Cyril&Tof

Disons que je pense que l'A5 coupé est plutôt orienté sportivité (plus que A4 et la A5 SB un peu plus famille). Donc avec un 143ch, je pense que la sportivité est toute relative. Au moins avec un 2.0 TDI 170 c'est déjà un mieux. Sinon, cherches une A5 2.0 TDI 170 (ou 140) d'occasion toute récente. Tu peux gagner pas mal et ton banquier te fera un grand sourire !! :rolleyes:

Salut, Je pense qu'il faut donc considérer plutôt le vieillissement de la voiture que le kilométrage. Même si ce n'est pas très bon pour un diesel de ne pas rouler … Tout dépend combien de temps tu comptes garder cette nouvelle acquisition. Car si c'est plus que 5 ans, l'A8 aura déjà 10 ans et le reste de la voiture vieillit aussi (ya pas que le moteur !) Donc à choisir moi j'opterai plus pour l'A4. Ou alors comme d'autres l'ont dit une essence même kilométré puisque tu ne roules pas trop (attention à la conso quand même). Mais pas trop vieille non plus. A +

Bonjour, La première des questions serait de savoir si tu as envie d'avoir de nouveau la même voiture ou pas ? Moi je sais qu'à changer, je préfère ne pas reprendre le même modèle. Ensuite, je ne sais pas combien tu fais de kilomètres. Car si tu es un gros rouleur (supérieur à 35'000 km/an), je pense que ce serait mieux de t'orienter vers l'A4 qui est moins kilométré. Car les frais arriveront plus vite. Maintenant, si tu roules normal (20-25'000km/an), tu peux te permettre de viser l'A8. En plus avec le V8 4.2 TDI, ce sera un régal !! Bon il ne faut pas oublier qu'elle est plus lourde et consommera plus de gasoil et de pneus … Par ailleurs, je pense que d'acheter la voiture dans un garage, tu peux demander à avoir une garantie 6 mois ou 1 an pour être plus tranquille. Sinon, pourquoi ne pas faire un compromis et essayer de trouver une A6 3.0 TDI ?? Tu connais bien le moteur et tu peux aussi profiter d'une voiture un peu plus grande… A voir !!

Bonjour, Le souci c'est qu'il faut faire des compromis. On ne peut demander à une voiture de résister à tout. Sinon elle pèserait 10 tonnes … L'alu c'est bien car c'est léger mais justement ça plie très vite … Alors voilà pourquoi Audi met un savant mélange de ces 2 composants suivant les parties de la voitures. Il faut aussi relativiser et se dire que ce genre d'accident est très très rare. Je suis d'accord que si ça arrive à nous-même ou des gens qu'on connait cela nous rend fou. Mais dans tous les domaines (y compris les automobiles), le risque 0 n'existe pas ! Donc bien sûr il serait peut-être blessé s'il avait conduit une française, ou peut-être mort s'il était en panda. Mais c'est juste que le jeune était au mauvais endroit au mauvais moment. Après coup, on peut également se dire pourquoi il n'a pas freiné dès qu'il a vu le pneu éclater. Histoire de ne pas se retrouver à la fois coincé entre la barrière et qu'en plus il s'y renverse dessus. Il aurait éventuellement tapé avec le devant dans le camion. Sachant que c'est la partie du véhicule le plus étudié pour absorber les chocs, cela aurait moins spectaculaire (du moins pour la voiture). En tous les cas, moi je dis chapeau bas pour les ingénieur d'Audi car le Q7 n'a pas fait de victime. A +

Bonjour, Personnellement, je ne pense pas qu'ils changent tout ce qu'il doit être nécessaire si ce n'est qu'une révision intermédiaire vs. une révision/entretien des 60'000 km. Moi je ferai plutôt la révision des 60'000 km quand même. Par contre, je me pose la question pourquoi une révision intermédiaire ? D'autre part, je sais que dans le MMI il y a 2 info. La période avant la prochaine vidange et la période avant le prochain entretien … Comme dès le départ, sur ma voiture c'est le même nombre de kilomètre, je fais faire les 2 en même temps, maintenant si tu n'as fait que la vidange, tu dois peut-être faire l'entretien … puis la vidange à 75'000 km et l'entretien à 90'000 km. Tu iras donc 2 fois plus souvent chez Audi !! Pour les écarts de prix, faut vérifier qu'ils font le même travail … le premier refait toute la révision + entretien des 60'000 et l'autre peut-être que l'entretien des 60'000 km ! J'espère t'avoir aidé.

