dodouard

Bonjour à tous et merci pour ces précieux conseils. Donc maintenant ce qui est clair c'est qu'il va falloir tomber le moteur pour sortir les 2 turbos afin de les faire vérifier/réparer. ça c'est la solution on va dire la plus économique. On repart avec 2 turbos presques neufs K03. De mémoire, j'avais payé chez KSF : 1000€ de pose pour le changement des turbos + pose embrayage RS4. Donc en gros si je repars sur ça + la facture de réparation des turbos, ça fait un billet de 2000€ max. Maintenant faut trouver quelqu'un qui sache bien le faire et qui veut bien garder mon moteur sorti le temps que je fasse réparer les escargots. Et si je me mets en mode foufou, c'est à dire passage sur de "vrais turbos", quelles sont les pièces à remplacer histoire que je puisse avoir une différence entre les 2 options possibles ? - Changement des intercoolers par des modèles RS4 : je crois que c'est le minimum si on met des K04. - Pompe à essence : obligatoire ? - Injecteurs : obligatoire ? - Débimètre RS4 : obligatoire - Descentes de turbos : obligatoire - Reprog Merci à tous :marcelpoire: @Laurent : je vais t'envoyer un MP

Bonsoir à tous, Je vous laisse voir l'état des turbos après inspection à la caméra. Merci à Vince67 pour la technique. Côté passager (côté droit de l'échappement qui fumait) : Côté conducteur : Rien à dire, le premier est totalement mort avec les ailettes vrillées et une cassée... pas besoin de faire de dessin. Je n'ai pas tellement d'explication sur cela mais maintenant je me pose la question de que dois-je faire ... Est-ce possible de ne changer qu'un seul turbo et ensuite voir pour revendre la voiture, quitte à la remettre d'origine ? Je sais que normalement on y va par paire mais vu que l'autre n'a que 30 000 kms, je me demande si ça vaut le coup. Si c'est possible, est-ce qu'on est obligé de sortir le moteur pour le changer? J'avais cru lire que des Anglais avaient réussi à changer les turbos sans sortir le moteur. Ou alors je pars sur une prépa avec des K04 et tous le matos qui va avec, sauf que ça ne sera pas pour tout de suite ! Vos avis ?

Tu gères merci ! :marcelpoire:

Oui c'est bien ce que l'on voit, une rangée de cylindre plutôt qu'une autre ? Oui pour moi l'huile n'est pas en cause. Pas mal de personnes en K03 sortent entre 320 et 360cv. C'est surtout la pression de turbo qui joue selon KSF. Lorsque j'ai acheté l'auto elle avait une prépa ABT donnée pour 320cv mais selon KSF avec près de 1.5b en boost. La mienne fait 354 cv (feuille de banc à l'appuie) avec environ 1,2b en boost. J'ai pas vérifié les durites du mano mais je pense pas que ça vienne de là. Juste avant le problème il marchait nikel, et c'est justement lorsque j'ai cherché à réaccelérer, que j'ai senti que rien ne venait et que j'ai regardé le mano qui affichait zéro boost. S'il était foutu, la voiture marcherait quand même. Potentiellement je pense à une prise d'air à pression ambiante, genre durite qui a sauté mais sans démonter je ne vois rien. Pour la mayo j'avoue avoir eu un coup de stress, mais je pense que c'est l'abondance de fumée qui a créé ça. Le niveau de liquide de refroidissement n'a pas bougé. Yes faut que je fasse ça. Tu sais d'ailleurs par où on peut la passer pour inspecter un des turbos ?

Non je ne pense pas non plus. Je l'utilise depuis le 1er changement de turbos, il y a 6 ans. Je vidange tous les ans et elle était quasiment propre à chaque fois. Le seul truc qui me dérangeait c'est qu'après de grosses arsouilles, je monte rapidement à 115°C - 120°C.

