WAUZZZ

Salut, Il ne faut pas mettre de l'huile plus fluide que préconisé sinon les poussoirs hydrauliques peuvent vous le dire quand le véhicule a plus de 200MKM. J'ai eu le cas sur une Audi 80 qui devait tourner en 10W40, 15W40 et 20W50 et j'avais mis de la 5W40, pensant que "qui peut le plus peut le moins..." sauf que ça ne marchait pas comme je l'aurais espéré. A chaque démarrage, les poussoirs de compensation hydraulique faisaient des tic-tic-tic qu'il n'y avait pas avant. J'ai ensuitre remis de la 15W40 et basta ! Donc, il vaut mieux mettre l'huile à la norme et à la viscosité requise par le constructeur; la marque elle n'a que peu d'importance. @+

Salut, En fait, c'est pas l'huile de colza qui encrasse le filtre mais la merde qu'elle décolle des parois du réservoir. @+

Salut, Voici donc comment interpréter ces symboles et comment naviguer d'un schéma à un autre : http://imageshack.us/f/176/audiexempleschma10gf.gif/ http://imageshack.us/f/176/audiexempleschma23hk.gif/ @+

Salut, Moi, j'utilise l'huile de colza (sans rire !). @+

Salut, Pour le capteur de levée d'aiguille, c'est le G80 et il génère le code 00542. Pour tester les alimentations du calculateur moteur, voir ici : http://elsaweb.spaghetticoder.org/doc/A.en-GB.8D-MG-MGAF1/20847390/2 Localisation des différents composants : http://elsaweb.spaghetticoder.org/doc/A.en-GB.8D-MG-MGAF1/20847374/2 @+

Re, Pour plus d'infos, voici : - Comment il faut théoriquement purger le circuit d'aspiration sur le V6 TDI. Il serait judicieux de monter une poire d'amorçage comme certains l'ont fait : http://elsaweb.spaghetticoder.org/doc/A.en-GB.003.5513.89/30085756/3 - Comment traquer les fuites sur le circuit carburant : http://elsaweb.spaghetticoder.org/doc/A.en-GB.003.5513.89/30085758/3 - Une vue générale sur la localisation des composants du V6 TDI : http://elsaweb.spaghetticoder.org/doc/A.en-GB.003.5513.89/30085754/3 - Comment tester l'alimentation électrique de la gestion moteur : http://elsaweb.spaghetticoder.org/doc/A.en-GB.003.5513.89/30085754/3 @+

Salut, J'ai eu un soucis identique sur mon ex A4 V6 TDI et c'était le filtre à gasole en cause. La panne était survenue juste après son remplacement. Le véhicule se désamorçait systématiquement au bout de 2 heures environ. Comme l'a dit aussi Vladi 6, attention à la pièce en T (soupape filtre à carburant) qui se raccorde sur le filtre : http://www.partauto.fr/accessoire-c-64_228.html Dans ton cas, il ne s'agit pas de la pompe dans le réservoir sinon il y aurait un code défaut 01441 au diagnostic. De plus, il ne s'agit pas d'une pompe de gavage mais d'une pompe de transfert qui ne sert qu'à remplir une petite cavité liée à la pompe. Le système pompe + cavité a pour but d'éviter le désamorçage par introduction d'air au niveau du tuyau qui aspire le carburant et l'achemine à la pompe d'injection. Ce système intervient lorsque le réservoir est sous le 1/3 et que le ballotement du carburant dans les virages pourrait déjauger la tuyauterie d'aspiration. @+

Salut, Sur ces véhicules, il faut faire un diagnostic électronique des calculateurs moteur et de boîte vitesses pour deux raisons : 1)nous ne sommes pas devins; je serai personnellement incapable de te fournir une piste avec le peu d'éléments que tu nous as indiqués, 2)tu vas économiser de l'argent en ne remplaçant pas des pièces pour rien. Si le diag relève un code, on pourra surement t'aider. De l'eau dans le compartiment batterie ? @+

Salut, C'est vrai que les PIERBURG ont meilleure réputation. je suis à ma 2ème A4 AFN et les 2 étaient équipées d'un PIERBURG (d'origine). L'une avait presque 300 MKM et l'actuelle a passé les 250MKM. Le problème est : existe-t'il des DM PIERBURG pour le V6 TDI ? Réponse : oui, ça existe : http://www.oscaro.com/debitmetre-de-masse-d-air-pierburg-7-22684-10-0-2440242-3926-p @+