En tous les cas, j'ai réussi à arracher à mon concessionnaire que ce véhicule est plus une vitrine de la capacité d'Audi à faire de l'hybride qu'une réelle envie de promouvoir cette technologie dixit : "Ce véhicule est fait pour des usages spécifiques (ville et bouchons) et pour des clients sensible à l'environnement, ce ne sera pas la meilleure vente d'Audi". Après que je lui ai parlé du surcoût de l'équivalent de 10'000 Euros (modèle équivalent 2.0 TFSI), il me répond : "le client prêt à acheter un Q5 Hybride, ne calcule pas en terme de retour sur investissement mais sur l'impact écologique que représente le Q5 hybride" même si on n'arrive pas tellement à calculer l'impact écologique du recyclage des batteries … (durée de vie estimée de la batterie 120'000 km) Alors faut dire qu'on n'a pas de moyen pour forcer la batterie à se charger … Le but premier c'est de récupérer cette énergie au freinage. Là il venait juste d'aller faire le plein … Car après qu'elle soit chargée, elle se décharge assez vite. Donc le gain est -selon moi- minime. Sinon, effectivement, il y a Toyota qui est mieux loti. Je vais voir si je peux faire un essai comparatif. Sachant que la dernière Prius a un moteur électrique de 80 ch (contre 30 ch pour le Q5) et je pense que la Prius est plus légère donc … A voir, je vous tiendrai au courant.

Hello tous, Je reviens vers vous pour vous faire part un peu de mon vécu à bord d'un Q5 hybrid. Je l'ai testé hier !!! C'était la version S-line avec pas mal d'option comme keyless, sièges à réglage électrique et l'open sky (pour ne citer que ces 2 là). A bord pas de grand changement avec l'A5, sauf bien sûr la garde au sol. C'est un peu bizarre au départ mais en fait on s'y fait très bien. Dur dur de rerentrer dans l'A5 juste après LOL. Sinon, ben la concession l'avait reçu que le vendredi d'avant soit 7 jours avant l'essai. J'ai les honneur d'être le premier client à demander un essai. Peu de gens sont enclins (du moins en Suisse) à passer sur de l'hybride. Sinon, démarrage de la voiture sans bruit trop cool. Je suis parti avec le niveau de batterie bas donc le moteur thermique a souvent fonctionné au début. Une fois dans la circulation c'est aussi facile que de rouler avec un Q5 automatique. Pas de changement perceptible entre électrique et thermique si ce n'est le couple … J'ai voulu faire un démarrage sec dans un round-point et j'ai constaté qu'il a fallu bien 2 secondes pour commencer à avancer avec le moteur électrique et après il a dû démarrer le moteur thermique et après j'ai pu ressentir une franche accélération … donc pas super réactif je trouve. Bon ok, j'étais en D et pas en S mais je l'avais imaginé plus vif. A part ça, le moteur se coupe facilement quitte à le redémarrer après 2 secondes d'arrêt … donc je ne suis pas sûr qu'on économise beaucoup en faisant ainsi. De plus, souvent quand le moteur démarre, on accélère fort donc il monte directement dans les tours et dès qu'on relâche, il se coupe. A long terme je ne suis pas sûr que ce soit bien pour le moteur même si c'est prévu … En descente ou en ville c'est un régal même si le couple est faible. Je pense que le poids du Q5 y est pour beaucoup, mais je pense qu'il aurait mieux valu avoir un moteur électrique plus puissant. La batterie est également limitée. Certes, elle se charge vite, mais se décharge tout aussi vite … donc le kick-down avec l'overboost c'est maxi 20 secondes suivant la charge de la batterie … donc voilà Bilan mitigé et partagé par mon ami … Du peu que j'ai pu l'utiliser, je n'étais que 10 % du temps en full électrique. soit parce que la batterie n'étais pas assez chargée, soit parque ça montait, soit parce que j'appuyais trop fort sur la pédale d'accélérateur. Nous qui devrions l'utiliser plutot pour les routes de campagnes, ce n'est pas le plus approprié. Pour ceux qui font que de la ville avec des bouchons, je pense que c'est rentable. Avec 12'000 chf de surcoût pour un modèle équivalent TFSI, c'est difficile de concurrencer le V6 3.0 TDI … Donc technologiquement c'est très bien, mais dans la vie de tous les jours, peux mieux faire au niveau puissance électrique et autonomie. Car 3 km à 60 km c'est 1.5 km à 80 km … mieux que rien mais pas grand chose tout de même ! Ah oui le mode EV c'est un peu du bidon. Nous l'avons testé et en fait faut vraiment pas appuyer beaucoup et être lancé pour s'en servir. Sinon, il est momentanément désactivé pour enclencher le moteur thermique. Donc voilà A +

