Fred76-A4TDI

Ca donne ça une A4 B5 avec 2 grandes oreilles

perso ça fait 9 ans que mon A4 a 2 grandes oreilles Pour ça j'ai été cherché un rétro droit de grande taille lors d'un week-end shooping en angleterre (bon pour moi normand ça fait pas loin du tout)

d'origine tu dois avoir des disques en 288x25 Lors de mon changement des disques perso j'avais la meme dimension et je suis passé en freinage type A6 3.0V6 c'est a dire en 312x25 Avantages : en fait les étriers de freins sont les memes entre le système 288 et le système 312 , seul le support de l'étrier différe Donc en plus d'acheter disques et plaquettes tu prends les supports d'etriers des Audi A6 3.0 V6 et hop ça se monte tout seul, comme un changement de disques et plaquettes classiques Avantage , ça freine un peu mieux et surtout plus longtemps Inconvenients il faut des jantes en 16 pouces minimum car sinon ça passe Pour le prix de mémoire les supports sont dans les 100 euros pièce donc compte 200 euros de plus qu'un changement a l'identique Moi j'ai couplé cette modif avec la pose de disques zimermann et plaquettes mintex

belle voiture j'adore la modif des sièges a l'intérieur que j'aurais vraiment aimé faire aussi

Ma prépa a été faite direct a mon retour d'allemagne , elle avait 13000 kms (au passage malgré tout solide les TDI AJM car elle a actuellement 206000 kms avec tout d'origine) En fait je trouve le comportement de la voiture différent sur 2 points en particulier La nervosité , après mon passage du 225/45/17 au 225/40/18 j'ai l'impression d'avoir toujours 4 copains avec moi dans la voiture Le comportement , Encore plus efficace ça c'est vrai car jante en 8 de large et ET35 mais uniquement sur autoroutes car sur petites routes la voiture a tendance a plus suivre les déformations de la route , faut tenir le volant et la direction est un peu plus lourde en ville Les répliques , je vais dire que on en a pour son argent et la qualité n'est pour moi que de surface car ça fait 5 ans que mon A4 a des répliques et la peinture des jantes est pas top , de plus j'ai cassé un cache central et très difficile tant matériellement que commercialement d'en retrouver un J'ai fait aussi l'expérience sur une autre voiture de jantes réplicas en 19 et j'ai regretté et depuis je roule en jantes origine VW OEM en 19 meme si ça m'a couté un bras Sur l'A4 je reste en 18 car elle est plus belle qu'en 17 et c'est la dimension idéale en look sur une A4 B5 mais je regrette un peu de ne pas avoir de vrais jantes Audi

oui je pense aussi c'est d'ailleurs pour cela que depuis pour mes autres véhicules j'ai arrété de prendre des répliques car a part leur prix j'ai pas mal de reproches en général

alors j'ai le meme moteur que toi au départ et ça faitun moment que je roule avec de grosses jantes D'origine elle était en 15 mais ils ne sont restés juste que pour revenir d'allemagne car les 17 de S4 (jantes d'origines) étaient déja dans mon garage Avec les 225/45/17 dessus j'ai fait 180000 kms déja une meilleure tenue de route et un look plus sympa mais lors d'un besoin de change les 4 pneus j'ai acheté un pack de répliques de S4 B6 en 18 avec des 225/40/18 et là j'au vu une différence Voiture moins nerveuse et bien moins vive du train avant Je suis passé du'une jante en 7,5x17 ET 45 a du 8X18 ET 35 et le poids ne doit pas etre le meme et ça se ressent Après le look est plus sympa et je reste comme ça car je ne suis pas a 1 seconde sur des reprises mais perso j'ai quand meme eu une différence

Sur la B5 grise je crois reconnaitre la photo et de mémoire je crois que les jantes sont des vrais S4 V8 B6 achetées sur ebay.de Je crois que c'est une 2,5 TDI de mémoire

merci alors pour la mienne elle est assez comparable a la tienne

bon c'est pas une vrai S4 mais ça va t'aider quand meme vu que mon A4 possède les pare-chocs de la S4 Elle est équipée de jantes S4 V8 en 18 (répliques) Uploaded with ImageShack.us

Comment tu as fais pour prendre ta voiture sous le soleil alors qu'on est a peine a 40 km l'un de l'autre et que chez nous ... bah il flotte 30 h / 24 h Micro Climat dans le 27 il y fait toujours beau !!!!

