Cyril&Tof

Hello, Possesseur d'une A5 quattro, je pense qu'il y a 2 niveaux de bruit. A mon avis, le côté "normal" c'est dû au ripage du Quattro oui parce qu'en manoeuvre (volant braqué d'au moins un tour) les roues ne tournent effectivement pas à la même vitesse. Moi ça fait aussi le bruit mais super léger et je ne le sens pas, je l'entends : vitre ouverte et moteur près du ralenti ... je ne sens pas que ça vibre dans la carrosserie ni tac-tac signe d'un cardan. Dans un rond-point ou une rampe de lancement pour autoroute à 270°, je ne sens rien et n'entends rien ! A mon avis, le bruit que vous entendez est plus grave que ça !

cool, il me tarde de les tester ... pour voir ce que ça donne !

Salut, on connait plus ou moins quand l'A6 -mais aussi le Q5- hybrid devrait être mis en vente ???

Moi je persiste et suis d'accord avec Darco. Si en plus tu ne fais pas trop de kilomètre et que tu ne regarde pas la conso, alors une S5 sans hésiter. D'occasion pour réduire le prix, quite ce qu'elle a déjà 20'000 km. De toute façon, si tu n'en fais que 5'000 par an, si tu la revends, elle sera surcôtée vu le faible kilomètrage ... Avec ce choix tu ne feras pas de concession ...

salut, pour ma part, le rétrogradage en mode D se fait sans accéleration (ou alors je ne la sens pas du tout), en revanche en mode S ou aux palettes, oui elle le fait. Aux palettes ça surprend au début car tu veux rétrograder et elle envoi le moteur dans les tours et toujours pas de frein moteur LOL. Ca vient plus tard !! Voilà, j'espère avoir répondu !

Oui je parle de résistance ohmique. Mais ce n'est qu'une hypothèse, je pense en fait que comme les LED utilisent des très basses tensions, pour compenser et atteindre les 12V de la batterie il faut une résistance quelques centaines d'ohm je pense. Si on utilise une ampoule classique, elle pourrait faire office de résistance et utiliser la tension "restante" et tout est pour le mieux avec une consommation faible. Avis aux expert, cela reste une hypothèse LOL

J'ai aussi eu un retour sur une A6 3.0 TDI Les problèmes viennent essentiellement du moteur TDI V6 (3.0 et 2.7), donc a priori, pas d'impact sur la S5. A mon avis ce n'est pas le même modèle car la vitesse de rotation n'est pas la même sur les essences.

Oui je pense que les feux de parking ne peuvent pas n'être que des LED. Une question de résistance peut-être??? Première question: as-tu des phares au Xénon? Si oui, le réglage de l'assiette se fait au démarrage. Peut-être que si tu es parquée en montée le réglage est faussé. Essai de t'arrêter sur du plat, de l'éteindre et de la redémarrer ... Sinon, ben demande au garage Audi de contrôler l'éclairage car ça doit se faire manuellement.

Effectivement tu as une remarque intéressante. Je me suis moi-même posé la question mais je me suis dit c'est sûrement comme ça avec toutes les Audi qui ont des LED ... apparemment pas !!! Donc ton A4 utilisait toutes les LED avant mais en avait-elle à l'arrière ?

Hors-sujet ON Oui c'est pas mal ! Si je faisait que de l'autoroute à 130 stabilisé je serai à 6.0 - 6.2 l/100 km (ce que m'indique l'ordinateur de bord) sur du plat et chargé. Malheureusement je n'arrive pas à rester aussi sage ... j'ai l'alerte de survitesse à 160 (pour éviter de perdre mon permis) et je dois dire qu'on y va si facilement que c'est dur de se raisonner ... Au fait à 160 km je suis à 2'300 tours en D7 ou 2'800 tours en S6 Hors-sujet OFF

Oui c'est ce que j'écrivais plus haut ce sont des feux intégralement en LED. Mais je pensais que seule les A7 et A8 avaient ces feux. Faut croire à en voir dans ta vidéo que c'est déjà aussi dispo pour les A6 (comme quoi je ne sais pas tout LOL). Vu la faible consommation et la durée de vie augmentée comparé au Xénon, ya des chances que ça se vende !! Au passage, le Q7 a déjà des clignotant en LED, mais je ne connais pas les finitions qu'il faut pour les avoir. C'est peut-être réservé au V12 TDi ...

