dodouard

Pour l'instant ma première expérience avec ABT n'est pas spécialement la meilleure... Et aux dire de tout le monde... ça n'a pas l'air franchement bien pour les turbos d'origine S4. :exclamation:

Ok merci. Je verrais pour mettre ça. Ya quand même un truc que je comprends pas... après les mesures qui ont été faites hier et ce matin, la pression de suralimentation n'est pas mauvaise, elle atteint un peu + d'un bar. (1,067) Si un des turbos commençait à rendre l'âme, n'aurais je pas moins de pression? GROSSE QUESTION : Est-ce que le fait de retirer les 2 vannes (étouffoirs) et de boucher le tuyau qui est connecté par le bas de celle-ci, est dangereux? C'est ce que le vendeur m'a conseiller de faire , remember: Pour cela il vous conseille de débrancher ces 2 étouffoirs et de stt bien boucher les trous stt coté durites sous pression cad celles qui se branchent dans le Y papillon. Puis de faire un test de roulage bien sur avec la n75 en appréciant le bruit et la perte de puissance. Un ami va me fabriquer demain des bouchons qui s'adaptent au diamètre des tuyaux de la vanne... mais est-ce que ça craint? De même est-ce que vous avez déjà essayer de rouler sans ses valves??????

C'était surtout le kilométrage qui me faisait peur... ba finalement hein je me suis trompé ! :tcon: Bref, on va essayé de partir sur une base saine, si avec des K03 on peut atteindre les 350ch why not ! Je vais me coucher ! :coucou:

même avec une prépa MRC ? Et s'il y a des fuites et que je ne vois rien venir... je suis chiant je sais ;) Crusty, Tu es la 1ère personne que j'ai contacté pour racheter ton auto ! T'aurais pu me la vendre, je n'aurai pas eu tous ces soucis ;)

Arrêtez un peu de critiquer les gens de chez VW ! lol ils ont justement détecter via leur balise qu'il y avait un problème au niveau de la masse d'air :exclamation: J'ai changé le débimètre ce soir, mais j'ai pas spécialement vu de différence. Demain on refait les tests pour voir si les valeurs ont changé. Dans tous les cas ce dernier était d'origine donc un neuf c'est mieux. Merci encore pour tous vos commentaires, c'est une vrai famille ce forum. J'ai bien marqué dans ma tête que les 2 turbos devront être changé :hot: , mais je ne sais toujours pas quoi faire entre prépa S4 ou RS4 ou retourner sur de l'origine pur... :( J'ai peur de retourner en turbo S4 car on l'a bien vu, même sans prépa ils ne sont pas tout le tps fiables. De plus, ça me ferait royalement ch*** de retourner sur de l'origine sachant que je vais dépenser BCP d'argent pour avoir moins de chevaux... c'est con mais je pense ne pas être le seul à avoir ce raisonnement. :jap: Raison déraison !

Ce matin j'ai apporté mon S4 aux personnes du technique de chez VW. On a effectué des tests en roulant avec le VAS 5053 de connecté afin de mesurer les pressions de suralimentation etc... Résultat, sur de multiples tests en 3ème plein charge de 1500 à 6000 trs/min, la pression de sural était au max à 1,1 bar (1,067 exactement). Donc moins que ce que la prépa ABT donne, soit 1.2b à 1.3b. Mais cette valeur plus faible s'explique certainement par le diag de Frank d'hier : débimètre d'air HS. En effet, après avoir fait les tests de pression de sural qui étaient corrects par rapport à ce que demandait le calculateur (pression demandée et pression réelle) (dsl je ne connais plus les termes exactes) il y avait des problèmes concernant la masse d'air. Les valeurs demandées n'étaient pas atteintes ! Merde Pour les deux personnes de chez VW, ceci s'expliquerait par un problème de débit d'air et donc problème de débimètre. Etant d'origine sur l'auto j'en ai donc commandé un ce matin, je vais le chercher cette aprèm et le monter ce soir afin de voir la différence. La voiture marchait par palier lors des tests, avec des accélerations un peu moins franches que d'habitude, et un bruit de compresseur. :eldiablo: Je vous tiens au courant. Et je ferai le test ensuite en virant les étouffoirs.