Pour le PC avant meme si la mienne est noire donc que cela ressort moins que avec du gris clair je ne trouve pas que le manque des bas de caisse S4 se voit de trop (j'ai aussi le PC arrière type S4 pour ma part donc ça uniformise un peu) Si tu peux en avoir un fonce il est terrible ce pare chcos Tiens petite photo de la mienne (avec les jantes S4 mais type S4 B6 en 18 + calles H&R) mais avant je roulais aussi avec les S4 B5 en 17

100% compatible car j'en ai un sur la mienne qui ressemble a la tienne mais par contre faut changer aussi les fixations car elles sont différentes

rétros electriques sur une A4 B5 ne veut pas dire obligatoirement rétros chauffants les codes options pour les rétros sont 6xc rétro ext a réglage electrique 6xd rétros ext a degivrage et reglage electrique 6xe rétros ext a reglagen devigrage et rabattement electriques Après est ce que les cables sont déja passés dans la voiture perso je ne le sais pas

je ne connais pas particulièrement le V6 car possède un 1.9 TDI IP 115ch par contre c'est juste dommage dans ses recherches de partie sur une A4 B5 phase I (98 elles sont de mémoire phase I) alors que les phase II sont quand meme beaucoup mieux présentés, tant a l'extérieur avec phares lisses qu'a l'intérieur avec la nouvelle console centrale Il doit peut etre exister des phase II dans son budget car il n'y a pas énormement de différence de prix entre les 2 sur le marché de l'occas

Sur une A3 en TDI 140 tes disques sont en 288mm de diamètre. En plus de changer disques et plaquettes va chez Audi (ou VW ou Seat) et commande chez eux 2 supports d'étriers pour modèles TDI 170. Pourquoi car cela te permet de passer en disques de 312mm de diamètres (comme les Golf V GTI ou Seat Leon II Fr) vu que les étriers sont les memes a la tienne il n'y a que les support qui sontplus grand donc qui permettent d'augmenter la taille du disque

les souffets de cardans : la maladies des A4 B5 ou pas ?? Moi elle a 203000 kms et j'ai déja changé les 2 soufflets de cardans (et comme je ne m'en étais pas rendu compte) j'avais fait en meme temps les 2 tetes de cardans : elle devait avoir 150000 kms Et là semaine dernière j'inverse les pneus avant et arrière et hop de nouveau le soufflet avant gauche de déchiré Il faut que je le fasse très rapidement avec le temps qui arrive Donc les soufflets ne sont peut etre pas très cher mais ils ne sont pas solides du tout Fréd

Peut etre mais fait attention de ne pas prendre non plus l'autoroute car il te manquera alors un 6ème rapport de boite vitesse

le 2.4 est une valeur sure Fait comme moi : pour connaitre la fiabilité d'un moteur ou d'une version spéficique je vais sur le site mobile.de et je recherche les memes véhicules ayant le plus de kilomètres possible. Je pense que des A4 ou A6 en 2.4 V6 en allemagne il doit en exister un paquet avec plus de 200000 voir 250000 kms au compteur et vu l'utilisation et les controles technique en allemagne c'est que c'est du solide Sinon pour 4kms le TDI ne va pas aimer ça le 2.4 va mieux supporter cet utilisation mais alors ne pense pas descendre sous les 11 ou 12 litres Par contre pas de problèmes de turbo d'EGR ou autre car c'est un moteur simple mais super agréable Fonce si tu as trouvé la perle rare Par contre sur A4 B5 essaye quand meme de trouver un modèle type phase II car les new phares avant et surtout une console centrale de tableau de bord bien plus sympa

