yo Tommy, SI c'est qu'à chaud, une fuite quelque part parmi les petits tuyaux de dépression est fort probable. La matière doit se dilater avec la chaleur, et à la fin, ton turbo n'envoie plus. Reste à trouver d'où ça peut venir. Quelques fois, ces tuyaux frottent sur des trucs et s'usent. Mais là, si c'est devenu poreux par le temps, à part les plonger dans l'eau un par un, je ne vois pas trop comment trouver le coupable. Et encore, si ça se trouve, ça vient de tout autre chose ...

Salut à toi, Avec ce scan on y voit plus clair : le calculateur de la colonne de direction (J527) revient partout, et le module 16 (volant) n'apparait pas dans le scan. Ca semble correspondre avec une grande partie des défauts que présente ta voiture. Il faut donc commencer par changer et programmer cette pièce. Mais comme elle n'apparait pas dans le scan, la seule solution pour avoir sa référence exacte, à la lettre près c'est important, est de la démonter avant de lancer les recherches.

Salut Fred, C'est honteux de travailler ainsi, vraiment pas digne d'Audi pour ce genre de pratique et de réponse. Ne lâche pas l'affaire pour le coup de la seconde panne, essaie de faire intervenir ta protection juridique, car ça ne semble pas très clair de bosser comme ça. C'est trop facile de dire que c'est réparé et d'annoncer ensuite qu'il y a autre chose. Tu as dû signer un devis pour une réparation liée à un faisceau, on te rend la voiture en disant que c'est réglé. Alors si le problème revient 800 mètres, c'est que l'essai routier (qu'on a dû te facturer en plus je suppose !!) n'a pas dû être fait, pour pas correctement. Après on va te dire que tes pneus sont sous-gonflés et qu'il faut les changer, qu'il manque de lave glace donc c'est une fuite du bocal, etc ...

Salut Nono, Essaie de regarder au voltmètre s'il y a de la tension qui arrive aux connecteurs des moteurs lorsque tu appuies sur les boutons de mémorisation dans la porte, et également lorsque tu appuies sur les boutons des réglages.

Sur le Wiki, il est noté de vérifier ça : Possible Causes Fuel Pressure too Low Intake Camshaft Failure Possible Solutions Check Measuring Values for Fuel Pressure Check for bent/squeezed Fuel Lines Check Fuel Pressure System for Leaks Check Fuel Filter & Filter in Fuel Pump Check Fuel Quantity supplied by the Fuel Pump Check Pressure Limiting Valve installed on the high pressure fuel rail when applicable Special Notes When found in 2.0l TFSI: Check Fuel Pressure The P2293 code sets if the difference between specified pressure vs. actual pressure: > +15bar OR < -15bar

Hello, C'est malheureusement en standby car le carrossier qui devait s'occuper de ma voiture ne pourra vraisemblablement pas le faire avant l'année prochaine En attendant, je continue de modifier et ajouter des trucs. Je vais passer de nouvelles commandes de pièces cette semaine, en vue notamment de refaire intégralement les cuirs. Le siège passager a quelques petites fissures, le siège conducteur a une tache décolorée, et plus généralement, reteinter l'ensemble des cuirs pour les remettre tout beaux ! Je posterai des photos quand j'en serai là ...

Salut à toi, Ce code défaut parle bien d'un souci de pression de carburant. http://wiki.ross-tech.com/wiki/index.php/18725/P2293/008851 Il y a plein de choses à vérifier visuellement, et à défaut en effet il faudra faire des tests complémentaires avec le VCDS. Regarde dans la section concernée, il y a plein de gens qui proposent de l'aide avec la valise

Elle n'a pas lieu de se déclencher en utilisant simplement le VCDS. Ce serait bien de faire ce test pour comprendre quelque chose. Juste le fait d'entrer dans ces modules, sans rien y faire.

D'accord, je vois. Curieux que ce module ne soit pas accessible au VCDS, mais s'agissant d'un produit d'occasion, il est en effet peut-être HS. Est-ce que tu as accès au module 37, ou 76 ou 77 selon équipement de la voiture ?

D'accord, mais du coup, chronologiquement, tu as fait quoi exactement ?

Alors ça c'est curieux, car si j'ai bien suivi, tu avais pu faire l'apprentissage du module d'occasion, et maintenant il ne communique plus ??

Oui c'est sûr, mais pour refaire une vingtaine de fils, ça fait mal Pense à retirer les 2 caoutchoucs de la baie de pare brise : un sous la batterie, et l'autre sous le mastervac. L'eau s'écoulera mieux

Salut à toi, Que de mésaventures pour un simple changement de volant et module !! Je viens de regarder sur ma voiture qui possède d'origine le volant multifonctions, les palettes, et le régulateur de vitesse. La référence est 8E0 953 549 Q. La bague de rappel n'a pas de raison d'être changée si l'actuelle comporte déjà les connectiques liées au module du volant. Pour ce qui est des clés, il n'y a en aucun cas besoin de les ré-encoder, il faut simplement les resynchroniser après un rebranchement de batterie, en la mettant dans le contact démarreur, mise du contact, et appui sur une des touches de la clé. Bref, une fois tous les changements de pièces effectués, il faut "dire" au module d'apprendre la voiture. Pour ça, VCDS (aucune garantie d'un bon fonctionnement avec un truc chinois, à mon sens, le risque est grand de faire plus de mal que de bien, c'est la loterie avec ces trucs là), aller dans le module 16, Adaptations, Canal 81, entrer la valeur 00111, et sauver. C'est tout ce qu'il y a à faire dans ce cas de figure quand on monte une pièce d'occasion. Pour ce qui est de centrer le volant, il y a une marque dessus ainsi que sur le centreur. Enfin, ne jamais, JAMAIS, faire tourner la bague de rappel à la main. Si elle est d'occasion, elle a peut-être été manipulée, ce qui flingue les contacteurs internes. Essaie cette manip au VCDS, pour le reste (clés, alarme, autoradio, ...) c'est pas important pour le moment.

Oh merde Mais 2000 euros pour ça, ça me semble vraiment excessif. Je pense que si tu parviens à trouver une platine et tous les relais, et faire les éventuelles soudures, ça te reviendra nettement moins cher.

Ok, donc oui ça ressemble très très fortement à un compresseur de clim HS. Pour ta photo, c'est un défaut lié à une mise en sécurité pour protéger le turbo. Par contre c'est bizarre, ce code n'est pas connu sur le Wiki Ross Tech ...

Il faut modifier le codage du RNS-E pour faire apparaitre cette option.

Il y a un ventilateur dédié à la clim, et l'autre au refroidissement du radiateur. Lorsque tu allumes ta clim, est-ce qu'elle force à se mettre en "ECON" ?

Hello Tommy ! Joyeux anniversaire

Il faudrait vérifier le faisceau de part en part avec un ohmmètre. Il me semble que l'actionneur ne peut pas se recalibrer, et qu'il n'est programmable qu'une seule fois. Abusé le prix du diag, c'est vraiment du vol pour 5 minutes d'ordi