Bonjour à tous, J’ai fait quelques vérifs le weekend dernier. Tout d’abord avant de démarrer l’auto, petit check des défauts au VAGCOM afin de voir si des défauts avaient été enregistrés lorsque j’ai eu mon « soucis ». J’avais peur que des anciens défauts soient affichés vu que ça faisait un bail que je n’avais pas utilisé mon VAGCOM mais le résultat est clair : 0 défaut. Ensuite, vérif du niveau d’huile à froid. Mon niveau est au mini sur la jauge. Je remets donc ¾ de litre pour être environ au milieu de celle-ci. Je démarre alors l’auto. Pas de soucis, elle démarre directement. J’attends un peu et vérifie les valeurs de déphasage à froid. Résultat : -2° et -1° donc dans les normes. Je regarde l’échappement et là je vois la fumée blanche qui commence à arriver au bout de 5min, moteur tournant au ralenti. Voici 2 vidéos qui la montre : La première au bout de 5min. La 2ème environ 10 minutes après quelques coups de gaz. https://youtu.be/GtQqgJjBsf8 https://youtu.be/8dt81pGoqZE Je pars donc faire un tour molo car je ne suis pas trop fan de cette fumée qui, en plus, empeste sévère. Rebelote de beaux nuages de fumée. J’essaie de tirer un peu dedans histoire de faire monter les turbos en pression mais rien, mon mano ne dépasse pas les 0b et l’auto n’avance pas trop. C’est un peu comme si j’avais la N75 de débranché. Les turbos ne sifflent pas comme la première fois où j’avais eu mon problème, je pense les étendre plus ou moins comme d’habitude à faible charge mais ce n’est vraiment pas facile de le dire avec le bruit du moteur. Je rentre chez moi. Coupe le moteur. J’attends 5min. Je vérifie le niveau d’huile. Il n’a pas bougé, toujours au milieu. J’ouvre le bouchon d’huile, de la fumée s’échappe (normal) mais je vois une légère couche blanchâtre sur le bouchon. Je l’essuie et regarde mon niveau de liquide de refroidissement. RAS Je check les défauts. Voici celui qui apparait : Oxygen Lambda Sensor B1 S1. No Activity. Je ne sais pas trop ce que ça veut dire. Je supprime le défaut, redémarre le moteur : aucun soucis. Je revérifie le défaut : rien ne réapparait. Je vérifie les valeurs de déphasage à chaud. 0° et 1° donc OK. Je m’attaque au démontage des dumps valves et du Y. Résultat : les 2 dumps sont grasses avec un peu d’huile au niveau de chaque bout. J’ai regardé s’il y avait des fissures sur le Y à rien. Il était lui aussi un peu gras. Qu'en pensez-vous ?

Lorsque ma perte de pression est arrivée, j'ai vu beaucoup de fumée dans mon rétro. Je me suis donc arrêté pour voir comment ça sortait à l'échappement et oui elle fumait au ralenti. La fumée ressemblait à celle de la condensation que l'on a lorsque le moteur est froid. Et ça ne fumait pas autant que lorsque je roulais pour rentrer chez moi. Une odeur de brûlé assez envahissante qui se sentait vraiment au niveau de l'échappement mais pas dans le compartiment moteur.

30 000 c'est clair que ça fait peu ! :reflexion: ils ont été achetés il y a 5 ans donc je peux oublier la garantie, surtout que la voiture est reprogrammée. Toujours fan de ta façon d'expliquer les choses :marcelpoire: Le moteur tourne rond de chez rond, et démarre sans soucis. yes merci. Voici ce que je vais faire pour commencer : - Diag au VAGCOM histoire de voir déjà si j'ai des codes défauts du type : surpession de suralim sur N75 ou autre. Je l'avais eu ce code lors de ma fuite sur le Y. Je ferai un log et je le posterai ici. - Vérification des valeurs de déphasage à froid - Je vais aussi vérifier mon niveau d'huile et faire l'appoint si nécessaire. - J'irai rouler un peu pour faire monter le moteur en température et faire déclencher les turbos si j'y arrive. Ensuite re controle du niveau d'huile pour voir si j'en ai consommé. - Vérification des valeurs de déphasage à chaud - Je démonterai le Y, contrôlerai les dump valve Ensuite on verra bien si je trouve le moyen de mettre le circuit sous pression afin de détecter une fuite. Le mieux serait aussi que je démonte la face avant pour inspecter les durites des échangeurs car pas mal de personnes me disent :secret: qu'une durite de sural qui se barre fait beaucoup de fumée... mais vous me dites le contraire donc je suis perdu :nixweiss: J'avoue c'est beaucoup plus pratique !

