manyaxx

je ne vois pas l'intéret d'un embrayage renforcé avec un moteur stock, le kit sachs est prévu pour encaisser dans les 400nm, le tdi 130 en a 310 d'origine, la marge est importante le kit dont tu parles c'est un disque renforcé et un volant monomasse juste? sans mécanisme? un VM monomasse allégé et un embrayage renforcé c'est pour les grosses prépa, t'y perdras à coup sur en confort (dureté, progressivité et vibrations) le VM origine est bien un bimasse, bien utile car le tdi 130 est assez tremblant de par sa conception (pas d'arbres d'équilibrage contrairement au 2l tdi), avec un monomasse c'est la pauvre BV qui va se les prendre dans la gue... les vibrations Le kit sachs (marque du groupe ZF) est de bonne qualité, en plus du VM fiabilisé depuis les soucis des premiers, y'a encore des gros ressorts sur le disque et il est d'un confort royal. Il ne montre aucun signe de faiblesse depuis presque 50 000 bornes que je l'ai dessus avec ma reprog à 360 nm et 165cv et avec l'Allemagne 2km de chez moi j'allume régulièrement sur autobahn ... à mon avis le meilleur choix pour nos tdi.

étonné de voir une butée lacher d'un coup ? y'en a quelques-uns à qui s'est arrivé de débrayer et de constater que tout d'un coup la pédale ne remonte plus .... tu sais ce genre de dispositifs hydraulique ou ça marche ou c'est HS, y'a rarement un état intermédiaire durable qui s'installe ou ça marche à peu près (purgeur qui fuit à cause du joint hs) Bon tu auras tout fait pour repousser l'inévitable, si j'ai un kit à te conseiller c'est le kit sachs mecanisme, disque et VM, je l'avais touché à 460e en promo cher sudauto (en ligne, livraison dans le centre le plus proche de chez toi), rajoutes 50e pour une butée neuve de marque sachs obligatoirement Bonne chance

Effectivement si tu peux te permettre d'immobiliser ton auto le temps de commander en ES et retourner/ramener l'ancien j'aurais pris une marque connue et réputée genre Bosch ou Valéo. Plutôt qu'acheter une marque lowcost, je préfère encore me retourner vers de l'occasion de marque si le critère principal de la manoeuvre et l'économie. Les marques proposent souvent des kits de réparation, par exemple pour un alternateur bosch tu trouves les balais/charbons, les roulements, le régulateur et la poulie en pièce de rechange.

Salut j'ai acheté une batterie y'a deux mois, j'avais achevé l'ancienne en oubliant plusieurs fois toute une nuit d'éteindre les codes .... j'ai acheté une bosch chez feu rouge, je la monte et pour la garantie j'ai du la ramener à nouveau au magasin pour qu'un mécano vérifie le circuit de charge, j'ai été surpris de voir qu'il faisait ça au multimetre alors que des appareils de vérif de circuit de charge existent (ils en vendent) ça coute 10-15e Tu peux donc à l'aide d'un volt metre mesure la tension à vide cosse de la voiture débranchée, l'idéal est d'avoir une tension très légèrement supérieure à 12v Batterie branchée, moteur tournant, tu dois avoir dans les 13,5 volts sinon c'est que l'alternateur ne charge pas; si dessus de 14,5 volts le régulateur est hs, une tension trop haute endomage la batterie. A mon avis t'as un prob sur le circuit de charge, alternateur éventuellement à réparer ou à remplacer

Belle auto ! Bon état, surtout la sellerie, j'adore l'intérieur avec le volant 3 branche et le pommeau sline un joli pédalier de TT et des cerclages de compteur lui iraient à ravir ;)

La 8P est plus confortable et tient mieux la route à cause d'un train arriere plus sophistiqué mais elle est plus lourde, donc niveau perfs entre une 8L tdi 130 reprog et une 8P tdi 140 reprog à mon avis c'est kifkif (j'ai comparé la mienne reprog a 165cv avec la 8P sportback 170cv ça se vaut) Le hic c'est d'éviter les tdi 140 d'avant 2006 à cause de leurs culasses foireuses et la c'est plus cher si plus récent