Désolé Micky je me suis peut être un peu mal exprimé. Bref c'est pas grave. Je vais lui amener demain le véhicule pour voir ce qu'il en pense. Je ne remet absolument pas en doute KSF mais je préfère avoir plusieurs points de vue. L'ancien proprio vient de m'envoyer un mail. Je vous le met ici pour que vous puissiez me dire ce que vous en pensez. J’ai parlé de votre pb à un ami ayant de très bonnes connaissances dans le milieu des turbos pour avoir travaillé sur ces pièces en développement chez Garett. Pour lui , c’est le soudain de cet incident qui l’intrigue au plus haut point. Surtout si vous ne constatez pas de traces d’huiles ou de paillette métalliques dans les durites et surtout si vous ne sentez pas de sensibles pertes de puissance. De même, tout bons mécaniciens que soient les personnes que vous avez consultées une analyse en moins ¼ h lui parait légère pour incriminer tout de suite les turbos. Néanmoins il ne contredit pas la probabilité de ce malheureux diagnostique. Etant donné le bruit que vous m’avez décrit il préconise en 1ere analyse d’inspecter les étouffoirs meme si ceux-ci ont moins de 2 ans. Pour cela il vous conseille de débrancher ces 2 étouffoirs et de surtout bien boucher les trous coté durites sous pression cad celles qui se branchent dans le Y papillon. Puis de faire un test de roulage bien sur avec la n75 en appréciant le bruit et la perte de puissance. Merci de votre retour. K03 ou K04... telle est la question! Le budget décidera!

Non pas du tout micky. En fait il est pro-origine et est totalement contre les prépas car il sait très bien que lorsqu'il y a une prépa, les éléments ne tiennent pas. Les véhicules qu'il voit tous les jours sont des véhicules qui, pour la plupart du temps, sont encore sous-garantie, et sont entretenus dans le réseau concessionnaire. Ce sont des véhicules récents. Il n'est pas au courant des problèmes de turbo sur S4 d'origine car il n'y a pas eu de dossier sur ce sujet pour les raisons évoqués ci-dessus. A partir du moment qu'il n'y a pas d'augmentation de puissance (pression de turbos) et que le moteur est entretenu régulièrement, il m'a dit qu'il n'y avait aucune raison qu'un turbo lache.

Me voila de retour après un diag fait par Frank de chez KSF. Aucune fuite dans le circuit de suralimentation... donc turbos qui rendent l'âme... Il a branché le VAGCOM aucun soucis. On est parti faire un tour pour que je puisse le montrer le bruit que les turbos faisaient, et là le verdict tombe (tout le monde s'en doutait pas vrai ?) --> un turbo qui est entrain de dégager. Le discours était le même que le votre par rapport à ABT, trop de pression tue les turbos. Au moins ça a le mérite d'être clair, il faut changer les 2. Maintenant la question c'est : K03 ou K04 ? Sachant que si je passe au K04 il faut mettre un embrayage RS4 + aspi RS4, et le prix n'est pas le même. Question prix des turbos, le fait de travailler chez Volkswagen n'a pas de grosse incidence sur les prix... Merci à Scary70 pour le lien http://www.turbomoteur.fr/catalogue.htm Ces turbos sont-ils des turbos d'origine, ou des adaptables? Quelle est la garantie? Je vais me renseigner. Je ne souhaite pas spécialement atteindre + de 400ch, je voudrais essentiellement retrouver mes poneys qui sont entrain de partir au fur et à mesure. J'irai faire un tour sur les autres sujet du forum car je sais qu'il y en a beaucoup. :( je n'ai peut être pas l'air comme ça, mais ce problème me fait royalement ch*** car des dépenses non prévue. J'ai oublié une chose: il faudra refaire aussi une reprog pour écraser le programme ABT... J'espère faire plaisir à beaucoup d'entre vous en disant ça :rolleyes:

