avig

Desole de ne revenir que maintenant... Non, en gros, je ne serai pas tres tres chaud pour lacher des millions sur cette voiture. En revanche, crois tu qu'une ligne du genre Miktex peut changer quelque chose ? A la seule condition, que ce ne se voit absolument pas de l'exterieur !

Heuuu, pour la paire d'euros que ca doit representer, je passerai par un concess'.

un petit UP dans l'espoir d'attirer des reponses... :eldiablo: Alors, c'est trop pointu comme question ? :)

Bah, pas moins de 130000 km avec deux petits problemes. ca reste fiable comme voiture... Chez d'autre constructeurs, sur cette periode, tu l'aurai rachete entierement en pieces detachees ! y compris la mecanique

He he he, Moi aussi je cherche qqes pieces. Un demarreur par exemple, le mien fait un bruit de ouf a froid apres le demarrage... ca fait 40000 km que ca dure, un jour, il va finir par lacher, c'est sur ! Apres, mon A3 est une phase 1, je pense qu'il n'ont pas change ces pieces sur les nouvelles, hein ? Bref, s'il te reste des pieces, je suis potentiellement preneur :hot: Merci !

Bonjour a tous, Je voulais savoir s'il etait envisageable de faire quelques modifications simples sur la base d'un moteur atmo 1.8 125 ch. pour l'instant, il me convient, mais a tous hasard, s'il y a deux trois trucs sur lesquels on peut jouer... En revanche, je tiens a maitriser la conso qui est deja plutot elevee pour ce moteur. Mais s'il y a des p'tits trucs a bricoler soi meme pour optimiser un peu l'ensemble... A vos avis ! PS: j'exclus pour l'instant le changment de moteur complet mais ca pourrai etre marrant d'y poser celui d'un RS4, non ? faudra juste jouer un peu des coudes... :)

Bonjour tout le monde, Je soumets ma questions a ceux qui connaissent : Je voudrais changer mon chorus 1 (simple lecteur K7) par un AR plus recent (becker cascade 7944). Or, dans la notice, il est mentionne que le becker dispose d'un ampli 4 voies + un sortie caisson reglable (a mon avis, non amplifiee). Mon idee serait d'utiliser les 4 amplis de l'autoradio pour les voies normales, et de se repiquer sur l'ampli des voies arrieres de ma voiture, qui alimente entre autre le caisson. Cela dit, comme cet ampli ne servira plus qu'a alimenter le caisson, y a t il un moyen de le bridger simplement de facon a ce qu'il ne s'occupe bien que du caisson ? Et au fait, ou se trouve t il ce caisson ? Je n'ai pas l'option bose, est aussi normal de trouver un caisson dans le coffre ? Il me semblait que seule l'option bose permettait le caisson et que la "sono" classique n'avait pas tous ces HP. Quelqu'un saurait il me dire si ma voiture est equipee bose ou non ? Y a til autre chose qu'un logo pour le determiner (dans les code option, bose n'apparait pas) Ps : ma voiture est un modele allemand, cela change t il quelque chose ? Merci pour vos reponses qui me permettrons de mieux cibler mon installation ! A bientot Avig

Ca me rappelle une histoire de courroie de distri neuve qui a ete bouffee la nuit de son changement sur un V6 TDI. si la fonction recherche est reactivee, tente le coup. Apparement, l'odeur des cahoutchous neufs attirent d'autant plus les rongeurs (et c'est un phenomene recent, mais les constructeurs...) donc soyez vigilants dans ces moments la ! Autre repulsif a rongeurs : faire soi meme pipi sur sa voiture ! quand le rougeur sentira ca, il va pas rester. Avantages : - ca coute pas un rond - ca marche parfaitement Inconvenient : - titine va mal le prendre, elle va vous faire la gueule pendant un an, ca c'est sur ! - c'est crade quand meme ! - faudrait pas que quelqu'un passe a ce moment la, hein ?! LOL

Pas cher... mais a quel prix !