Non pas de S5 TDI, dommage d'ailleurs. Car avec le V8 4.2 TDi on devrait faire des ravages LOL. Le plus important n'est pas -selon moi- la puissance mais le couple, c'est lui qui donne l'élan à la voiture et le couple est délivré sur le V6 TDi depuis 1400 tours (500 Nm pour le 240 CV) jusqu'à 3'500 environ. Et moi qui fait bcp de km, niveau conso ça n'a rien à voir entre diesel et essence ... je fais du max 8.5 quand je lui tire dessus... et min 7l/100km. Je ne crois pas qu'avec même le 2.0 TFSI la conso soit si basse ... Ok je me fais -juste- battre par un TTS (2.0 TFSI 272 CV et 350 Nm) au 0 à 100km/h mais elle est plus légère de 300 kg ... A+

Excuse, je voulais dire 3.0 TFSI. Bien sûr les 2.0, ils résistent mais je les sèche

LOL Dernière précision LOL : un média est un support des technologies de l'information qui permettent la communication de messages sonores et audiovisuels. Sémantiquement parlant, le niveau d'huile électronique est un média pour diffuser au conducteur le message sonore et visuel "niveau d'huile minimum - faite l'appoint". Les LED c'est visuel ! Et si tu veux vraiment faire clignoter tes LED, et bien filme les (avec une caméra ou un téléphone, pas avec du célophane LOL). Tu verras ça fait un peu guirlande de Noël :bigsmile: AudiTif : Je suis pointilleux pour être le plus explicite possible. ne le prend pas mal :bigsmile:

Hello, J'ai entendu parlé qu'il faille rouler de temps en temps à un peu plus de 2'500 tours pour régénérer le FAP. En revanche, je ne crois pas que ce soit lié au ventilo ... et comment on fait quand on a un V6 et qu'en 7ème 2'500 tour c'est En tous les cas, la mienne est d'origine (non préparée) et n'a ventilé qu'une seule fois l'été passé (en 1 an). Elle était garée en plein soleil et il faisait une chaleur à crever dans l'habitacle, la clim était bien sûr à fond... Mais même là, dès que j'ai coupé le moteur, le ventilateur s'est arrêté dans les 5 secondes ... Donc je pense que ce n'est pas normal ...

C'est surtout utile quand tu es obligé de te parquer à moitié sur un trottoir et que l'autre moitié reste sur la chaussée. Moi dans ce cas, j'allume les feux de parking pour informer les gens que je "déborde" sur la route. Non je pense que tu te trompes. L'intensité est la même, c'est ton oeil qui corrige et tu trouves que c'est plus fort car autour il y a moins de luminosité. C'est un peu comme chez toi. Si tu allumes la lumière dans ton salon en plein jour tu trouveras quelle éclaire moins qu'en pleine nuit. Car c'est la seule source lumineuse. Pour moi le jour les LED sont toujours au MAX. Oui c'est normal, je suis d'accord avec AudiTif, c'est pour ne pas les oublier et c'est aussi ainsi que j'ai connu ce mode LOL. En fait je m'étais parqué laissant le clignotant et ça sonne. Je me suis dis mais c'est éteint !! Alors je suis allé voir et non il y avait un côté d'allumé !! LOL. "Man Machine Interface" t'es sûr ?? MMI c'est Multi Media interface (parce qu'il n'y a pas que la config du véhicule, mais la connexion avec le téléphone, la radio, le CD, la carte SD et pour ceux qu'ils l'ont la connexion avec un iPhone. Je te laisse regarder ce lien. C'est surtout que tout le feu sera LED. Les feux de croisement seront des LED (sur les A8) ainsi que les feux de route (et les clignotant aussi). J'en ai croisé une la semaine passé, ça fait bizarre de voir des gros carrés de LED mais ça a l'air de bien éclairer ! A tester Au fait, le changement de couleur ça exige déjà avec les Passat. Les feux arrières passent de rouge à orange pour afficher le clignotant. A ++

J'espère que ça sert à d'autres que toi. C'est une plateforme d'échange !! Pour activer les feux de parking, il faut placer le comodo du clignotant du côté où tu veux que cela reste allumé (vers en bas pour la gauche et vers en haut pour la droite). Malheureusement, je suis plus souvent au volant que devant notre voiture quand je roule, pour moi il n'y a que 2 éclairages pour les LED : fort ou faible : 1 - fort : en plein jour (sur OFF ou automatique) 2 - faible : quand tu actionnes le clignotant (selon le côté), quand les feux position ou xénon sont allumés et pour le coming home / leaving home Je ne crois pas à l'éclairage progressif car du peu que je me souvienne à la tombée de la nuit j'ai vu arrivé notre voiture (je n'étais pas au volant, c'est mon ami qui l'avait) et j'ai trouvé que les LED éclairaient beaucoup. Cela confirme aussi pourquoi l'intensité baisse pour les feux de nuit. A ++

Hé bien moi même si je ne suis pas très essence, je comprends que la sonorité d'un V6 fasse rêver. Alors je te conseille peut-être de chercher des occasions un peu plus "vieille" disons kilométré pour avoir une S5 SBK avec le V6 3.0 TFSI et avoir la puissance, le couple et la sonorité désirée. Un ami avait le V6 3.2 sur une Passat Break, hé ben j'ai été déçu. Par contre, j'ai essayé la S4 avec le V6 3.0 TFSI. wwooooaa ça déchire ! et niveau conso je crois qu'ils se tiennent ... Moi je roule beaucoup et je fais beaucoup d'autoroute, donc le diesel s'impose. Mais en montagne, j'arrive très bien à suivre les belles qui sont en 2.0 TFSI 3.0 TFSI. Voilà a plus

