minot

Très belle ligne, ça doit bien ronronner. Je trouve les soudures superbes.

Bravo, du beau boulot

Bonjour, petite question, le voyant vert avec les lignes de la route, c'est le lane assist ? Je ne savais pas qu'il existait sur les modèle pré face-lift. Comment il fonctionne ? Sinon belles voitures, et puis le son du V8 😍.

Moi, j'utilise pas mal la Cooper S de madame pour tous les jours, mais j'ai du mal à ne pas prendre l'S5 car j'adore la conduire. Sinon, quand il fait beau, c'est dax 😁.

Oui c'est sûr qu'on ne change pas pour rien, mais quand je vois toutes les poulies damper qui ont cassé avec une reprog, ça fait flipper 😱.

Le cache en carbone est 😍. Effectivement super site Minerve 👍🏼.

Vos consos me font alluciner moi aussi ! J'étais plutôt à un bon 12,5/13 L avec la reprog 98, bon ok beaucoup de petites routes en 2ème, 3ème 4ème car j'habite 1 village et mon taf n'est pas loin, et là je suis plutôt à un bon 15/16L en e85, pourtant je n'ai pas le pied lourd, il est dans la norme 😁, pas trop léger non plus. Mais à peine j'effleure la pédale de droite, la conso se figé à 40l/100 🙄.

Bonjour tout le monde, du beau boulot en perspective. Moi je n'ose pa trop y mettre les mains dans le V6, autant quand j'étais jeune, je démontais et remontais tout sur ma GT Turbo, autant là, j'ai moins la niac, toujours peur de casser ou mal remonter une pièce. Je préfère laisser ça aux pro, sauf pour le petit taf (bougies/bobine, filtre à air et durite d'admission que je vais d'ailleurs commander chez Jacquemin). Mi janvier, je dépose la S5 chez Michel D pour la révision des 90000 km, et je suis surpris, je lui ai dit de voir pour certainement changer la PCV, la poulie damper et les courroies, et il m'a dit qu'il n'avait jamais changé une pcv sur le v6 3.0 TFSI et que pour le reste, il verrait sur place, il n'aime pas changer les pièces pour rien et il n'y a pas de raison pour qu'il faille les changer. Comme j'ai entière confiance en lui, s'il dit que tout est OK, je le crois, mais quand je lis vos mésaventures concernant PCV et damper, c'est flippant.

Très belle 👍, j'en cherchais une comme ça avant de basculer sur la S5 sportback.

Belle modif, je vais peut-être me laisser tenter 🤔. C'est comme tous les trous sur la BAA, j'hésite à en faire, mais pas sur le capot, plutôt comme j'ai vu sur un autre post, je crois que c'est Minerve qui avait posté ça, et j'ai vu que Mihnéa aussi avait fait la modif pour un stage 1il me semble.

Hello, vraiment du beau boulot, ils sont superbes ces étriers ! Je viens de voir ta vidéo sur les feux arrières fl, c'est clair que ça donne 1 coup de jeune, félicitations pour ces belles vidéos/tuto 👍.

Bonsoir tout le monde, j'ai effectué une reprog E85 il y a un mois de ça, les mappeurs m'en ont sorti 440 ch. Au mois de mai, ils m'avaient fait un stage 1 SP98, ils sortaient 425 ch. Je trouve que le moteur est bien plus pêchu avec le E85. Bon OK, c'est une S5 sportback mais c'est le même moteur. Depuis la reprog E85, j'ai parcouru 2000 km environs. Comme Pascal, dimanche dernier, en rentrant de vacances, sur autoroute dans une bonne montée en 7ème, il y avait du monde et la vitesse a diminué jusqu'à 100km/h. Quand la voie s'est dégagée, la voiture a ré-accéléré pour atteindre sa vitesse de croisière de 135 km/h en restant en 7ème, sauf que d'un coup, voyant EPC et plus de puissance. Je me range sur la bande d'arrêt d'urgence, attends quelques secondes, puis arrête et redémarre le moteur. Et là plus de défaut ni de problème de puissance. Depuis, j'ai refait pas mal d'accélérations sur une 30aine de km en essayant de reproduire les conditions initiales (reprise en montée en 7ème), mais je n'ai jamais re-constaté ce soucis. J'espère que c'était juste une saleté qui est passée par là. Quoiqu'il en soit, j'ai appelé le reprogrammateur qui m'a dit que ça ne venait certainement pas de la pompe HP ni BP, mais que si mes injecteurs étaient d'origine, s'étaient plutôt eux en cause, ils ont fait plusieurs S4 et S5 V6T et n'ont jamais eu ce souci. Ça me parait bizarre, surtout que l'auto n'a que 90000 km. Bref, je vois que je ne suis pas le seul dans ce cas, mais c'est pas rassurant. Surtout qu'il y en a qui ont des puissances bien plus élevées et qui n'ont pas de problème de pompe ou d'injecteur.

