dodouard

J'avoue c'est un peu loin mais j'aurais bien voulu te la confier. ça fait toujours plaisir d'écouter les conseils de passionnés et de pros. J'ai toujours eu entière satisfaction des différents réponses que j'ai posées. Merci à toi et aux autres de m'avoir conseillé. En effet je risque de le faire faire par un garage, certainement MRC en qui j'ai confiance. Après peut être chez Audi ... je travaille pour le siège Volkswagen France donc c'est normalement là où je devrais me tourner. Néanmoins j'ai bien vu que le réseau Audi France n'était pas le meilleur pour nos S et RS donc à voir. :unsure: Pour le moment je vais rouler comme ça en faisant bien attention à mes jauges. Lorsque l'hiver sera rude, j'entamerai certainement quelques travaux. Merci à vous les chefs ! :jap:

Merci tu gères! En effet, ya pas mal de boulot et ça m'a l'air bien merdique ! Si je comprend bien, j'ai le choix entre : - déposer la distrib, changer le calorstat, et remonter la distrib actuelle - déposer la distrib, changer le calorstat, et refaire une distrib complète neuve - laisser tel quel ???

Trop fort !!! Merci ! Il est où ce calorstat???? Si on doit déposer la distrib ça signifie que l'on doit changer les courroies etc... ? Ou seulement enlever puis remettre??? Question certainement bête, mais je ne suis pas mécano et ma distribution a été faite il y a 25 000 kms, donc ça m'embête de devoir la refaire... (pas moi j'en suis incapable :) )

D'accord, les risques ne sont donc pas très importants. Mais comme la mienne est préparée, lorsque je vois l'aiguille du mano de T° LDR baissée, il faut pas que je réaccélère trop fort. Il faut vraiment déposer la distrib pour changer cette pièce??? <_< :bigthumbup: Pour l'huile je suis tout à fait d'accord avec tes valeurs, 95°C - 100°C ça arrive très souvent et + lorsqu'on se fait plaisir :bigsmile:

Salut Micky, Je parle bien de la température du Liquide de refroidissement qui oscille. Je viens d'ailleurs de faire un test pendant une ptite heure en faisant des relevés de température via la canal 49. Sans clim, en roulant à vitesse constante, T° LDR : 80-85°C Sans clim, petite pause de 3min, moteur tournant sans rouler : 93°C Sans clim, on repart normalement, T° LDR : elle descend un peu 80-85°C Ensuite on refait la même chose mais avec la clim en route, ou du moins ventilation à 23°C histoire d'avoir une assez grande différence de température avec l'extérieur (13°C). Avec clim, en roulant à vitesse constante, T° LDR : 70°C Avec clim, petite pause de 3min, moteur tournant sans rouler : 65-70°C La température varie beaucoup en fonction de si la route est en descente ou pas. Lors d'une montée, la T°C augmente peu à peu. En effet, le mano de T° LDR baisse à vue de nez, en même temps que la température indiquée sur le canal 49. Donc en clair je ne pense pas que ce soit la sonde de T° qui déconne car les 2 sont + ou - synchro. On coupe la clim, en attend encore un peu et là : 70->75->80->85->93°C ça monte tout seul. Désolé d'avoir bourré mon message de chiffres etc... mais j'essaie de comprendre pourquoi le chauffage me fait perdre autant de degrés. Quels sont les risques pour le moteur d'avoir du liquide de refroidissement avec une température variant tout le temps, et souvent une température très basse de 65°C ? PS : la température d'huile quant à elle est à la normale : 80-85°C PS2: la température moteur sur le canal 51 ne bouge jamais c'est à dire : 90°C

Bonsoir à vous, En effet j'ai le même soucis en ce moment. J'avais eu cela avec mon ancienne B5 TDI et j'ai changé le calorstat et ça ne le faisait plus. En ce moment sur ma S4 c'est assez aléatoire en fait. Il suffit d'avoir une longue descente, on lache donc l'accélérateur, et au bout d'un certain moment on voit l'aiguille qui descend au fur et a mesure pour atteindre le mini du mano c'est à dire 60°C ! Il suffit de retrouver une route plate pour que l'aiguille remonte tout doucement. Mais si on a tendance à rouler sur un filez de gaz en 6ème à 120-130, ça ne monte presque pas... ça me l'a fait ce soir, j'ai rouler pdt 20 bornes à 60°C. Je me suis arrêté pour faire le plein (pause d'environ 5minutes), et là en redémarrant, l'aiguille était à 85-90°C ! Petite précision, à chaque fois l'huile est à la bonne température 85 - 90°C. Bizarre! Est-ce toujours un problème de calorstat qui reste en position ouverte ou un problème sur la sonde de température??? Merci de votre aide.