Constatant que t'as changé les SB de barre stab y'a un an et qu'ils grincent déjà je me dis c'est vraiment de la merde .... j'ai bien fait de monter des powerflex qui eux sont livrés avec la graisse au cuivre qui va bien!

salut, ce n'est pas normal d'avoir perdu du couple à bas régime après condamnation de la vanne egr, perso en plus des plaques de bouchage j'ai encore obstrué la durite de commande sur la vanne egr, et réduit son fonctionnement au mini via vagcom, la totale quoi! la conso est restée quasi inchangée, mais la réponse à la reprise à bas et moyen régime est un chouia plus franche revers de la médaille en hiver l'auto met plus de temps à chauffer .... tu as bien changé le joint torique en caoutchouc au niveau de la durite d'admission sur la vanne, bien remis l'agraffe? bien serré les plaques avec leurs joints? pas de fuite/prise d'air? peut-etre devrais-tu poursuivre le décrassage par un nettoyage de l'échangeur certainement plein d'huile .... mais c'est quand même bizarre ...

Salut ami mosellan ! achète toi vite cette voiture sinon c'est moi qui la prends, le tdi 130 en quattro c'est rare .... et c'est de la bombe, même avec des frais comme un embrayage volant moteur à changer et une distri à faire je la prendrais, surtout vu le prix Si tu veux des conseils fais moi signe, je connais assez bien le moteur et j'ai fait quelques améliorations sur la mienne ... Si tu veux savoir si ton kilométrage est suspect ou pas tu peux toujours demander à Thierry à Porcelette de brancher son matos dessus, moi il m'a dit que rien ne lui paraissait suspect quand il me l'a reprog, tu trouveras ses coordonnées sur son site: www.webstuning.com

je pencherais plutot pour un faux-contact directement à l'arrière du poste, au niveau des fiches regarde qu'elles soient bien enfichées, déconnecte-les et envoie un coup de spray nettoyant contact dessus et rebranche

Il s'agit d'une et même sonde .... double ! y'a 4 pins sur la sonde, donc elle mesure la température pour deux dispositifs, la jauge au tdb et pour le calculateur Sur la mienne cette sonde HS avait pour effet d'augmenter significativement le ralenti à froid, l'auto donnait comme des petits coups de gaz qui faisaient monter le régine à 1200/1300 trm. Une fois changée plus de soucis, elle coute 25 balles environ, prévoie un litre de liquide de refroidissement pour l'appoint.

je lis ce post avec attention car je cherche souvent des voitures pour des amis ou connaissances. et si par malheur quelqu'un me défonçait ma caisse au point qu'elle soit épave je me demanderais bien ce que je prendrais à la place, j'estime sa valeur à 6000-6500e, mais vu les derniers frais (distri à 175000) je ne la vendrais jamais à ce prix, mais l'assurance m'en donnera davantage puisque j'ai souscrit une garantie valeur majorée .... Avec un budget de 6000e je chercherais une 1,8t 180 quattro avec le max d'options (les tdi 130 quattro sont hélas bien rares .... donc chères et souvent fort kilométrées) Avec un budget de 6000-8000 je partirais sur une 8P, mais j'éviterais comme la peste le 2.0tdi, je la prendrais en 1,9tdi 105, version dégonflée du 1,9l 130: et comme ce sont les derniers moulins produits en 1,9 je pense qu'ils ont étés bien fiabilisés et qu'ils supporteront très bien une ptite reprog à 130 ou 140 cv, pas plus sinon l'embrayage va faire la gueule vite fait (il sest en 228mm sur le 105cv et en 240mm sur le 130)

je me doutes bien que tu préfèrerais repousser l'échéance d'un kit d'embrayage neuf; c'est sur c'est pas donné .... mais franchement vu le kilométrage respectable que tu as avec ton embrayage d'origine pose toi la question " est-ce que ma voiture mérite un nouvel embrayage" .... si oui c'est reparti pour au moins 150MKM