Parfaitement tout pareil avec la mienne... En revanche, avant un changement de sonde de cliquetis + nettoyage des admissions, je n'avais pas ce niveau de ralenti aussi haut a froid ; du coup ca m'a vachement inquiete, mais apres maintes et maintes aller-retour chez mon garagiste, j'ai fini par admettre : il a raison, c'est normal ! Avant cette intervention, j'avais roule plus d'un an avec ma voiture, elle n'avait jamais eu ce ralenti aussi haut a froid. Mais je suis convaincu par la tres bonne foi de mon garagiste, ce qui est extrement rare a Paris ! En plus il me fait de cadeaux ! (bon, je lui ai lache 3000 € cet ete, il peut quand meme !)

+1 Je partage entierement cet avis ! Avec le 1.8, faut jouer du levier => pas conseille au 3e age... Sinon, prendre en boite auto. En montagne, l'etagement des rapports est un peu long, ca force parfois la premiere en sortie d'epingle, c'est pas cool pour le moteur. Pour le cote brutal du turbo, il ne faut pas oublier que la fonction du turbo sur un moteur essence est d'etendre le couple sur une plage plus importante, contrairement au diesel ou on se retrouve avec le couple, la puissance et l'effet turbo au meme regime (grotesque)! D'ou le coup de pied a 2000 rpm. Le coupe parfaitement lineaire de la version 150ch voire 180 ch de donne l'impression d'une voiture qui accelere regulierement, pas d'un 15 tonnes qui tamponne la poupe. Et pour accelerer, ca accelere longtemps. Pour la fluidite, regarde les courbes de couple, c'est celles ci qui determinent les accelerations. Le couple correspond a la force de rotation developpee par la voiture, si cette force est constante, l'acceleration (transformation directe de la rotation en lineaire) aussi...

Bah dis donc, c'est surpenant comme effet ! Dommage que tu n'ai pas fait constater ce probleme par huissier, l'histoire de retourner voir le supermarche qui t'as vendu ce diesel pourri avec une plainte en bonne et due forme... Ca aurai pu etre drole ! Ps : Merci OSR38 !

Faut voir dans quel coin il s'est gare aussi....

C'est dommage de passer la 3eme si tot... y a surement moyen de pousser un peu, non ?

C'est pas son fonctionnement normal ?

Bah oui, c'est completement defendable selon les cas de chacun. Je suis sur qu'un diesel m'aurait coute bien plus cher vue l'utilisation que j'ai de la voiture. En plus, j'aurai participe extremement activement a vous refiler un cancer des poumons, tout en salissant les murs de notre belle ville (put... vous savez combien ca coute un ravalement ?!) Calcul tout compris (entretien + consommable + taxes) l'essence me coute moins cher et m'apporte plus de plaisir... Je ne vois toujours pas ou est la connerie ! Mais je change de lunettes vendredi, ca aidera peut etre !

Cela peut aussi venir de solvant qui se vaporisent sous l'action de la chaleur dans le moteur... N'y aurait il pas une petite piece qui frotte quelque part, une courroie, un galet... ou un joint qui fuit... C'est tendu comme probleme ! La clim, ca ne se vide pas pendant 15 jours... sinon, la fuite est trop faible pour que ca ai la moindre action sur un organisme... Le volume de gaz n'est pas si important, et normalement non toxique. En revanch, dans le circuit, il pourrait y avoir une merde quelconque qui pourri ! S'il y a une odeur, ca devrait etre reperable, non ?

C'est ce que j'ai... Il ne lui manque qu'un turbo! (la version 150ch consomme moins du coup) Consos en moyenne grossiere : - 12l en ville - 8l en dehors Cote fiabilite, je n'ai rien a redire puisque je n'ai pas eu le moindre probleme avec, et pourtant elle souffre (+40.000 km de Paris l'annee derniere, avec une conduite "musclee"). moteur / chassis / habitacle, tout est *presque* parfait. Comme tu le disais, cette meme base de moteur est exploitee jusqu' 225ch, ce qui laisse une belle marge pour tirer dessus. je fais l'entretien courant moi meme, mais c'est plus pour m'amuser que pour des question de cout. L'entretien lourd (distri par exemple) je laisse faire. en gros, ca coute 200€ tous les 15000 km, plus un gros passage a 90000 qui chiffre plutot dans les 1500 €. Mais une voiture ancienne fini par couter de plus en plus cher... Sinon, elle est un peu bruyante, la clim n'est pas exceptionnelle (elle se salie tres vite), la boite de vitesse n'est pas tres precise, le moteur aurait bien besoin d'un petit soutien en dessous de 2500 tours/min.