On m'a dit qu'une fuite de sural pouvait avoir un impact sur la richesse du moteur. Genre le débimètre réclame une quantité d'air X , il y a une fuite donc de l'air s'échappe et le moteur compense avec un mélange plus riche... Mais si l'auto détecte une fuite, généralement elle se fait en mode sécurité donc sérieusement je ne sais pas trop. J'ai envoyé un mail à KSF pour savoir s'ils pouvaient me faire un diagnostic au tél par rapport à mes symptômes. Si je suis bon pour une paire de turbos... ça fera chi** sachant que je les ai déjà changé lors de l'achat de la voiture. Franck m'avait d'ailleurs fait remarquer que j'étais le premier à lui demander de remettre des K03... je n'aurai peut être pas dû en effet ! Mais quand même, 30 000 kms et ils seraient déjà KO. Je roule bien mais je ne suis pas un porc non plus, et je respecte à fond la mécanique...

Salut Figo, ça fume un peu au ralenti. C'est surtout lorsqu'on roule en accélérant doucement et lorsque tu lâches la pédale d'accélérateur en mode frein moteur que ça fume fort. Sur un rapport calé genre à 2500 trs par exemple ça ne fume pas à vitesse constante. Pour moi, certain qu'elle tourne sur tous ses cylindres. Le moteur ne fait pas de bruit suspect, elle prend du régime normalement (bien entendu je ne tirais plus dedans, et ça ne poussait pas) mais pas broutage ou autre. Faudrait que je regarde déjà le Y et les 2 dumps histoire de voir si déjà de ce côté là je n'ai pas d'huile. Ensuite ce sera les grosses durites. Merci The Black, j'espère aussi. Lorsqu'on regarde les vidéos sur le net de turbo mort, ça crache beaucoup de fumée mais ça fait beaucoup de bruit de sifflement. J'ai pas voulu tester en accélérant très fort car je ne savais pas d'où ça venait...

Niveau d'huile un peu bas mais correcte. Le souci c'est que je n'ai pas regardé le niveau avant de partir donc difficile de savoir s'il a baissé. Merci pour le tuyau Aurél ;) Merci ! On va essayer de faire ça. J'avais pensé aux grosse durites de radiateurs sur les côtés. Faudrait que je démonte la face avant pour voir ça.

Salut, Pas possible, la voiture tourne rond, elle ne broute pas. J'ai pu faire 5kms en roulant tranquille pour rentrer chez moi et la voiture redémarre sans soucis.

Bonjour à tous, ça fait un bail que je ne suis pas venu ici pour poster car jusqu'à ce weekend tout se passait bien avec mon auto. Jai besoin de votre aide pour un diagnostic sur mon S4 B5 préparée MRC avec des turbos K03 changés par KSF il y a environ 5 ans. Reprogrammation sur banc à environ 350cv. La voiture marchait au top jusqu'à hier lors d'une grosse arsouille (fond de 5ème et passage en 6). Je me suis retrouvé sans pression au niveau des turbos (normalement à 1,2b en pic et 1b en constant), jai donc regardé ce que mindiquait mon manomètre et laiguille ne dépasse pas les 0b. Donc fuite au niveau du circuit de sural. Jai donc pensé au fameux Y dadmission fissuré car javais déjà eu le droit il y a quelques années à une perte de pression. Cependant je regarde dans mon rétro, et là je vois un gros nuage de fumée blanche à l'échappement. A la décélération, au ralenti et à faible charge, on voit bien la fumée. Je me pose donc la question de savoir si ce sont les turbos K03 qui ont lâchés (je doute car ils nont que 30 000 kms de prépa) ou si ça peut être simplement une durite de percée ou démanchonnée ? Il y a une odeur de brûlé assez désagréable mais qui ne se sent pas tellement dans le compartiment moteur. La voiture roulant peu, les durites au niveau des échangeurs ont peut-être pu sécher et ont certainement cédé lors de grosses accélérations. Sinon, niveau de température de liquide de refroidissement, elle est stable. Pas de montée en température. Et le niveau du bocal n'a pas bougé. Je nai pas eu loccasion de démonter quoi que ce soit pour regarder, mais jaimerais avoir votre avis sur le sujet. Merciiii :roi:

Excellent ! Bon déterrage de post ! Cool que tu te sois lancé dans un business comme celui là ! Je ne suis pas très loin donc j'essaierai de passer à l'occasion avec ma ptite S !

Je n'ai jamais tracté avec donc je ne connais pas trop les temps... par contre pour le LDR, tu devais en avoir trop non ?

Je sais bien mais ça c'est visible facilement par le CT. Sous le capot ça l'est moins ;)

Attention pas homologué la monte en 19" sur S4...

De mémoire pas top les Toyo. Prends donc des OEM

Salut les amis, Pour ma part, depuis que j'ai mon auto, ça fait 5 ans maintenant, et bien j'ai toujours eu la même température d'huile. Environ 110°C en stabilisé sur Autoroute. Au début ça me choquait car je trouvais ça assez haut. Je mets de la 10W60. Que ce soit en été ou en hiver ça change très peu. En mode arsouille, je peux monter à 120°C mais jamais au dessus. En mode vraiment pépère elle peut ne pas dépasser les 100°C. Quand je laisse reposer l'auto avant de couper, généralement l'huile baisse de 5 à 10°C (au mano bien entendu). J'ai pas regardé précisément avec le VAGCOM. J'ai discuté de ce sujet avec quelques personnes du fofo ici et d'autres et je me rappelle d'une chose (qui m'a fait ne plus me prendre la tête), la personne m'a dit : "tu as vu où est placé le 120°C sur ton mano d'huile? Tu as de la marge avant d’abîmer ton huile". Vu qu'il est au milieu j'avoue que ça m'a calmé. Peut être que vous n'avez pas les mêmes temp que moi, aussi je pense que d'un moteur à l'autre ça peut changer, et surtout en fonction du type d'huile. Je ne dis pas que l'huile qu'on met peut faire baisser la temp, je dis juste qu'elle peut garder plus longtemps ses qualités lubrifiantes à chaud (c'est pour ça que je mets de la 10W60). Enfin, par rapport à mon expérience sur d'autres autos très récentes, que ce soit des moteurs (groupe VW) essence TFSI ou TDI modernes, je peux vous dire que les températures d'huile sont équivalentes. Sur des 4 pattes tdi, tu peux vite être à 103-105°C. à forte charge, tu peux même aller à 115°C - 120°C. A allure cool, tu es rarement en dessous des 95°C. Idem pour les essences, j'ai eu un A1 185ch et une Golf 7 GTI 230ch et elles aussi avaient ces températures là donc... Par contre cette histoire d'échangeur eau huile qui s'entartre faudrait peut être que j'y jette en oeil. Et je confirme bien que sur nos S il n'y a pas de radiateur d'huile contrairement aux RS. Pour ma part, plus d'affolement à ce sujet. Une vidange chaque année et hop là !

Bien le TDi :MdrDevil:

Idem... ça parait vraiment faible même si vos autos ont plus de couple... Perso, en faisant vraiment attention, je passe très difficilement sous les 10L. Il faut rouler à 90, sur du plat, et qu'il fasse genre 20°C, avec la bonne pression dans les pneus.

Merci pour l'info. C'est juste abusé, mais je ne sais pas si j'aurai eu le même reflex... En même tps, si tu n'avais rien à te reprocher, que les mecs paraissaient louches, et en + en merco, c'est vrai que que ça ne sentait pas très bon.

une tuerie cette photo :)

Bon choix le RS3 ! La sonorité du 5cyl est top ! Et si tu veux lui ajouter quelques poneys, tu pourras passer la barre des 400ch. Sur une "A3" c'est sympa :) Bonne route.

hihih ! top !