Fred76-A4TDI

je crois savoir que tu peut poser des voalnt type B5 sur des B5 mais qu'a partir d'une certaines année (1999 ou un truc comme ça) car il y a une date ou ils ont changé le diamètre de la bague j'avais aussi vu un jour qu'il existait un adaptateur mais si ton A4 est de 1997 comme indiqué dans ta signature recherche plus des volants des première audi A6 la ça devrait etre compatible fréd

tout dépend de l'année du modèle des équipements aussi Et je crois que le 2.8 était avec 2 puissances soit dans les 170ch pour les 1er et a la fin 193ch va l'essayer pour te faire une idée

sur a4 B5 il y a 2 types de collonnes de direction suivant l'année les 1eres peuvent recevoir les volant des anciennes A6 S6 type C4 et les 2nde les volants des A6 C5 ou meme A4 B6 Sinon j'ai déja vu des adaptateurs sur ebay.de pour la modif fréd

Alors pour un kilomètrage de 1000 euros par mois pourquoi se poser la question de rouler au diesel : le TDI c'est fait pour au mini 25000 à 30000 kms a l'année pas 12000 Quand tu auras acheté ton V6 TDI de 230000 kms le meme prix qu'un 1.8T ou V6 2.8 de 150000 kms quand tu vas etre obligé de changer la courroie de distri du V6 TDI a 1500 euros et nettoyer le turbo a géométrie variable et bien tu vas l'aimer ton TDI qui fait pleins de kilomètres avec un seul plein (et je ne parle pas de la pompe a injection qui n'a pas non plus une durée de vie illimitée) Essaye un 1.8T ou un V6 2.8 de 193ch et tu verras que le passage a l'essence le week-end sera que du bonheur (et le V6 doit pouvoir rouler facile en E85 en plus) Pour le 1.8T une remap vive les 190ch A oui aussi autre chose a prendre en compte essaye dans la meme dimension de pneus une 1.8T et une V6 TDI et vu le poids du V6 en avant du train avant tu verra laquelle a le plus grand plaisir de conduire en courbe : le moteur le plus leger donc le 1.8T Et tu dois avoir de bonnes affaires a faire avec les essence en A4 B5

Alors pour les bloc AJM faut pas trop se faire de soucis sur les Audi A4 Ceux qui ont des problèmes sont en général sur Bora et Golf IV mais sur A4 ça reste dans la moyenne Perso le mien a 203000 kms et malgré une reprog juste avant sa 1ere révision (elle avait 12000 kms) et bien RAS sur les gros problèmes J'ai eu un débimètre a 150000 une vanne N75 à 185000 et j'ai par prévention fait nettoyer le turbo dans un petit garage il y a 2000 kms sinon elle roule toujours parfaitement bien et peut encore tenir de bonnes moyennes sur l'autoroute Pour le 110 j'ai mon voisin qui a une A4 B5 phase I avec ce moteur et malgré le fait qu'elle est moins de kilomètres que la mienne il a déja fait changer le moteur en échange standard (et depuis elle part souvent au garage en plus) Après si tu veux vraiment une A4 avant fiable après 200000 kms n'achete pas de TDI mais plutot un essence type V6 2.4 ou 2.8 car pas de turbo vanne EGR et autre pot catalytique qui poseront problèmes, tu prend un essence sans turbo tu la passe au GPL ou a l'E85 et tu n'es pas pret de l'user pour les TDI les diesels modernes ne sont hélas plus très aptes a faire plus de 300000 kms sans problèmes fréd

tu sais les cuirs audi sont pas mieux quand je compare certains cuirs des new A3 et TT a celui de mon O2 RS je ne trouve pas vraiment de différence (sauf dans le prix de l'option)après tout dépend de l'entretien de celui-ci fréd

c'est vrai qu'il y a un autre facteur a prendre en compte en plus du cout du trajet et de la revente c'est le cout d'utilisation et le cout de l'assurance Un essence reviendra moins cher a entretenir qu'un diesel (qui en plus risque avec seulement 25kms de s'encrasser rapidement) Sans parler des vannes EGR turbo a géométrie variable catalyseur et dernière invention sur 170 du FAP qui n'aiment pas la ville Pour moi donc j'irais vers de l'essence 1.8 ou 2.0 TFSI d'occas que on trouve aussi très souvent en finition S-Line et laisse le TDI a ceux qui en ont vraiment l'utilité La revente : si ta voiture est propre et bien entretenue un TFSI sera recherché par son agrément de conduite et tu en aura pas des pages entières en annonces A l'achat je pense qu'il y a de très bonnes occasions a faire en ce moment (et pourquoi pas voir en dehors des frontières françaises) fréd