Il était mécanicien chez Ferrari pendant de nombreuses années et je pense qu'il s'y connait très bien. Il est 100% pour l'origine et se doute bien que toute modification peut entrainer des problèmes sur le moteur et sur ses pièces d'usure. J'ai appelé KSF, et j'ai rdv demain matin avec la personne que j'ai eu au tél pour qu'il puisse mettre le circuit sous pression. J'ai une centaine de kilomètres pour y aller, je vais rouler tranquilement et eviter de tirer sur les turbos. Je vous tiendrais au courant du diagnostic. Si je devais en venir à changer les turbos, travaillant chez VW, je peux toujours les turbos avec une certaine remise. Les turbos K03 en échange standard sont à 800€ TTC client pièce et neuf à 1350€ de mémoire. Si j'apporte de nouveaux turbos à KSF, est-ce qu'ils peuvent me les monter où il faut obligatoirement prendre des turbos chez eux? Faut-il alors partir sur de l'échange standard ou du neuf ou carrément du K04 ? Qu'en est-il de l'embrayage sachant que le moteur et la boite seront déposés ? Trop de questions me viennent à l'esprit !!!! :( Que faire de cette saleté de puce ABT qui est soudé sur le calculateur? Crusty, toi qui avais aussi une prépa ABT, et qui es passé sur du MRC, comment cela s'est-il fait ? Tu peux m'envoyer un MP si tu veux. J'espère de tout coeur que KSF découvre une fuite d'une durite cachée que je n'aurai pas vu, car le remplacement des 2 turbines + Main d'oeuvre... aie aie aie.

.... je vais aller chez KSF demain pour qu'il me dise d'où vient le problème. La dump était grasse mais pas pleine d'huile... est ce que ça change quelque chose? La valve en question est celle près de la tirette orange de la jauge d'huile, donc cela signifierait un problème venant de la partie gauche du moteur (si l'on se place derrière le volant). Si c'est cette partie à inspecter je vais jeter un oeil aux durites de ce côté.

Ok ça me rassure. Merci

Au fait, je ne crains rien à rouler avec la N75 débranchée ??? :unsure: Je voudrais éviter de trop tirer sur les turbos, est-ce la bonne solution? @ Yann : Merci je vais essayer de faire ça :bien:

Je suis très surpris par la rapidité de vos réponses et en suis très satisfait! C'est vraiment un bon forum !!!!! Merci pour ta réponse Crusty, je t'avais déjà contacté il y a quelques mois pour que tu me donnes ton avis sur cette annonce et de la prépa ABT et je vois que tu n'as pas changé d'avis :) . Hier soir j'ai démonté les deux "blow off valves" (celles qui font dévier l'air) je suis pas mécano du tout donc désolé si je n'explique pas bien. A priori il n'y aurait pas de problèmes avec celles-ci MAIS j'ai remarqué quelque chose: lorsqu'on est face au moteur, la valve de gauche était beaucoup moins lubrifiée que celle de droite (près de la jauge d'huile). En fait j'ai démonté celle de gauche en premier, elle était comme neuve, enfin rien à dire, par contre celle de gauche avait beaucoup d'huile dedans. Est-ce une piste? Oui j'habite à 1h de Paris et j'aimerai bien aller chez KSF qui a une excellente réputation. Ils ont du en voir des centaines de turbos HS. Mais j'espère que ce n'est pas mon cas et que c'est simplement une des durites en caoutchouc qui est fissurée car le manque de puissance n'est pas énorme. Lorsque je parle à tous mes proches de la fiabilité des turbos sur S4 B5 et qui plus est avec une prépa ABT, tous me répondent : arrête un peu ABT c'est connu, et voila c'est un des premiers préparateurs sur Audi tu devrais pas avoir de soucis. Mais après tout le temps que je passe ici je me dis bien qu'il y a un soucis avec cette prépa. Bref, j'attend avec impatience demain car je travaille au Groupe Volkswagen France (siège social) et il y a deux personnes que je connais qui sont ingénieurs/motoristes et qui pourraient certainement m'aider, et la passer sur banc ou au VAGCOM. @Crusty je préfère tout de même essayer de voir s'il n'y a pas un défaut (un autre...). L'un d'entre eux à une Audi S4 Berline tout d'origine avec 190 000 kms. Travaillant au centre d'appel technique pour toutes les grosses pannes, il m'a dit n'avoir jamais rencontré de problèmes de casses de turbos sur S4 B5. Néanmoins, il m'a toujours préconisé d'attendre avant de mettre pleine charge, et de laisser refroidir... enfin comme ceux que tout le monde préconise. Avez-vous d'autres pistes sur lesquelles je devrais me pencher? La mettre sous pression.... heu je ne sais pas faire... Merci en tout cas de votre aide ça fait plaisir.

