manyaxx

tu penses à quoi? au différentiel?

Essaie de trouver un petit garage multimarques ou le mécano connait bien les moteurs TDI, moi j'ai l'habitude d'aller dans un ptit garage agent renault, ils m'ont fait la distri et l'embrayage pour moins cher qu'en concession audi,à 39,50e HT/heure Mettons que le probleme vienne d'un IP foireux, tu devrais le voir au vag com, pareil si c'est le faisceau qui merde (moi je l'avais changé, rien de compliqué, 55e + 25e pour le joint cache culbut neuf) Je me demande si ça pourrait pas venir d'un capteur de position AAC ou vilo, elle démarre bien? elle fume? Encore une fois un passage au vag com me parait indiqué Bon sinon je persiste à penser que t'aurais mieux fait de changer l'AAC avec les poussoirs: http://www.techniconnexion.com/t22072-volkswagen-polo-19-tdi-130-an-2005-cliquetis-vers-zone-systeme-accessoires-resolu

Elle a pas l'air vilaine ta titine ... j'ai du mal à comprendre le coup du "il a l'air bon à l'oeil", soit il est nickel soit il est bouffé, même de manière superficielle il est bon pour la poubelle ...... c'est une pièce qu'on peut trouver à 325e d'après les liens que j'ai indiqué, les coussinets ça doit pas trop douiller, moi j'aurais pas hésité, mais c'est vrai que ça fait une belle somme à débourser. Pour le faisceau electrique IP, s'il est détérioré ça provoque des micro-coupures d'injection (sporadiques) au pire elle tourne sur 3 cyl., rien à voir avec un cliquetis

tdi 100 : injecteur pompe, pas de pompe rotative je suis très étonné du changement des poussoirs sans le changement de l'AAC en même temps regarde ce lien: http://www.golfiv.fr...-56-t50930.html le mec explique que c'est l'AAC usé (les coussinets avec) qui a fini par défoncer un poussoir ... provoquant cliquetis et perte de puissance maintenant je ne sais pas s'il faut contrôler/régler le calage des IP quand tu démontes/remplace l'AAC ... je serais tenté de dire oui http://golfistes.be/...813d77636bba71d http://www.forum-aut...sujet280075.htm Bonne chance

c'est pas risqué de jouer de la soudure sur le PI ? genre une mauvaise manip et l'auto qui ne démarre plus ?

C'est quoi comme boite ? une 6 vitesses de tdi130 ? Pour quelle raison as-tu du faire ce réglage? suite au remplacement de la boite?

bein tu te mets au point mort, frein à main serré et tu donnes un peu de gaz, genre 1100/1200 trm, à ce régime ça tourne rond, et ça chauffera un peu plus vite

tu peux te contenter de n'en changer qu'un mais vaudra mieux faire un para, même si tu ne changes pas la rotule Donc quitte à faire un para autant changer les deux triangles vu leur prix pas trop excessifs mais si t'as le temps et que tu peux te permettre de laisser ton auto en chantier, à ta place je démonterais les deux triangles et je changerais ou ferais changer les SB par du renforcé, ça devrait tenir plus de deux an (j'ai changé mes triangles y'a deux ans et j'ai un SB completèment déchiré, les type origine ne sont pas très solides visiblement) bon sont pas donnés mais mes powerflex de barre stab n'ont quasiment pas bougés en deux ans que je les ai dedans http://www.piecesauto-tuning.com/boutique/categories/2_4000_5215_4854.html pour le triangle c'est le jeu n° 1 et N°2, ceux de barre stab N°3 (attention au diamètre de ta barre, sur mon tdi 130 c'est 21mm)