Hello, intéressant ce débat. Pour ma part, je n'ai pas une S4 mais une S5 sportback B8 de 2010, donc même moulin. J'ai fait un stage 1 chez Shiftech à Lyon avec reprog de la boite, je suis globalement satisfait, bon le poids de la caisse et le quattro "castrent" un peu les sensations, mais ça tartine quand même pas mal, sans être violent (en tout cas moins violent que dans la Jaguar de 420ch de mon pote, il a accéléré en 2nde, je ne m'y attendais pas, il m'a limite fait mal au cou, je croyais qu'il était en 1ère ). Par contre, le limiteur est décallé à 7400tr/min, j'avoue que je ne suis pas fan, ça me fait flipper pour l'ensemble moteur/boite, même si on y est que rarement. Ils m'en ont sorti 425 ch, mais apparemment ils avaient un problème de ventilation et tournaient avec des températures un peu trop élevées, ils m'ont dit que sans leur soucis de ventilateur, la voiture sortait plus vers les 430 ch. J'ai pris rendez-vous dans 15j pour une nouvelle reprog, mais flexfuel cette fois, afin de pouvoir rouler au 98 et à l'E85. Je vais voir si ça n'est pas possible de baisser un peu le régime moteur maxi. En tout cas, pour la boite, c'est vrai que les vitesses passent en 1 éclair en mode manu et S, avec un beau petit bruit à l'échappement à chaque changement de rapport. J'ai hâte de rouler au E85 et voir la différence. Reste plus qu'à ce que les stations qui le distribuent se développe davantage.

Bonjour, Ca fait un bail que je n'ai plus posté, je suis passé du côté des 2 roues et j'ai laissé tomber les belles caisses pour le moment. Enfin bref, je voulais savoir si quelqu'un du forum faisait des auto collants personnalisés, ronds d'un diamètre de 10 cm avec peu de couleurs différentes? Si quelqu'un peut faire ça en bon nombre ( pas encore fixé mais on a parlé de 1000), merci de me le faire savoir, je vous ferai parvenir la maquette par mail. Merci, Minot.

Bonjour tout le monde. Pour info, combien ça se vend une belle A6 comme la tienne R300?

:coucou: Moi j'dis quand même que c'est beau la solidarité masculine :bien: :kimouss:

Trop beau pour être vrai. C'est impressionnant le nombre de personnes qui vendent des objets soit disant "nickels", alors qu'au final c'est de la grosse m...., euh babiole :icon31: ! En tout cas, s'ils te remboursent, c'est bien, comme tu dis reste à voir le délais... Pour les frais de ports à ta charge, on pourrait tous te verser 1€ via Paypal si tu veux, comme c'était un projet commun, on participe tous :icon_wink: . Pour les OEM, malheureusement, je pense que ça se fera sans moi, car le tarif n'est plus le même...

:coucou: Là où j'ai du mal à comprendre, c'est pourquoi la température de soufflage est bonne la première heure pour se refroidir par la suite. Si c'est un problème mécanique, la ventil ne devrait elle pas souffler froid tout le temps plutôt? :unsure:

J'attends le MP avec les instructions :bien: .

Salut Wauuzzz j'ai bien appliqué la procedure indiquee, aucun message d'erreur n'edt apparu. J'ai reinitialisé la clim , mais toujours le meme problème. Je ne vois vraiment pas d'où ca peut venir...

150€, ça reste de l'adaptable, 400€ c'est des vrais chez Audi. Je me suis inscrit, car j'ai plus confiance que ceux qui viennent de Pologne. Pour info, je les ai contactés (ceux sur ebay) pour en commander 2 jeux il y a un peu plus d'une semaine, et toujours pas de réponse. Bonjour le sérieux! :angry:

S'il y a toujours de la place, je suis intéressé! J'avais pas vu ce post... :fouet: Si c'est OK, je confirme mon inscription si vous voulez de moi :copain:

:hello: Bon,j'ai acheté un vagcom, mais aucune erreur ne ressort :icon21: . Quelqu'un aurait-il la procédure pour tester le chauffage sur A4 B6? Je ne pense pas que ma femme apprécie d'emporter son duvet dans la voiture pour les longs trajets :couppied:

Merci pour ces infos. Je pense que je vais aller chez VW pour un diag au Vag-com. Ce qu'il y a de bizarre c'est que la régulation de température de l'habitacle fonctionne bien la première heure, clim en service ou non, et que la température sortie aérateur se décale petit à petit. En revanche, lorsque j'augmente la consigne de température, l'air redevient chaud pendant un certain temps...

Tout d'abord :coucou: . Ca fait un bon moment que je n'ai pas posté sur ce forum, depuis mon Audi S3 MRC que j'ai revendue il y a 2 ans :icon38: . Et puis j'suis allé du côté de chez BM. Et là, depuis 3 semaines, je suis revenu à la marque aux anneaux avec une A4 TDI 130 multi avant. Vraiment bonne voiture, mais ça rame!!!! Malgré mes jantes 16", c'est pas une bête de guerre. Du coup je n'ose même pas passer en 17". M'enfin... J'ai un soucis concernant le chauffage. Je suis remonté sur le Havre il y a une semaine; et c'est en faisant ce long trajet que je me suis rendu compte que le chauffage à un soucis. J'avais la clim éteinte et la température réglée à 22°C, et en fait je me suis rendu compte que je faisais des km, plus l'air qui sortait des aérateurs était froid. A tel point qu'arrivé au Havre, j'avais la température réglée à 28°C pour pas me geler dans la voiture!!! Pourtant, pas de soucis côté température moteur. Et si je réglais la ventil sur "HI" l'air sortait chaud, donc l'eau circule bien dans le radiateur de chauffage. Pour le retour chez moi, même soucis. Quelqu'un a-t'il déjà rencontré ce problème? Je ne vois pas trop d'où ça pourrait venir. Peut-être une sonde qui dérive avec la température d'utilisation? Y a t'il une méthode pour réinitialiser la clim? Merci.