manyaxx

Pour ma part j'ai trouvé en centre auto (feu rouge) ce produit de marque meguiars, un kit qui comprend un tampon à monter sur une perceuse et le produit lustrant ...... j'espère que le résultat sera à la hauteur de son prix que je trouve élevé, et à voir la durabilié de la rénovation, je vais les faire ce week-end mais je pense commencer au grain 1200 2000 à 3000 à l'eau avant d'utiliser ce kit une idée du résultat escompté ici

Moi j'ai du appeler la dépanneuse à cause d'un cardan deserré coté boite, au niveau de la tulipe au début le jeu se faisait sentir dans la direction et ça s'est rapidement dégradé, au point de m'immobiliser la voiture sur une voie rapide, un claquement était apparu audible même en ligne droite, surtout à la décellération et bientôt plus moyen de la faire avancer à cause de l'antipatinage qui s'en mêle (et qui visiblement s'emmêle les pinceaux) je te conseillerais de déposer tes cardans pour les contrôler et de les remonter avec des vis neuves coté boite

t'as vérifié le serrage .... des roues ... et surtout des cardans ?

les gars faites gaffe c'est pas du w4O envoyé dans la tubulure d'admission qui va vous dégripper la GV, c'est même risqué selon moi (pour le DM) le w40 c'est un dégrippant mécanique, son utilisera se limitera à lubrifier la tringlerie de commande de la gv ... le produit prévu pour décrasser la gv c'est le kent one shot qui n'a rien à voir avec un lubrifiant même s'il doit contenir un peu de kérosène ou de naphta ...il provoque une sorte d' emballement du moteur qui va prendre des tours ..... et fumer bien noir comme dans cette mais selon moi la seule méthode vraiment valable c'est démontage, nettoyage et remontage avec le kit de joints neufs comme

ZanTh11, on 10 October 2012 - 20:31 PM, said: "Y'a une technique bien spécial pour remplacé les plaquette arr, si tu ne l'a pas respecté, ton probleme vient de la, tout simplement." tu parles de visser le piston en même temps que le pousser pour le faire rentrer ..... j'avais lu quelque part que si on force le piston sans le faire tourner (genre à l'éteau au serre-joint ou au repousse piston) ça détruit le système de rattrappage automatique du jeu ... Sinon pour avoir discuté avec un mécano expérimenté à propos de roulement, il m'a dit qu'un roulement HS ne se traduit pas systématiquement par un sifflement ou un jeu sensible. En revanche si y'a de la résistance pour faire tourner la roue (sans que le frein soit en cause et/ou si le roulement chauffe il est HS à coup sur

la formule qu'on utilise pour vérifier un DM sur une essence est : d = P x 0,8 avec d le débit en gramme par seconde P la puissance maxi du moteur au régime max Donc pour le 1,8t 150ch la valeur du DM au régime maxi doit être de 150x0,8= 120 (g.S-1) Avec cette formule on a aussi : P = d/0,8 soit avec tes mesures : P= 169/0,8= 211 ch je ne sais pas que vaut cette estimation niveau fiabilité, faudrait une fois que je teste mon elm 327 qui avec torque pro peut également estimer la puissance, mais en se basant sur une valeur de couple déduite des paramètres de la carto .....

Ouais ce en sont finalement pas les mêmes rapports de boite entre la DRV et DRW je suis bien content d'avoir une boite 6 pour le silence sur autoroute (mon cousin avec sa 1,8t 150 se plaint d'un régime trop élevé à 130kmh en 5eme, donc du bruit) et l'économie de carburant (je consomme moins en 6eme à 140 qu'en 5e à 110/120) le défaut: la seconde et la troisième trop courtes, la 4 un chouia aussi trop courte, mais c'est vrai que ce "défaut" je le ressens plus depuis ma reprog ... de sorte qu'il m'arrive de passer de 2 à la 4, ou en tirant la 3 assez haut je passe direct la 5

je l'ai aussi l'elm 327 bluetooth très pratique marche bien avec mon sony ericson xperia et torque pro

c'est les ressorts qui font le rabaissement pas les amortos donc si ton but c'est de rabaisser faut des ressorts courts

vraiment désolé pour toi .... Si ça m'arrivais je changerais le moulin moi même, desfois t'as de la chance d'en trouver un pas trop cher et pas trop loin, c'est le cas de ce moulin à 100 bornes ce chez moi ..... Ensuite rien ne t'emêche de vérifier la culasse de l'ancien, de le réparer et le revendre ... ou le vendre comme hs pour pièces En tdi 100 y'a celui-la de dispo, (un AXR toi tu as un ATD), pas beaucoup de bornes mais ça reste cher, et il te faut trouver un mécano qui te le met dedans je touche du bois pour que mon AAC tienne bon, pour ça que je vidange tous les 10 000 maxi

ouais ce sont quasi les mêmes moulins ... avec leurs mêmes faiblesses : http://www.run974.org/phpBB3/viewtopic.php?p=245962

bein d'après la description de ce kit combiné fileté ça rabaisse et ça préserve le confort .... :reflexion: vu le prix j'espère bien que t'as le beurre et la crémière avec, parce que de l'argent t'en aura plus dans ton portefeuille :icon_lol:

tu peux faire ce que tu veux t'auras du mal à avoir le compromis confort tenue de route d'une citroen zx ou xsara, bien supérieur à celui de nos 8l j'avais le chassis confort sur ma tdi 130, sur les bosses et routes défoncées c'était assez confortable mais limite sautillant et grosse prise de roulis en virage, j'ai comme toi mis des ressorts de rabaissement et du B4 en amorto (le fameux kit bilstein/eibach) la qualité des amortos, rien à dire, bon matos, type origine, peut-être un chouia plus ferme, par contre les ressorts je pense qu'il y a mieux même si ce couple n'est pas mauvais Essaie des B4 neufs avec tes ressorts d'origine, ça devrait être plus confortable mais le comportement t'incitera à la conduite pépère. Selon tes moyens, un combiné fileté te permettrait de trouver ton réglage préféré, ou alors regarde du coté de kayaba qui fait des amortos réglable

Bienvenu ! Belle auto !

salut ami lorrain !!! jolie titine moi à ta place je désiglerais la haillon arrière tout simplement, ta motorisation te regarde toi avant tout ... accessoirement le kéké que tu viens de fumer et qui pensais que t'avais la 1,6 ou la 1,8 :ripeer:

Sur mon tdi 130 c'est DRW le code boite (bv6) Dans ton fichier excel tu as une DRV qui me semble pouvoir être la DRW en fait, puisque d'après les chiffres, en 6eme à 4250 trm on a une vitesse maxi de 205 kmh (4250x193,5/4000) et c'est bien la vitesse maxi donnée pour l'a3 tdi 130 ici A 4300 trm la vmax est de 208 kmh soit la vmax de l'a3 donnée ici Sinon je sais qu'il y'a des possesseurs de S3 qui ont monté cette boite ..... à 5500 trm en 6e on a une vitesse théorique de 266 kmh

rassures-toi si tu rabaisse de 30 ou 35 mm ça frottera pas vu que les ressorts sont plus durs, moi j'ai le kit ressorts eibach/bilstein b4 j'en suis content, confort acceptable Un conseil: c'est mieux de flouter ta plaque d'immat sur les fotos (d'ailleurs trop lourdes!!!), car vois-tu j'ai une tdi 130 bleue ming comme la tienne (mais en 3 portes), je vais en centre auto (celui ou je connais un vendeur hein) et je fais faire des plaques avec ton immat, je les colle par dessus les miennes pour un gofast et les pv c'est pour ta pomme !!!! :meanie:

Pour acheter les plaques et les joints, tu vas directement en concession avec les références Sinon c'est la meilleure solution et la plus économique, le kit allard de suppression coute cher pour un simple bout de tuyau, et en plus t'auras plus l'étouffoir, ce qui provoquera un arret du moteur avec à-coups En supprimant le cat ça va s'entendre c'est clair, moi je trouve ce bruit pas terrible, limite jacky pour être honnête. le mieux serait un downpipe avec cat sport mais je sais même pas s'ils en font pour tdi et ça douille.... et pour l'intermédiaire je ne sais pas non plus, faut comparer les diametres, s'ils sont différents ça va merder pour le raccord Conseil: à moins d'une grosse prépa je vois pas trop l'intérêt de décata, surtout que c'est un diesel au claquement qui n'a rien d'enchanteur ...... tu veux décat pour quoi? plus de perfs? meilleur "bruit"? les deux? Je suis allé voir sur le site de nrjcar par curiosité, t'en est content de ton boitier? ça marche vraiment mieux? ça fume pas trop? tu consommes plus? A mon avis rien ne vaut une reprogrammation, mais c'est plus cher

Salut, bienvenu à toi sur le forum ! N'hésite pas à mettre quelques fotos de ta titine :icon_wink: Ni le downpipe décata ni la suppression de l'egr ne provoquent de défaut sur la 8L et y'a pas de sonde lambada sur TDI j'ai vu des vidéos de tdi décata, ça fait un bruit de supercopter, on entend bien la turbine ... reste à voir si le bruit n'est pas excessif au point d'être recalé au CT pour cette raison à cause de ta ligne inox qui doit bien résonner

50€ la bosse c'est abuser ! c'est pas donné mais c'es moins cher que poncer, mastiquer reponcer appreter reponcer et repeindre !

y'a une boite a quelques km de chez moi (DSP57) qui fait du débosselage sans peinture, j'avais demandé le tarif c'est plus ou moins 50e la bosse

http://www.forum-new...le.fr/pneus.php 205 45 17 pas bon, circonférence trop petite

pas mal pour du non oem ... et pour qui n'a pas les AB d'origine :icon6:

Du 16 sur une S3 ça passe, je le sais parce que mon pote qui en a une a acheté des pneus hiver sur jantes en tôle d'occaz à un mec qui les avait sur audi TT procures toi les chapes et les disques s3 de 312mm il me semble, plaquettes neuves il hop le tour est joué

surement le capteur hs, ou sa fiche electrique qui fait mauvais contact, ou la cible endommagée (couronne trouée au niveau de la tete de cardan coté roue)