le claquement d'un VM bimasse HS est assez caractéristique, pour ma part un vrai bruit de casserole assez sourd (genre 2 popotes en alu qu'on cogne l'une contre l'autre); en appuyant avec le pied sur la boite le bruit s'amenuise, ça fait plus de bruit à froid qu'a chaud et il disparait au débrayage. En revanche il existe bien un "frisson du tdi" sur le 130 je suis concerné et après avoir : -changé le VM/embrayage -changé le kit distri -changé le faisceau IP -contrôlé la galet tendeur accessoire et la poulie d'alternateur -augmenté le ralenti J'ai toujours des petites secousses, sorte d'irrégularité de fonctionnement du moteur au ralenti en phase de chauffe qui a tendance à devenir cyclique et qui fait penser à un VM hs (et qui accélère certainement son usure), que visiblement seul une autre carto de chez le concessionnaire solutionne (celle d'origine a visiblement une gestion du ralenti quelque peu "buggée"); bref je fais avec, c'est pas très dérangeant, un filet de gaz au feu rouge et c'est réglé.

j'ai vu ton tuto, excellent le probleme c'est que je manque de temps pour faire ça moi même et je ne trouve plus mes douilles camion mais si je décidais de monter du powerflex dessus, le tout gros étau que j'ai suffirait largement en guise de presse pour rentrer le gros SB. Sinon, certains montent des SB de golf R32, à mon avis similaires à ceux pour s3 Tu hallucines autant que moi sur son état hein ! on dirait qu'on a essayé d'arracher le triangle à la barre à mine, il va pas être difficile à sortir celui-la, je me demande presque si c'est pas une pièce de contrefaçon avec SB en caoutchouc en capotes recyclées :vomi:

Bon je me suis pris le temps d'ausculter chaque demi-train à la recherche d'un jeu ou d'un mauvais serrage je pense avoir cerné la cause de mes symptômes, pour rappel: la direction est imprécise en virage appuyé, ça se dérobe un peu, tout de même sensible en ligne droite, si j'appuie assez fort sur le frein, en lachant le volant je constate une déviation de celi-ci vers la droite, pas grand chose, au plus quelques degrés Idem en toute fin de freinage quand la voiture est proche de l'arret et que je relache la pédale, le volant donne un petit coup je pensais à l'articulation de la direction, éventuellement à un étrier grippé je pense maintenant que c'est du à un SB de triangle completement défoncé: coté conducteur ras: côté passager: j'en ai rarement vu dans cet état, le pire c'est que les triangles ont étés changés par des neufs y'a deux ans et demi, du moog ou du delphi si j'ai bonne mémoire, je racheterais plus jamais cette merde, la prochaine fois je me ferais chier à mettre des powerflex sur les vieux triangles, faut dire que dans l'est de la Moselle les routes sont bien bien défoncées (à cause du sous sol minier) mais je fais gaffe et j'ai jamais tapé de trottoirs ...bref Pour cette fois je la ramenerais au garage pour ne changer que celui qui est destroy

Ouais ça doit pas etre sorcier y a juste a devisser..j'ai pas mal d'outils, mais une tulipe? Je connais que la tulipe sur lesquelles sont boulonnés les cardans...un bon jeu de clés plates et une a molette. J'ignorais que c'etait vissé a fond dans le boitier en tous cas d'ou le besoin de w40! Sinon pour le berceau je comptais jusque vérifier son serrage tant qu'a faire une fois dans la fosse. Merci pour vos indications

Merci pour vos précisions, a voir si je m'y colle moi meme ou si je la fait faire en centre auto.

Besoin de conseil sur une intervention envisagée: j'ai ma direction qui n'est plus très précise, avec parfois un point dur et craquement au braquage en 1ere ou marche arrière les rotules, bien que fatiguées ne présentent pratiquement pas de jeu, en revanche en tirant sur les biellettes vers l'extérieur du véhicule à la main je sens un jeu d'un demi-cm de chaque coté. je ne pense pas que ce soit un jeu normal ou bien? me tate changer les deux biellettes (vendues avec rotule côté roue) en espérant que le jeu vienne de leur articulation coté boitier de direction Je précise qu'elles sont encore d'origine à 170000km Si je le fais moi-même, dites moi si je me plante: véhicule sur chandelles je déboite les deux rotules extérieures du pivot j'enleve les colliers qui maintiennent les soufflets je dévisse les bielettes du boitier en comptant le nombre de tours je m'arrange pour que les new biellettes aient la même longueur (en comptant le nombre de tours de vissage de la rotule sur la biellette) je revisse les biellettes sur le boitier de direction avec le nombre de tours relevé au démontage je remets les soufflets et colliers je réaccouple les rotules sur le pivot et je vais faire un para Quelqu'un l'a déjà fait ? des difficultés particulières hormis le contorsion? j'en profiterais pour resserer le berceau, j'ai une fosse à dispo

je claquerais jamais autant dans une répa trouves une boite dans une casse nça sera bien moins cher, avec si possible pas trop de bornes et t'auras au moins une petite garantie (3 ou 6 mois)