Bonjour, Je viens d'acquérir il y a 3 semaines une Audi S4 B5 Avant Phase 2 de 2000. Elle a 115 000 kms, je l'ai acheté à Burnout (membre Audi Passion). Cette voiture a une prépa ABT depuis 2004 (faite à 50 000 kms). Voiture très performante sans soucis jusqu'à hier soir. Je démarre la voiture, roule tout doucement comme d'habitude, je passe les 3 premiers rapports et je me rend compte d'un léger sifflement dans l'habitacle. Sans trop me préoccuper de ce bruit, j'accélère progressivement (la S4 était déjà chaude) et j'entend ce sifflement s'amplifier, et donc je passe le rapport supérieur et j'entend un bruit de relachement de turbo, une sorte de pschiiiit léger que je n'avais jamais entendu auparavant. Bizarre. Ce bruit varie en fonction de la pression sur la pédale d'accélérateur, il n'est pas strident comme j'ai pu l'entendre sur des vidéos où les turbos étaient HS mais il est tout de même important. Après avoir passé plusieurs heures sur divers forums pour essayer de trouver quelqu'un ayant le même sifflement, il y a plusieurs pistes sur lesquelles je dois m'orienter: - analyse des diverses durites pour voir si elles ne sont pas fissurées ou craquelées - analyse du "Y" en caoutchouc qui a la réputation de se fendre, et encore + lorsque la voiture est programmée - voir si l'électrovanne N75 n'est pas HS - voir si les étouffoirs sont en bon état Concernant la N75 et les étouffoirs (ou vannes pop-up) , ces derniers ont été changés il y a moins de 2 ans, donc je ne pense pas que le problème vient de cela. Débranchée, on sent bien la pression des turbos bien plus faibles. Le bruit est néanmoins toujours présent mais moins bruyant car moins de pression (dites moi si je me trompe). J'ai vu que beaucoup d'entre vous avait des Y fendu, j'ai donc démonté cette après-midi ce raccord afin de voir s'il n'y avait pas de fissures... et il n'y en a pas, le Y est en bon état. Je n'ai pas touché aux étouffoirs, pensez-vous que cela peut venir de cela. le léger bruit de dépression lorsqu'on lâche la pédale d'accélérateur? Je dois faire la vidange cette semaine, pensez-vous que chez Audi ils puissent trouver une éventuelle fuite grâce au VAGCOM? J'étais enchanté de mon achat jusqu'à hier soir, les multiples casses de turbos me font peur et j'espère que quelqu'un pourra m'aider sur ce sujet. Pour info, le véhicule marche tout de même bien, mais on sent qu'il y a des chevaux en moins. Le véhicule a tout le temps était entretenue chez Audi et dans des garages spécialisés, les temps de chauffe et de refroidissement ont normalement étaient respectés. Merci pour votre aide. Edouard