Tu peux utiliser un site comme http://imageshack.us/ tu t'inscris, ensuite tu ajoutes des photos à un album puis tu dois copier coller le lien en code de la ou les photos dans ton message. C'est pas compliqué. :bigsmile:

S4 terminée hier midi, j'attends demain pour ouvrir les vitres :bigsmile: Le rendu Carbon Medium est tout à fait ce que je recherchais. Merci à Orchidée78 pour son accueil, rien à dire si ce n'est parfait. :bien: Merci aussi au spécialiste Glastint et à sa femme pour le travail effectué. C'était ma première session groupée avec Audi Passion B) mais ça ne sera pas la dernière ! Bon week end à tous, que la force des 4 anneaux soit avec vous ! :ap:

Pour ma B5 Phase II j'ai suivi les conseils de Hiphouser et je t'en remercie. Sur le site BlueCars.net Pour les veilleuses : 2 x LED H6W - Culot BAX9S - Blanche Efficacity --> un excellent look blanc/bleu qui permet de rester en osmose avec les xénons. Et non pas un contraste jaune/bleu comme l'origine. Pour la plaque d'immatriculation : 2 x Ampoule navette 37mm à leds blanches - C5W --> un rendu blanc sur la plaque PRENEZ BIEN DES AMPOULES/LEDS BLANCHES ET PAS BLEUES :bigsmile: la couleur est parfaite, les ampoules bleues font trop tuning ! Chacun ses goûts mais je vous promets que l'effet est garantie avec ces jolies leds :malelovies:

Bonjour, J'ai exactement cette configuration pour l'échappement, et mon véhicule est rabaissé à -30mm avec un kit bilstein/eibach. Je trouve aussi que la ligne est très basse. D'ailleurs lorsque tu es derrière le véhicule tu vois une partie de la ligne. Le point bas se situe au milieu de la caisse là où il y a une courbure. Certains du forum ont réussi à retravailler la ligne de façon à ce qu'elle passe mieux dans les emplacements d'origine. Pour ma part, sur certains long dos d'âne, j'entendais quelque chose qui touchait, et c'était une vis du collier qui frottait. J'ai simplement tourné le collier et ça ne frottait plus. Par contre, il y a tjs un dos d'âne que je dois prendre pour aller au boulot, et la ligne frotte toujours... :(

Je suis d'accord avec toi, sur mon S4 cette pièce apparait elle aussi pas spécialement bien fixé. Si les pros ont des explications je suis preneur. :bigsmile:

Je viens de lire ta réponse Ares qui est très intéressante. La voici : "Une huile 5W30/5W40 peut être mise dans nos V6 mais ce n'est pas ce qui a de mieux sur plusieurs parametres Que la personne n'arsouille pas avec c'est son choix je respecte, mais qu'une huile soit fluide a froid c'est bien, qu'elle soit un peu plus epaisse a chaud c'est bien aussi mais on est dans du trop fluide, tellement fluide qu'elle passe en lubrifiant a peine ce qu'elle doit faire d'ou les soucis que rencontre certains qui utilise cette huile préconisée par AUDI en plus A froid il faut qu'elle soit un peu plus épaisse d'ou le grade 10 voir 15 et a chaud encore plus épaisse en grade 50 voir 60 et cela que l'on soit a lille ou a marseille, ne mélangons pas tout les huile tres fluides sont preconisées pour les payx nordique comme la suede ou ils tournent la bas en 0W30 LA différence vous parait ridicule entre du 5 et du 10 voir 15 a froid? En réalité elle est énorme et cela même a chaud, travaillant dans mon job avec 7 huiles différentes je suis bien placé pour connaitre les caractéristiques spécifiques de chaque huile Certains me diront oui mais va voiture a moi elle est stock, peu importe pourquoi certains avec des S4 stock dont un qui tourne constament en 10W60 et l'autre en 5W40 on en retrouve un qui aura des problèmes de turbos cassé a 100 000 km ( 5W40 )quand l'autre fera 180 000 km avant de cassé le sien ( 10W60 ), je précise sur ces 2 cas que je connais bien 2 clients de 30/35 ans ne roulant pas comme des fous faisant attention a leurs montures mais avec des entretiens différents ( l'un chez AUDI en 5W40 et l'autre chez un psécialiste en 10W60 ) Pourquoi retrouve t on autant de problème de tendeur hydraulique, de déphaseurs et de couvre culasse taillé, et cela bizarrement dans 90% des cas avec des 5W40/5W30 Faites bien attention avec vos huiles car vu les problèmes que ca peut engendrer et le montant des factures cela vaut il le coup de jouer avec le feu? Je parle de ce que fais tout les jours, de ce que je connais sur les produits et apres chacun est libre de faire ce qu'il veux et je respecte mais faut prendre conscience de ses choix et assumer ses choix le jour ou"