Perso dans ton budget et pour en avoir une en RS TFSI ça sans la moindre hésitation http://www.leboncoin.fr/vi/44516798.htm?ca=12_s Voiture avec un coffre immense une qualité de fabrication entre Audi récente et VW Passat (les montants de porte par exemple sont les memes que dans mon A4 B5, les plastiques intérieurs sont de la meme qualité et le cuir vaut largement celui d'une Passat Carat) Moteur 2.0 TDI 140ch full cuir GPS xénon etc etc : chassis et train roulants des dernières Passat : meme plateforme Renseigne toi tu sera surpris

Oui oui mon TDI 115 est reprog + suppresion du cata + suppresion vanne EGR Au niveau perfs je pense que j'ai entre 150 et 160ch car les perfs sont vraiment bonne (et pourtant maintenant elle est en 18pouces) Je me souviens d'une fois j'étais seul a bord et sur autoroute en allemagne je suivais assez facilement une B6 TDI 180 quattro en relance jusqu'a 190 donc très bien (meme si le 180 est assez lourd du fait du quattro) fréd

alors la je pense etre très bien placé pour répondre Sur mon A4 TDI 115ch IP B5 de 2000 je roule sans cata depuis qu'elle a 70000 kms, elle en a aujourd'hui 203000 kms et j'ai passé 3 CT sans aucuns problèmes Perso mon cata d'origine dors bien confortablement dans mon garage j'ai posé a la place un décata de chez supersprint (réf chez eux 761412) pour le bruit j'ai un petit bruit de turbo plus sympa qu'avec le cata et pour les perfs j'ai quand meme trouvé un leger mieux en haut régime (bon elle est aussi préparée boitier et roule sans vanne EGR depuis longtemps également) En tout cas en 130000 kms j'ai a part un nettoyage de turbo il y a 2000 kms rien changé d'autre et je suis assez content d'avoir fait la modif A oui aussi maintenant elle pue comme un vieux 2.1 TD de R21 quand on reste trop longtemps derrière mais par contre elle ne fume pas plus Fréd Petite photo ou on voit le décata en haut a gauche (tube marron clair)et devant la plaque qui me supprime ma vanne EGR (photo faite sans le cache moteur)

Bon perso moi aussi je peux parler en connaissance de cause car j'ai une Audi A4 TDI 115 (et depuis 8 ans) et elle a maintenant 203000 kms Je roule miantenant moins avec mais sa brutalité m'impressionne toujours et malgré le fait que mon autre véhicule soit une Skoda Octavia 2 RS TFSI prépa MRC qui fait 255ch Pour la solidité du moteur si elle a été conduite en respectant les temps de chauffe ce moteur doit pouvoir faire beaucoup beaucoup de kilomètres moins en 200000 kms j'ai juste changé un débimètre et fait réviser mon turbo ( nettoyage car début de tendance a se mettre en sécurité) et elle est repartie pour 100000 kms Très bon achat et vraiment la mienne je n'ai pas du tout envi de m'en séparer meme si je ne m'en sert presque plus Fréd

Tiens faudrait que je controle les miennes alors mais comme faire car ma TDI 115 a 203000 kms avec tout d'origine (et en plus je suis passé du 15 au 17 puis maintenant 18 pouces) Et j'ai jamais fait de parallèlisme depuis que je l'ai (je l'ai acheté elle avait 11000 kms) et elle ne m'a jamais usé de pneus (là les 18 ont 30000 kms et peuvent encore en faire facile 15000) Fréd

Sinon perso j'ai déja commandé pas mal de paire d'élargisseurs sur ebay.de Je prend toujours la marque H&R et les achetent neufs Il y a pas mal de magazins de tuning sur ebay.de qui livrent en France et acceptent maintenant le paiement par paypal j'ai toujours reçu mes colis et j'ai jamais eu de problèmes de qualité en prenant systèmatiquement la marque H&R Fréd

Pareil mon A4 TDI 115 IP AJM n'aime pas et n'a jamais aimée le froid Depuis maintenant 5 ans elle dort dehors et le matin c'est assez dur de la démarrer L'année dernière j'ai changé pour la 1ere fois la batterie (car elle a lachée) mais comme elle ne roule pas tous les jours je prefere faire 2 ou 3 fois fonctionner le préchauffage (je trouve qu'elle démarre mieux comme ça) Donc donne 2 ou 3 tours de clé de plus Fréd