Déja tu trouvera pas mal d'infos ici meme sur ce moteur sur l'A4 B5 J'ai acheté il y a 9 ans une A4 TDI 115 a 14000 kms provenance d'allemagne elle en a actuellement 204000 kms et c'est la voiture qui m'a couté par rapport aux nombres de kilomètres le moins cher en entretien et pannes D'ailleurs les pannes : 0 elle ne m'a jamais fait défaut a si une batterie cet hiver car elle couche dehors Sinon un débimètre a 150000 kms une vanne N75 et un nettoyage du turbo en plus de l'entretien courant voila tout sur le moteur Sur le chassis : 2 tetes de cardans car j'ai trop roulé sans le voir avec mes soufflets percés (un défaut de toutes les A4 B5 ???) et 2 disques et plaquettes avant c'est tout A 7000 euros elle vaut le cout meme si pour 9000 kms par an j'irais trouver une 1.8T ou meme mieux une 2.8V6 car a moins de 10000 kms /an l'essence est a mon avis un meilleur choix

sinon tu as aussi un très bon forum sur les skoda (et en particuler pas mal d'octavia2) Va y faire un tour tu pourra y trouver un tas d'infos sur ta voiture Pour l'adresse du forum contacte moi en MP

Ah la conso ça me fait tout drole de parler de 6 litres / 100 car depuis que mon A4 roule pratiquement plus et que je suis a l'essence ma dernière conso autoroute fut de 13 litres avec mon galaxy V6 pour mon retour de vacances Sinon pour la décata moi elle est faite donc très bien comme ça et si un jour j'ai des frais a faire sur mon moteur et/ou turbo c'est passage direct chez ATH qui propose un montage de turbo de TDI 130 sur le bloc AJM

a la salle réput des AJM ça saoule a la fin déja oui des AJM ont eut des problèmes mais sur golf IV principalement et l'audi a4 a reçu ce moteur un peu plus tard perso le mien a 204000 kms et jamais eu de problèmes particuliers aux AJM mais quelques problèmes aux TDI (débimètre a 150000 kms N75 a 175000 et j'ai fait nettoyé le turbo a 200000kms SINON RAS) Et perso je ne lui ai jamais fait de cadeaux et en plus mon AJM est reprog depuis sa 1ere vidange (soit quand il avait 14000kms) a oui aussi j'ai viré l'EGR et le pot catalytique comme ça il respire bien Sinon ce moteur me surprend toujous pour ces arrivée de couple puissantes et brutales (meme mon 2.0 TFSI reprog est moins brutal) et sa conso A mon avis un des meilleurs moteurs TDI que VAG a fabriqué (dans les memes cylindrées bien sur) et a hésiter entre le 115 AJM et 110 AFN moi pas d'hésitation possible 115 AJM fréd

pareil ça sent le turbo grillé ça j'avais les memes problèmes que toi sur autoroute aussi et le diag était changement de turbo chez audi j'ai été voir un petit garage qui travaille bien sur les vag par chez moi et pour beaucoup mais beaucoup moins cher j'ai fait nettoyé et dégrippé mon turbo ( a 203000 kms je ne risquais pas grand chose vu le cout 200 euros) et depuis elle refonctionne comme avant et pour beaucoup moins cher qu'un échange chez audi

Pour les freins et venant d'une Cupra avec les 345x30 d'origine tu vas vite te faire peur avec les 312x25 d'origine des TT 200ch qui vont vraiment et meme avec les 200ch limite limite, d'ailleurs c'est plus des freins adaptés a mon avis a des TDI 170 et des TSI 160ch 1.4 qu'a des TFSI 200 Sinon repasser en 345x30 (TTV6, S3, Cupra) coute dans les 100 euros le kit complet (mais des étriers sont dispo sur oscaro moins cher qu'en garage)