@S4 biturbo : Je me suis mal exprimé, j'attends toujours que l'huile monte à 85°C avant de pousser les rapports. et d'ailleurs j'attends même généralement un peu plus avant de vraiment accélérer à fond. Comme vous tous, en naviguant dans ce forum, on se rend compte à quel point il est bien important de faire chauffer le moteur et de le laisser refroidir. Ce que je voulais dire c'était que, à chaud (85-90°C) lorsque l'on commence à appuyer ça monte rapidement à 100-110°C. Sans même aller loin dans les tours. Ensuite, pour refroidir il suffit de rouler quelque kilomètres molo, 100 km/h environ, pour faire chuter doucement la température. @ ARES : J'avais cru lire que lorsque l'on mettait ce type d'huile, c'était pour ceux qui faisait de la "grosse arsouille" ou du circuit. Perso, j'utilise la S4 tous les jours, et fais 15 bornes le matin, et 15 bornes le soir pour aller au boulot. C'est dire que le moteur est à bonne température lorsque j'arrive sur place. Si jprends de la 10W60, ça changerait? Merci de vos conseils :coucou:

Bonsoir, Quelle type d'utilisation? Car chacun à un avis différent sur l'huile, c'est un gros débat ! <_< Pour moi en utilisation courante, je roule tous les jours avec ma S4 avec de la Castrol 5W40 Bon pour le démarrage à froid, la température d'huile monte à 80-85°C au bout de 15min, lorsque la temp extérieur est à 20°C. ça augmente assez vite lorsqu'on met le pied dedans. Pour l'instant pas de problème, le moteur ne consomme pas du tout d'huile. Véhicule ayant 125 000 kms. Après je laisse les experts donner leur point de vue.

:bigthumbup:

Reprog sans hésiter ! Passage chez le sorcier dont tout le monde parle avec une S4 B5 bi-turbo équipée des K03 (neufs) --> 354 ch avec a peu prêt 1 bar de pression. Auparavant, j'avais une prépa ABT 310 ch (qui est certainement la cause du décès de mes turbos) et la pression était beaucoup plus importante de l'ordre d'1,3 bar. Clairement sur ce V6 on peut gagner des Watts sans pousser trop fort les petits turbos. Un boitier va fausser ton calculateur :colere:

COLLECTOR est bien grand mot ! Mais essayez de chercher une autre auto qui procure les mêmes sensations, au même prix, et ayant la capacité de transport et de charge d'un break ... Pour moi c'est difficile de trouver mieux (dans cette tranche de prix) tout en restant bien entendu dans le même segment (véhicule familiale au look "plutôt" passe partout). Je me souviendrai toujours de la phrase d'un magazine automobile où il était écrit : " La nouvelle Audi RS ou comment doubler une Ferrari avec son chien dans le coffre " :P Sans être un coupé aux lignes modernes comme on peut le voir sur de nombreux modèles, le RS4 n'est pas un modèle destiné aux gens voyants mais à ceux qui souhaitent se faire plaisir à son volant. COLLECTOR ou pas, le RS4 B5 restera toujours un mythe :jap:

:bigthumbup: on attend :rolleyes:

:bigthumbup:

Salut à toi ! J'avais vu l'annonce de cette voiture il y a quelques mois. Le vendeur proposait des autres jantes sur l'auto vraiment pas belles à mon goût! Bienvenue sur ce forum !

+1 :bigthumbup:

J'ai ça sur la mienne sans les cata et les descentes et c'est déjà largement suffisant. Les gens pensent que c'est une moto qui arrive ! 2 points négatifs: - le bruit est un poil trop sourd dans l'habitacle vers 2500 tours - la ligne est un peu trop basse au niveau du tube reliant le silencieux au pré cata (certains ont réussi à la courber un peu afin qu'elle rentre bien dans les emplacements de la ligne d'origine. Sinon pour le prix 250€, ya pas mieux niveau qualité/prix !

Ok pour moi le Vendredi 10 Septembre dans la matinée. Audi S4 B5 Avant : Carbon Medium partout et lunette arrière foncée. 420 euros c'est bien ça?

Ce n'est pas le turbo car lorsque tu redémarre ta voiture, tout rentre dans l'ordre. Je pencherai + sur un soucis de capteurs comme l'a précisé Yannick. La voiture se met en sécurité. Un ami a eu le même problème sur une Audi A3 TDI 140Ch, après un peu d'arsouille, témoin qui s'affiche et pas possible d'aller à plus de 90km/h, plus de puissance !

merci pour l'info !