Vu que le TT V6 a des disques avant de 345 de diamètre il faut du 17 pouce minimum (alors que le TFSI en 321 accepte aussi du 16) Fréd

OUI et regarde aussi l'usage des 1.5dci ou autres car quand ils sont dans des voitures de sociétés comme des Clio on ne peut pas dire que les conducteurs en prennent le plus grand soin Et je connais des V6 Audi ou BMW qui n'ont meme pas passé les 150000 kms sans changer tout un tas de pièce hors budget Le downsizing est a la mode et ça personne ne pourra dire le contraire mais 1.4 pour 160ch ça fait en proportion pas tellement plus en ch au litre que 2.0 et 265ch (ou 1.8 pour 225ch sur l'ancien TT) pour le new S3 par exemple et là personne ne dit que le moteur sera mort (et quand on voit les kilomètres de certains anciens TT) Mais perso ma préférance va quand meme pour en avoir un au 2.0T quel bonheur ce moteur (surtout après une petite prépa dont certains sorciers ont le secret) Fréd

Salut je confirme toutes les dires faites ici pour avoir préparé mon TFSI chez MRC (à Paris pour ma part) Dès la preprise de ma voiture elle n'était plus la meme du tout et le fait de rentrer de Paris en Normandie en mode arsouille sur l'autoroute a peut etre aidé le calculateur mais quelle peche quel plaisir La mienne a été préparée a 21000 kms mais je pense que si tu respecte l'entretien et la mécanique et surtout si tu vas chez des pros tu n'aura aucun problème Evite juste les prépa bon marché ou boitier additionnels sous pretexte que ta voiture a beaucoup de kilomètres Enfin je pense qu'ici tu dois deviner ou on te conseille d'aller meme si Minhea semble avoir beaucoup de travail vu sa trop rare présence Fréd

Si tu fais un mail fait en 2, en effet mihnéa pense aussi a moi sur quoi choisir en décata (ou cata sport) sur mon O2 RS TFSI et sur le fait ou pas de la MAJ de ta reprog suite a cette modif Fréd qui attend une petite réponse Merci

Pour infos une fois sur autoroute avec mon A4 TDI 115ch B5 + boitier + supression cata je suivais sans aucun problème une A4 B6 V6 TDI 180ch Quattro de 100 à 180-190 en réacccélération Le quattro pèse beaucoup sur ce moteur et les relances ne sont pas exceptionnelles (d'ailleurs je ne demande si une 163ch en traction avant n'est pas plus nerveuse que la quattro en 180) Fréd

Moi aussi je vais avoir une petite MAJ de ta super reprog j'ai décidé de me séparer de mon pré-cata et de mon cata :bigthumbup: A+ Fréd

Sinon c'est pas MTM qui avais fait un réservoir auxilaire a la place de la roue de secours sur A4 B5 ou A6 ???? Fréd

Perso un peu déçu par le look général de la new S4 (rien a voir avec le S4 B5 qui avait un autre cachet) et moi qui pensait dans 2 ans revenir chez Audi avec cette S4 d'un coup je suis moins sur Enfin heureusement que l'A6 sort aussi avec le 3.0 TFSI (meme si il est un peu moins puissant) car A6 + sorcier magique = S4 Fréd

D'ailleurs ce M3 je crois l'avoir vu Samedi et il est depuis remisé au fond du garage il a trop honte Par contre pense a prendre ses freins car on dirait du céramique Porsche adapté dessus il te faut ça pour t'arreter Et dire qu'il y a encore 2 mois j'ai vu ton RS4 en prépa chez MRC sans son moteur il avait l'air si sage Fréd

Oui les étriers sont les memes (d'ailleurs ils sont identiques a par la couleur sur A3 3.2V6 S3 TT3.2 Golf V R32 et Leon II Cupra) donc tu dois sans problèmes pouvoir mettre la plaque alu marquée S3 Fréd

Bon a mon tour aussi de présenter ma vieille A4 B5 Modèle 2000 TDI 115ch traction Import allemagne a 11000 kms elle en a actuellement 201000 + pleins de modif autant look que moteur que chassis que intérieur faites pendant nos 8 années de vie communes Maintenant elle ne roule presque plus mais je la garde car j'y tiens Fréd