Ouais bizarre que t'aies pas les deux trous sur le berceau, la barre passe normalement sous le support antibasculement qu'on voit bien sur la deuxieme foto un conseil: ne perce pas ne soude pas , laisse tomber

butée ou mécanisme hs probable (quand on change l'emetteur il vaut mieux changer la butée en même temps car si elle est "ancienne" elle risque ne ne plus faire long feu) de toutes façons pour être sur faut démonter .... et si déjà tu démontes, à ton kilométrage si c'est l'embrayage d'origine change-le, pour le volant moteur à toi de voir, le mien était hs à 130 000 bornes (claquements) mais saches qu'un VM hs n'empeche pas l'embrayage de fonctionner normalement ... donc malheureusement ça va te couter bonbon, si ça peut te consoler t'es pas le premier ni le dernier j'y ai eu droit aussi, c'est un coup à près de 1000e (500e un kit embrayage avec VM + butée + huile BV) et pas mal de MO

t'es sur que c'est pas au niveau du plan de joint du carter? c'est de l'alu, ça se déforme vite fait si tu serres n'importe comment ... Si c'est bien de l'huile moteur ça peut venir du turbo ou de ses durites d'huile le pire serait que ce soit le joint spi de sortie de villebrequin ... donc derrière le volant moteur ..... pour ça ça y'a beaucoup à démonter .... mais c'est plus fréquement le joint spi de sortie de boite qui fuit, mais l'huile de boite on la reconnait de suite à son odeur particulièrement atroce :vomi:

le diametre de ton embrayage d'origine c'est du 222mm; le tdi 130 et 150 c'est du 240 mm, donc plus costaud si tu veux monter cet embrayage il te faudra le volant moteur qui va avec, une boite 6 de tdi 130 ou 150 et la tringlerie qui va avec, certains l'ont fait, sur tdi 110 reprog il me semble, modification très couteuse donc

tu aurais quand même du changer la butée pour les 50e qu'elle vaut .... si elle pète t'es bon pour redéposer la BV

j'ai un pote qui a une fois testé la shell V power dans sa s3, indice d'octane 100 il a bien remarqué la différence, plus de patate mais ça douille trop pour tous les jours ..... pour aller sur circuit OK

tiens je viens de récup ma a3 qui sort d'un garage renault ou j'ai fait changer ma distri sur la facture apparait: liquide de refroidissement renault et bien il est rosé tout comme du original g12+ mais on trouve aussi du liquide rose non g12 en centre auto, bien moins cher que le vrai ici mais dans ce cas vidanger tous les deux ans me parait raisonnable

donc si j'ai bien compris: l'emetteur et recepteur (butée) ont été changés par des neufs (donc la boite a été démontée pour changer la butée), et je m'étonne qu'à 130000km tu n'as pas changé au moins le disque et mécanisme (j'aurais rajouté un vm neuf pour repartir serein pour 100 150 000 bornes) Peut-etre le mécanisme à laché, ou alors tu ne parviens pas à purger correctement (c'est la merde à purger, le mieux étant un dispositif de purge sous pression) ou alors un soucis au niveau du purgeur ....

C'est venu d'un coup? Ta pédale d'embrayage reste enfoncée? pas de fuite de liquide visible? je penche également pour un problème de butée ou mécanisme hs

vu le prix du kit monté je suis pas étonné qu'il n'ait que duré 3 ans avec une reprog je suis sur que si t'avais mis du sachs "origine" avec un bimasse il fonctionnerait encore parfaitement .... mais le prix est quasi le double