De rien, je ne fais que partager mes connaissances. J'adore tester toutes les possibilités et voir jusqu'où nos voitures peuvent aller LOL Et ça, ça en fait partie. Tu sais j'ai même remarqué en utilisant l'ACC (régulateur de vitesse adaptatif à la distance avec le véhicule précédent) que dès que tu mets le clignotant à gauche, elle commence déjà à accélérer et réduit la distance ... la même chose que tu ferais si tu étais en manuel !!! J'ai aussi remarqué que la boîte S-tronic modifie son comportement selon l'angle du virage. Quand tu tournes beaucoup, elle tarde à changer la vitesse et monte un peu plus dans les tours : jusqu'à 400 tr en plus !! Et enfin, je me suis posé la question pourquoi on a une ampoule de feux de position alors qu'on a les LED ??? Hé bien c'est quand on veut utiliser les feux de parking (pour n'éclairer qu'un côté de la voiture, moteur éteint). Devant, ça allume cette petite ampoule et derrière la moitié des LED du côté choisi. Voilà tu sais tout ce que je sais maintenant !!

Salut, C'est bizarre qu'il reste allumé après que tu aies éteint la voiture. Peut-être que tu as le chauffage en Auto et que la clim demande de ventiler. Essaie de l'enlever pour voir si ça le fait toujours. Sinon c'est au choix soit la sonde de température (est-elle à 90 comme elle devrait ??). Soit c'est le thermostat mais normalement, s'il déconne cela ne devrait pas ventiler du tout. Si ça persiste va voir Audi pour leur poser la question. Courage.

Hello, Fumaras a raison, le positionnement Auto n'a que 2 positions : 1 - diurne avec les LED AV forte puissance seules 2 - nocturne avec les LED AV + AR et xénon. En revanche il existe 2 conditions qui font basculer les feux en nocturne : la faible luminosité (la nuit ou un tunnel) OU l'utilisation continue des essuie-glaces (quand tu as l'option essuie-glace auto) même en plein jour ! Maintenant pour savoir s'ils sont allumés, il te suffit de regarder sur le bouton si les feux de positions sont allumés verts. Petite précision, on peut aussi voir si les commandes des vitres ou des anti-brouillards sont éclairées en rouge pale, cela veut dire que les feux nocturnes sont allumés. Par contre par temps de pluie, les feux s'allume (et le feux de position sur le bouton est bien vert) mais le reste des commandes ne sont pas rouge pale car la luminosité est suffisante. J'espère vous avoir aidé.

Hello, Pour éviter ces désagréments de complément de liquide de refroidissement, moi j'ai eu sur ma "facture" (avec comme montant 0.00 LOL) : Essai sur route. Ce qui veut dire qu'ils ont profité de vérifier que tout fonctionne bien et que l'air puisse s'échapper du circuit et refaire l'appoint dès leur retour au garage. En tous les cas, moi je l'avais au max et il est resté au max depuis. Bon courage à ceux pour qui ça arrive !

hello, je suis d'accord avec thieb's. J'ai eu le plaisir de le tester sur l'A4 2.0 TDi 170 de prêt et ça marche plutôt bien. Oui le moteur doit être chaud, la température extérieure pas trop basse et aucune vitesse enclenchée, pédale de l'embrayage en haut. J'ai aussi remarqué qu'en manoeuvre il se désactive tout seul, le moteur continue de tourner (asservissement selon l'angle du volant ??). Concernant le démarreur, je pense bien qu'il est dimensionné pour faire des démarrages fréquents, ainsi que la batterie.

Salut, moi je dirai que c'est le même problème des personnes qui reste le pied enfoncé avec une boite méca au feu rouge. Mon ami ne retire son pied que rarement et l'embrayage a 250'000 km (sur une Léon). Mieux vaut l'enlever mais ce n'est pas obligatoire. Donc je me dis que les ingénieurs qui ont conçu les boites auto doivent savoir ce qu'ils font et ont prévu que la boite resterait avec l'embrayage ouvert. Je pense que ce serai judicieux de mettre sur N quand ça dure longtemps (genre un bouchon) sinon mieux vaut rester en D. Par contre moi la question à laquelle je voudrai avoir la réponse, c'est que comme la S-tronic -que j'ai sur mon A5- a 2 embrayages, il y en a toujours 1 d'ouvert. Ce qui veut dire qu'il fait des kil et des kil ouvert (exemple l'embrayage des rapports pairs ... quand je suis sur l'autoroute je roule en 7ème. Donc la 6ème est toujours enclenché et l'embrayage ouvert). A +

La position auto enclenche -comme son nom l'indique- automatiquement la clim et régule avec le chauffage que ce soit l'hiver ou l'été. Après ça dépend aussi de comment tu roules. Mais si tu n'as que 900 km tu ne devrais pas encore avoir trop tiré dessus. Si tu veux tester, éteint le chauffage ou appuis sur A/C pour éteindre seulement la clim et sors voir si tu entends toujours le ventilo (attends au moins 20 secondes qu'il s'arrête de tourner par inertie). Si tu n'as plus rien c'est que ta voiture fonctionne bien. Si ça tourne encore même après 1 à 2 mn d'attente, ben moi j'irai chez Audi juste pour être sûr. Bonne soirée