dodouard

Hello tout le monde, petit up sur ce topic (mais il y en a d'autres) Les échangeurs WAGNER me font un peu de l'oeil... Mais est-ce vraiment intéressant sur une "petite" prépa stage 1 MRC que j'ai avec mes K03 ? http://www.wagner-tuningshop.de/#product/audi/audi-s4/ladeluftkuehler-upgrade-kit-fuer-audi-s4-b5-200001006-1.html Lorsqu'on regarde les valeurs annoncées comparé à l'OEM : - Wagner Tuning Intercooler 4257 ccm - OEM S4 Intercooler 2236 ccm - OEM RS4 Intercooler 2538 ccm Le but étant de fiabiliser la mécanique (et grappiller quelques chevaux pourquoi pas) Merci de votre retour les amis. A+

Pour info je galérais moi aussi pour régler mes phares, j'avais beau essayer 36 config, ça n'allait jamais. Je l'ai déposé dans mon garage Audi pour qu'ils me règlent tout, et ils m'ont dit qu'un de mes modules d'ajustement auto des xénons (désolé je ne sais plus le nom) était débranché. Ensuite tout est rentré dans l'ordre. Par contre aucune idée d'où cela se trouve.

ahhhhhhhhh jerem ! Ta Porsche est juste un "must have" ! Le gris lui va à ravir sérieux. Désolé pour les puristes, mais la 996 j'adore vraiment (mais que la Phase 2). PS: vous me faites halluciner avec vos faibles conso !

j'avais eu la même sur mon ancienne A4 B5 TDI 115. on change le module et après roule ma poule !

Pareil, j'aime bien ces 2 "petits" pots qui disent "Essaye de me suivre" :P

+100 !!!

Salut Black :coucou: C'est juste l'habitude t'inquiète pas. Fait conduire quelqu'un d'autre et monte en passager, tu seras beaucoup plus impressionné que lorsque c'est toi au volant. Quand tu conduis, tu sais lorsque tu vas mettre la gouache et tu te prépares déjà dans ton siège, en passager c'est plus pareil. Testé et approuvé !

Parfaite !!! Big love !

Hello ! :coucou: J'ai fait quelques logs hier (que je n'ai pas enregistré... arggghhh) au niveau de la pression de suralimentation pour vérifier la "réelle" pression au niveau des turbals. VAGCOM en place avec l'ordi sur le siège passager, mode mesure de données, et on regarde les pressions en mode graphique. Résultat 1.1b en pression.Moins que ce que m'annonce mon mano (environ 1,2b en pic puis ça baisse) ce qui m'arrange. J'ai regardé en 2nde la pression est un peu moins élevée, ce qui est normal je crois pour éviter d'envoyer trop de pression. J'ai pas regardé en 1ère car ça ne m’intéressai pas, mais ça doit être aussi un peu plus faible. Sinon j'ai regardé un peu les températures d'admission car c'était une donnée que je ne connaissais pas. J'avais lu sur le forum que plus elles sont basses, mieux c'est donc je voulais voir ce que ça donnait sur la mienne. De mémoire en dessous de 50°C c'est ce qui est bien. Mais dans quelle(s) condition(s) ??? Puisque je ne savais pas à quel moment la temp allait augmenter, j'ai regardé ce que cela donnait à vitesse maintenue genre 110-120. Résultat : entre 30 et 35°C, sachant que la temp ext était genre 7-8°C. A pleine charge : ça montait doucement, mais c'était vers 6000trs que la temp était plus importante. De mémoire 55°c max, mais j'ai pas enregistré le graphe. Si vous pouviez me conseiller afin de savoir comment il faut faire les mesures et dans quelles conditions, pour pouvoir comparer avec vos valeurs ça serait cool. J'ai checké aussi bien entendu la temp d'huile en ces températures hivernales. D'ailleurs elles aident bien à conserver une température pas trop élevée donc ça c'est bien. 107°C-110°C. Pour faire refroidir au ralenti avant de couper, elle baisse beaucoup plus rapidement, normal me direz vous, mais ça j'aime beaucoup. Je tiens juste à préciser que vu le calorstat a été changé lors de la dernière distribution, la voiture chauffe beaucoup plus vite et par conséquent l'huile aussi. Avant avec mon calorstat qui déconnait, je ne dépassais jamais les 100°C en huile. Or maintenant (en hiver), c'est 102°C la moyenne. Bref, la temp de l'huile reste toujours élevée par rapport aux vôtres. Enfin, concernant mon bruit de chariotte, il faut que je la dépose au garage pour qu'il puisse démonter tout le train arrière pour trouver d'où vient ce souci car là ça commence méchamment à me gaver... Mais bon le bonheur reste toujours présent :malelovies:

Si ta boite a air est ouverte (d'où le terme modifiée), normalement c'est un trou qui est fait en dessous je crois afin d'amener plus d'air dans le moteur. Le soucis c'est que l'air qui va rentrer va être généralement du chaud provenant du compartiment moteur. Sachant que le V6 chauffe pas mal avec les 2 turbals, c'est pas une modif top. Sauf si le trou est relié directement à un conduit qui va choper l'air frais sur la calandre. Mais le gain doit être minime. A priori si ta boite a air est ouverte, c'est possible d'entendre plus le bruit d'admission.