Oui tout à fait. Car les ventes de RS5 ont été limitées en Suisse. Du coup, les délais se sont largement rallongés jusqu'à plus d'une année !! Pour la plupart des pays Européens, les commandes d'Audi (en général) sont un peu en baisse, donc les délais sont raccourcis d'autant. Bien sûr qu'Audi produit toujours autant. Ce n'est pas comme Peugeot qui fait des voitures sans avoir de commandes ... mais pour les pays emmergeant je pense que ce ne sont pas les site de productions Européens qui fournissent. Ici la liste des sites de production du groupe Audi

Ok. COmme j'ai une 240 cv en V6 3.0 TDI, je ne serai pas sujet à cette mise à jour !! Au pire, lorsque j'ai fait ma vidange des 30'000 en Janvier 2011, ils auraient eu l'opportunité de faire cette mise à jour si j'en avais eu besoin. Pour info, moi j'avais le bidon d'huile de 1 litre dans le coffre !!

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Disons qu'en ce moment de crise tous les constructeurs, les commandes se font -un peu- plus rares. Ils peuvent donc honorer plus rapidement les commandes fermes. Donc c'est vrai, que du coup, les délais sont raccourcis. Moi j'ai une amie qui s'est acheté uen DS3 (elle n'avait pas le budget pour une Audi !), elle l'a eu avec 1 mois d'avance par rapport au planning de livraion qu'il avait prévu à l'origine. C'est un peu pareil quelque soit la marque, je pense.

Hello, Je ne sais pas depuis combien de temps cette mise à jour est disponible. En tous les cas, ma concession ne m'en a pas parlé. Je leur poserai la question quand je vais aller chez eux faire la vidange. C'est à dire dans assez peu de temps. Je leur laisse ma voiture toute la journée et je profite d'une de prêt. La dernière fois ja'vais eu une A4 avant. Mais là je vais voir si je ne peux pas avoir la TTS ... histoire de tester au moins une fois !! Sinon, je ne regarde pas très souvent la jauge dans le MMI (environ tous les 3 mois), mais je n'ai jamais remarqué qu'elle ait varié autant que ce que vous avez décrit. Et je trouve que lorsque je rajoute de l'huile on le voit nettement dans le MMI. On est bien d'accrod qu'il faut faire tourner le moteur avant de re-contrôler le niveau. En général, je rajoute 0.2 litre par 0.2 lire histoire de ne pas dépasser le maxi. A +

AH ben tant mieux si j'ai pu t'aider ! 2.9 bars sur des pneus été (je n'ai pas encore mis les pneus hiver, je vais les metter sûrement cette semaine). Ce sont des falken en 255x35x19. D'après le vendeur de pneu c'est la pression normale pour des tailles basses. Et même si c'est un peu trop, ca permet d'uniformiser l'usure. Car avec les virage ça mange un peu les côtés, et avec la pression un peu plus forte ça mange au milieu !! Mes prochains seront des Vredestein et ils préconnisent 3.1 bars !! En hiver je suis en 225x50x17 avec une pression de 2.4 bars. A+

Ben , le niveau minimum ! Moi je suis toujours entre les deux. et j'essai de ne pas être au dessus du max ni en dessous du min ... Après ça dépend combine ta voiture consomme d'huile. A +

Hello, J'ai à peu près le même niveau de liquide de refroidissement. Mais ce n'est pas pour autant que je vais faire l'appoint. J'attends d'être vraiment au mini ou en dessous. Je trouve qu'il a baissé durant l'été. Pour l'huile c'est pareil, j'en ai rajouté 0.5 litre les premiers 30'000 km et 0.5 litre entre 30'000 et 60'000 (bientôt atteint). Donc pas de consommation excecive. J'attends que ce soit assez bas pour en rajouter. En général, je n'en rajoute pas trop pour ne pas dépasser le maxi. S'il y en a trop ce n'est pas bon pour le moteur !! Là comme je vais bientôt faire la vidange des 60'000 km, je laisserai le garage de faire l'appoint à la fois de l'huile (bien sûr !) mais aussi du liquide de refroidissement. A +

Bonjour, Ce week-end j'ai eu une petite frayeur quand je roulais paisiblement (après avoir bien appuyé sur le champignon !!), d'un coup, mon A5 sonne ... je regarde le voyant ... témoin de pression de pneus. Vérifier la pression du pneu avant gauche. Alors je fais quelques mètres pour m'arrêter en sécurité. Je regarde et je ne constate pas visuellement de perte de pression ni de dommage sur le pneus. Alors comme je n'étais qu'à 1km de la maison, je suis rentré chez moi (il était tard...). Puis hier, je suis allé contrôler la pression. J'étais à 2.7 pour 2.9 bars. Effectivement, les 3 autres pneus étaient bien à 2.9 bars. Du coup, je me suis posé la question de savoir comment fonctionnait le contrôle de pression. J'ai été surpris (en bien!!) de voir qu'Audi d'une part, fait les contrôles de pression par calcul du nombre de rotation individuelle de chaque roue et que s'il y a un trop grand écart, ça déclenche le voyant. Mais d'autre part, la précision avec laquelle le contrôle était effectué. Je ne sais pas comment j'ai pu perdre les 0.2 bars de la roue avant gauche, mais j'avais encore bien assez d'air pour ne pas emdommage ni le pneu, ni la jante !! Voici pour info le fonctionnement du contrôle de pression : Contrôle de pression sur A5 A +