Intoxication au monoyde de carbone ; nous remercierons les diesels pour leur contribution supposee a l'environnement propre. Ca viendrait d'une fuite des gaz, mais ce qui m'etonne c'est que tu ne sente rien... Ca pourrait pas etre la clim ? Ou une salete dans les moquettes, sous un siege, ou autre !

Heuuu, je ne vois meme pas comment tu as pu retourner la cle... il me semble que le neumann ne l'autorise qu'une seule fois, ce qui explique que quand tu (heu, ta femme) cale, tu dois couper le contact avant de pouvoir redemarrer. moi, je ne peux bien tourner la cle en demarrage qu'une seule et unique fois en tous cas !

Il y a une procédure d'initialisation de la jauge... au Vag-Com chez audi. Mais il faut négocier un peu avec le garagiste : il va te dire que c'est la piece a 4000 € qui est defaillante et apres il reinitialise, et ca marche ! louche comme procedure mais vecue (ch'uis vert, la !). Mais les logiciels audi vont peut etre plus loin que nos simple VAG-Com. Il faut aller programmer le PI de mémoire, appliquer un coeficient multiplicateur a la lecture de l'information de la jauge + un offset (ce dernier n'est peut etre pas bon chez toi...). As tu fait changer une jauge a essence sur ta voiture ? Sinon, tu en as peut etre une des deux qui est defaillante, du coup le PI minore la valeur par mesure de securite.

Chez moi, ce bruit viendrait plutot du coin haut droit du pare brise (au dessus du passager), mais il n'est franchement percu que du cote conducteur. en tant que passager, il faut vraiment s'avancer pour l'entendre... c'est bizarre. Mais je vais quand meme inspecteur le cache du retro exterieur droit

Meme probleme depuis que j'ai chage mon pare brise (A3) mais plutot autour de 130~140. Du coup, avec en plus la vibration du moteur (type du 4 cylindre) vers 4000 tours p min., 130~140 c'est vraiment la vitesse a eviter... difficile d'expliquer ca a la volaille du bas cote.

En gros, le meilleur rendement du moteur (rendement, pas conso la moins basse) est obtenu au couple maxi : autour de 4000 rpm pour nos essences, 1800 pour les fiouls. La conso minimum est obtenue quand le moteur est eteint.... (he he je sors !). La meilleure "gestion" doit s'approchee des regles de calcul des boites auto / DSG : accelerer franchement en exploitant le rendement et la puissance du moteur (les fioul, c'est pas la peine... quand y a la puissance, y a plus le couple et vice-versa...). Puis, a vitesse stabilisee, passer le rapport le plus haut dans une plage raisonnable (a 50, je passe 2e -> 5e direct mais en douceur en ville). Avec nos voitures, on a le choix (a 50) entre les 6 vitesses, chacune apportant ses avantages et ses inconvenients. Mais je pense qu'en reprise, retrograder pendant un court instant fait consommer moins qu'en se prenant pour un diesel sans turbo a 90 en 6e. Je suppose que l'optimisation faite pour la gestion de boite auto est coherente et est un bon compromis (sinon le meilleur) entre disponibilite et puissance. Dommage qu'aucune boite auto n'ai veritablement ete concue pour le diesel...

Ou tout simplement, il n'a pas un diesel tout p... lol Question de couple pour tout ce qui concerne les usures prematurees. Pour l'usure normale, notre equipementier pneumatique nationnal avait calcule qu'en moyenne, a chaque contact du pneu avec le sol, celui ci perdait l'equivalent d'une couche d'atome... soit 2E-10 m (2 dix-millionnieme de millimetre). ce qui donne facilement 100 millions de tours de roue disponnible avec un pneu (2 cm d'usure). Pour simplifier, si un tour de roue permet de parcourir 2 m, ca nous donne une marge de 200000 km, ce qui devrait nous permettre de ne jamais changer les pneus vue la duree de vie moyenne des voitures aujourd'hui! Allez, y a encore des progres a faire, maitrisez la pedale de droite, fini les talons-pointes, virages, freinage, etc...