Idem pour moi, content de voir un autre projet de fou furieux, du début à la fin ! ça va être trop bon. Bon courage en tout cas, comme les collègues du dessus, je m'arrête à la vidange, le reste je laisse ça au pro ! EnJoy !

J'ai plus ou moins la même chose (le bruit) sur mon auto. J'ai toujours été en stress mais je peux te dire que depuis 3 ans c'est comme ça et que ça ne pose aucun soucis. J'ai même changé mes dump valve de S3 par des nouvelles au cas ou, mais le bruit reste le même (première vidéo du topic), certe un peu moins fort que la vidéo mais tu le sens dès que tu appuies sur l'accélérateur et que tu lâches, à vitesse faible. Tu verras à chaud, tu l'entendras encore moins. C'est surtout à froid qu'on l'entend bien. Rien d'affolant mais toujours en préventif un petit test de fuite ne fera pas de mal !

Tu m'étonnes ça doit faire du bien d'écouter un V6bi tout neuf ! Et n'oublies pas de changer le bocal du LDR par un neuf, ça change tout dans le compartiment moteur !! hihi

Waouuu !! :marcelpoire:

ah oui c'est bon ça :) en effet 500nm de couple sur une belle plage comme ça c'est top.

:) Faudrait que je filme un coup le mano pour voir ce que ça donne car là où il est difficile de regarder la route en même temps. Tu avais quoi comme couple ?

Oui c'est clair que ça me va ! Après si on peut optimiser je ne suis pas contre, mais sans trop de pression. D'ailleurs sur mon mano je tourne à 1.2 bar max. Pour moi c'est correcte mais un poil trop à mon goût.

en ce moment je mets du diesel dedans ça peut jouer ? ... :out1: ça peut se modifier via des réglages de la reprog je pense non ?

Qu'est ce qui te choque au niveau du couple ? Que de 3000 à 4200 trs ça ne soit pas plus constant ?

Salut Bhbewee, Tu nous diras ce que tu en penses de ton freinage. Je suis d'accord avec toi pour le sérieux de KSF. Je pense que c'est parce qu' il a tellement de taf que c'est compliqué pour les RDV... Surtout quand on vient de loin.

Salut Fred, c'était en effet des mésaventures mais elles datent désormais :) une chose est sur c'est que le respect des temps de chauffe et d'arrêt n'est plus qu'une généralité ! Je convertie tout le monde au respect de la mécanique ! Pour les biellettes de barres stab, c'est la première chose qu'avait regardé le CT, mais rien sur ça. Si j'étais capable de le faire je démontrais tout pour trouver le souci. Mais apparemment c'est ce que mon garage a fait mais n'a rien trouvé. Après ils n'y ont pas passé des heures dessus non plus. Déjà cool de ne pas m'avoir fait payer. Je suppose que oui car le garage a dû démonter la roue pour accéder aux suspensions. De mémoire il m'a même dit qu'il avait retiré la fusée (j'y connais pas grand chose). Après je peux la ramener là bas en leur expliquant vos petits détails des fois que...

Merci Tony ! Non Ludo je n'ai pas remplacé les amortisseurs, mon garage avait remplacé une butée car apres le montage des freins quand j'ai repris l'auto elle couinait. Mais cetait un bruit couin couin. Mais par contre le nouveau bruit est apparu il ya quelques semaines mais impossible de savoir a quel moment. Ca fait un bruit de visserie ou de clochette...

Hello Stalker, As-tu trouvé la solution à ton problème? Depuis quelques semaines j'ai un couinement sur le train arrière. Je n'arrive pas à lire la vidéo pour écouter ton bruit car "privée"... Merci à toi.

Merci Black. Je crois avoir trouvé le sujet : http://forums.audipassion.com/topic/140951-couinement-ard-s4-b5/ Je vais regarder ça.

Merci Tony et désolé Black Monster... J'ai jamais touché à cette sonde alors. On peut savoir si elle est défectueuse ou pas? En effet je crois qu'il y a pas mal de conditions genre température moteur plus de 100 et quelques degrés. En clair avec un calorstat qui tient la route, ya pas de raison que la pompe fonctionne moteur tournant. Par contre lors des 10 minutes qui succèdent à l'arrêt du moteur, c'est là qu'il prend de la température.