Bonjour, Je pense que cela va être difficile d'intégrer l'Adaptative cruise control sur une voiture hors-usine. Car l'ACC est différent du régulateur standard. Il nécessite la pose du radar dans la face avant du véhicule et doit être actif sur le système des freins tout en étant capable de mesurer la vitesse de ton véhicule. DOnc je pense que si ce n'est pas inclu dîrect d'usine, cela risque de ne pas fonctionner correctement à moins que ce soit Audi qui le fasse mais bon ... Malheureusement pour toi, je pense que tu devras faire une croix dessus !

Bonjour, Moi je pense que s'ils le sortent, il y aura des ventes. Car les 4x4 se vendent bien et s'ils existent en version cabrio cela ne peut que booster l'immatriculation ! En plus il n'est pas si moche que ça. DOnc pourquoi pas !!

Ben moi je sais que je ne peux pas me permettre d'acheter un Q7 pour le moment. Mais si je devais avoir les moyens pour l'acheter, je privilégierais plutôt le 4.2 V8 TDI. Je pense qu'il est plus adapté au Q7 comme le 3.0 V6 TDI l'est à l'A5. Disons qu'avec l'expérience que j'ai de mon audi A5 3.0 V6 TDI, je pense que cela risque d'être un moteur "juste" pour le Q7. Donc le 4.2 V8 TDI s'impose. Effectivement, si vraiment j'avais de l'argent à ne pas savoir qu'en faire, j'opterai peut-être pour le V12. Car en effet, ça doit juste grave déchirer !!! Après le prix à l'achat, le gasoil et l'assurance et les amendes pour excès de vitesse vont de pair... C'est bien d'avoir des rêves !

Si si le mode D peut permettre un décrassage pour autant que la pédale d'accélérateur soit suffisamment enfoncée. Elle va bien dans les tours même en D mais plus "difficilement" LOL. Le mode S, à peine tu effleures la pédale que tous les chevaux rugissent !! et tu es sûr d'être toujours au dessus des fameux 2'000 tr/min

Oui la multitronic n'a qu'un seul embrayage ... Est-ce que tu as une version quattro ?? Car moi comme j'ai un quattro, quand je tourne à basse vitesse et que je tourne le volant plus qu'un 3/4 de tour ca fait du bruit. En fait ce bruit vient du différentiel pour permettre à la voiture de tourner ... C'est tout à fait normal ! A voir !

Aïe, le comming/leaving home n'est pas lié à la fermeture/ouverture de la voiture !! C'est lorsque tu ouvres la porte et qu'il fait nuit que le comming home s'active en allumant les LED et les anti-brouillards. Après à toi de fermer ou non la voiture, dans tous les cas, les feux s'éteindront au bout du temps pré-programmé dans le MMI !! Ok, c'est dommage. A la fois, moi je n'ai pas les rétro rétractables ... Je fais confiance aux clignotant pour me "prouver" que la voitue est bien fermée.

Oui mais moi personnellement je trouve saoulant le fait de passer de 1 en 1 ... j'avais ça sur une Audi A4 cabrio et je devais tenir enfoncé sur + pour qu'au bout de 2 secondes il passe de 10 en 10. Si vraiment, comme j'ai dit plus haut, il suffit de fixer la vitesse avec l'accélérateur...

Salut, possesseur d'une 3.0 V6 TDI boite S-tronic, j'ai 55'000 km et je n'ai jamais eu de bruit (je touche du bois). Première question est-ce une multi-tronic ou une S-Tronic ? le bruit apparait plus à froid à chaud ? Essaie de trouve les conditions pour que le bruit apparaisse et va chez Audi en conséquence ! SI c'est à froid faut la leur laiser le soir et repasser le lendemain avec une autre auto pour qu'ils la teste à froid ! D'autre part, est-elle encore en garantie ? Si oui, je pense qu'il faut que tu insistes plus auprès du garage Audi pour qu'ils prennent la peine de chercher le problème. J'espère qu'ils trouveront d'où vient le problème. Courage.

Moi j'aimerai bien que si je ferme ma voiture 1 fois, elle se ferme et si je veux vérifier si elle est bien fermée, j'appuies une seconde fois et elle klaxonne c'est possible ? J'avais ça sur une Chevrolet au Canada. J'ai trouvé ça super top !!