Salut, Voici les blocks de mesure de la jauge (Fuel Gauge sender) pour l'A3 après 2000 : http://elsaweb.spaghetticoder.org/doc/A.en-GB.8L-EA-EAE/20855588/2 @+

Salut, Principe de fonctionnement d'un démarreur avec explications : http://www.autobrico...-les-pages.html La pièce servant au démarrage pour une A3 est la pièce rep 17 sur cet éclaté : c'est surement elle qui est en cause (pas de rétractation du pignon à l'issue du démarrage). Certains mécanos l'appellent "Bendix" mais le terme générique doit être "lanceur" ou embrayage à roue libre (Oscaro par ex). http://vagcats.info/...175/201/9/17792 prix de cette pièce : plutôt entre 40 et 60 euros en concession en fonction de la référence. Chez Oscaro : http://www.oscaro.com/embrayage-a-roue-libre-demarreur-bosch-1-006-209-758-203667-2182-p Il vaudrait des fois plutôt prendre un démarreur complet en échange standard (en concession c'est 50% du prix d'un neuf à condition de le demander au magasinier). Il existe aussi la solution de l'ensemble complet de réparation qui inclue cette pièce pour le remettre à neuf soi-même; mais c'est quand même pas donné pour environ 140 euros : http://www.prbox.fr/....x=6&envoye.y=5 @+

Salut, Comme j'ai un tube de ce produit d'étanchéité sous les yeux, je vous donne sa référence : D 176 404 A2 (tube de 80ml). Spécifications : Produit d'étanchéité aux silicones pour étancher les carters d'huile. On le trouve chez VAG pour moins de 20 euros, donc, pas plus cher qu'ailleurs comme ici par exemple : http://www.mecatechnic.com/zoom.asp?code0_ref=VWC&produit_ref=C125956&langue=FR @+

Salut, C'est surtout que t'as pas trop cherché ! Voici ce que j'ai trouvé sur la toile en 2 minutes : Pour les teintes : http://forum.audiadd...representative/ Pour les codes peinture : http://www.reparautos.fr/peinture-origine-vw-audi-150ml.html @+

Salut Manu2, Je dois être le seul à te répondre sur ce forum... 1) Vérifie en 1er si le niveau d'huile est OK 2) Si tu as 3 bips et le voyant rouge qui s'allume, c'est qu'une anomalie est détectée. As-tu fais un scan du combiné d'instruments (bloc compteur/ module 17 VCDS) pour savoir si un défaut été mémorisé. Attention à une batterie faiblarde qui peut générer des défauts fantaisistes. Vérifie donc l'absence de code relatif à l'alimentation électrique tels que les codes 00532 et/ou 00668. Par acquis de conscience, mesure la tension de la batterie (moteur arrêté) le matin quand le véhicule n'a pas tourné depuis longtemps. Si la tension est sous 12,3V, il est fort probable que la batterie soit la cause du problème. J'ai déjà eu ce soucis sur mon ex A4 V6 TDI. @+

Salut, Voici un tuto pour l'échange des bras supérieurs sur une Passat (c'est pareil) : http://www.forumpass...ion-superieurs/ Echange des biellettes de barre stab : http://www.forum-aut...sujet299895.htm De la doc et notamment les couples de serrage de toute la visserie et la position des différents éléments : http://elsaweb.spagh...-F-F/21705495/2 Attention, pour les 2 bras de guidage (bras inférieurs arrières), il faut abaisser le berceau moteur en faisant levier avec la caisse pour pouvoir dégager la vis de maintien. Il faut donc dévisser la vis de fixation arrière du berceau plus une coquille en alu maintenue par 2 vis Ø 8 (clé de 13) du côté où l'on retire le bras de guidage. Ne pas desserer toutes les vis du berceau au risque de dérégler la géométrie (carrossage notamment). Enfin, je te conseille de ne pas prendre cette fameuse côté de 47 mm mais plutôt d'installer tous les bras mais sans serrer les fixations côté caisse. Ensuite, tu refais reposer la voiture sur chandelles ou sur des grosses cales en bois qui prennent appui sous le pivot de manière à recomprimer toute la suspension AV. Quand la suspension est à hauteur, tu peux alors serrer définitivement toutes la boulonnerie. Pour info, cette côté de 47 mm est prévue pour que les silentblocks des bras ne soient pas en torsion permanente lorsque la voiture repose sur ses roues. FAIS HYPER GAFFE LORSQUE LA VOITURE REPOSE UNIQUEMENT SUR LES PIVOTS AVANT QUE CA NE RIPE PAS (ne passe surtout pas la tête dans le passage de roue ou ne mets pas tes jambes sous l'auto carJ'aimerais bien que tu me racontes comment çà s'est passé). @+

Salut Youka A4, Voici à ce lien comment déposer le turbo : http://forums.audipassion.com/topic/112013-tuto-reparation-turbo-a4-tdi-115-b5-gt1749v/ C'est exactement la même manip entre le moteur 115CV (AJM) et le 110 (AFN). @+

Salut, Les jantes alu sont des pièces de fonderie qui comportent des imperfections depuis leur fabrication dues aux moules dans lesquels elles ont été coulées. Le fait qu'elle soient peintes et vernies permet de les protéger face aux agressions du temps et de masquer certaines imperfections (ou du moins de fortement les atténuer). C'est un peu comme une voiture dont la peinture est mate : lorsque la carrosserie est mouillée, on voit beaucoup moins de défauts et la voiture est donc nettement plus avenante que lorsqu'elle est sèche. Un conseil : reprotège par peinture les surfaces que tu as décapées. @+

Salut, Il n'y a que ceux qui font rien qui ne font pas de conneries. Tu as le mérite de t'être lancé tout seul et d'avoir fait aussi bien qu'un garagiste qui ne connait pas l'astuce lui non plus. Jette un oeil de temps en temps pour voir s'il n'y a pas de suintements. Mais rassure-toi, ça devrait aller. Un conseil : utilise le lien que je t'indique ci-dessous pour trouver toutes les opérations techniques qu'on peut faire sur les véhicules des 4 marques du groupe VAG. Voici le lien d'entrée : http://elsaweb.spaghetticoder.org/ Il faut sélectionner le véhicule puis l'année, le groupe de réparation concerné...etc Bon surf ! @+

Salut, Voici la doc officielle pour la dépose/pose du cache culbuteurs. http://elsaweb.spagh...MASZ/20858171/2 On y apprend plein de petites choses telles que : - il y a un ordre bien précis pour le desserrage et le serrage des vis (ce n'est pas un serrage conventionnel comme celui de la culasse en partant du centre et allant vers les bords en croix), - le couple de serrage des vis est de 10N.m. - il y a un produit d'étanchéité à base de silicone à remettre au niveau des paliers externes d'arbre à cames pour parfaire l'étanchéité avant d'installer le nouveau joint de cache culbuteurs (figures A15-0520 et A15-0521). Pour ceux qui auraient à déposer la culasse pour l'échange du joint, on va aller un peu plus loin; Pour la dépose de la culasse : http://elsaweb.spagh...MASZ/20858173/2 Pour la repose : http://elsaweb.spagh...MASZ/20858174/2 @+

Salut, C'est cà que tu cherches pour le moteur 2.4 ? http://www.knfilters.com/search/product.aspx?Prod=57-0515 @+

Salut Manu2, Tant mieux alors. A la prochaine ! :icon_wink: @+

Salut, Et lorsqu'il fait chaud, le clignotement à la fermeture fonctionne, c'est bien ça ? @+

Salut, J'ai récemment répondu à un sujet traitant d'un problème identique à ce lien : http://forums.audipassion.com/topic/140579-regulation-pression-suralimentation/page__p__2572255__hl__00519?do=findComment&comment=2572255 Avec des phénomènes de coupure, les codes 00575 (différence de régulation) et 00519 (court-circuit au pôle +) mémorisés, à 100% sûr, c'est la géométrie du turbo encrassée qui se grippe. Il y a un tuto de N3 en section mécanique sur le nettoyage de la géométrie variable. Le code 65535 quant à lui est plus génant car il concerne directement le alculateur moteur. Efface ces codes et roule de nouveau avec le véhicule pour voir si le code 65535 apparaît de nouveau. A la prochaine coupure de puissance à 3000, les codes 00575 et 00519 devraient à nouveau s'enregistrer. @+

Salut, Sur un essence, plus il fais froid plus il faut enrichir le mélange air essence pour que le moteur fonctionne correctement. As-tu fais un diagnostic du calculo moteur pour voir si des défauts relatifs à la richesse remontaient ? @+

Salut, Est-ce qu'il y a un code de panne au diag qui pourrait incriminer la sonde lambda ? @+