Par récepteur tu entends butée ? si oui il faut tomber la boite pour la changer .... alors si déjà tu fais ça change ton embrayage au minimum, à voir si ton VM est encore bon ... Bizarre que ta pédale soit molle après purge, la mienne l'était une fois l'embrayage et la butée neuve montée. En tombant la BV tu verras tout de suite la gueule de ton mécanisme, à mon avis il est hs

Comme j'habite en Sibérie, heuh non pardon en Moselle, je fais comme les Allemands d'à coté, je monte mes 4 roues hiver au 15 novembre, c'est obligatoire en Allemagne et j'espère que ça le deviendra dans certaines régions comme l'Alsace et la Lorraine. Franchement y'a trois semaines j'ai réussi à monter des cols très enneigés dans les Vosges, je veux dire qu'il a neigé toute la nuit et qu'aucun chasse-neige/saleuse n'est passé au petit matin. Dans ces conditions je me suis surpris à monter et à descendre de gros dénivelés sinueux sans le moindre problème, mais je vous avoue avoir des michelins alpin neufs à l'avant (et des conti winter plus tout jeunes à l'arrière). A aucun moment je n'étais en détresse ou en passe de l'être, je pense qu'avec d'autres pneus neige moins performants à l'avant j'aurais du chainer. Pour ma part l'esp reste actif dans ces conditions, sinon le train arrière est trop balladeur Et sur un quattro je pense qu'il faut les mettre à l'avant les chaines.

je fais toutes mes vidanges avec de la 5w40 pour moteur IP, à bientot 180 mkm, toujours aucun soucis ni aucune sur-consommation d'huile

Essaie de voir avec des reprogrammateurs près de chez toi, selon le matos dont ils disposent il en sont en principe capable Exemple celui chez qui j'ai fait reprog la mienne ici

Salut, faudrait peut-être nous dire de quel motorisation il s'agit, avec le kilométrage et un petit historique des réparations que t'as déjà faites ....

j'avais aussi déjà pensé à installer ce kit en même temps qu'un kit HID en me disant que ça pourrait passer au ct ..... Seulement j'aime pas faire les choses à moitié, je me dis le gicleur seul ça sert pas à grand chose, faut les essuie-glace de phare avec et la c'est trop de modifs pour moi ..... Bon c'est vrai que les phares d'origine non xenon n'éclairent pas des masses, surtout les miens très ternis .....j' ai un kit de rénovation qui traine, j'attends qu'il fasse moins froid pour polir et je vais tenter la magouille de découpe de l'ampoule de phare ( ICI ) pour voir ce que ça améliore .... sinon je serais tenté par des ampoules un peu plus puissantes .... au risque de cramer le faisceau :o

Oh pas de bol ! désolé pour toi a ta place je chercherais pas à comprendre ...... trouve un autre moulin ça me rappelle ma zx td sur la fin qui marchait encore super bien, mais qui bouffait 1,5 litres d'eau en quelques kilomètres, sans faire de fumée blanche ou fuite apparente ou quoi que ce soit d'anormal, hormis la température qui montait à 100-110° ..... je n'ai jamais trouvé la cause, je penche pour un fissure interne au niveau du bloc cylindre En tous cas si ta voiture à calée alors qu'il y avait plus de ldr, soit t'as serré malgré que la culasse soit à 90°, ou alors c'est l'eau qui est passé dans les cylindres qui t'as fait caler ..... c'est pas bon en tous cas

Ah bein au moins un problème en moins, l'aiguille à 90° quand l'auto est chaude c'est ce qu'il faut ! tu devrais "remarcher" normalement à chaud et consommer un peu moins maintenant que ça c'est en ordre Pour ton problème de pédale d'embrayage y'a pas trop de risque, passe les vitesses à régime moyen genre 2500trm, lentement, comme ça ça n'accroche pas. Le seul risque c'est la panne avec immobilisation du véhicule si soudainement l'embrayage lache et que tu ne puisse plus passer aucune vitesse (bien qu'il soit possible avec la technique qui va bien de passer les vitesses sans embrayage mais la boite n'aime pas trop hein!)

Je pense quand même à un probleme d'embrayage/butée Mais avant vérifie bien la commande de boite par cable, au niveau du levier de selection regarde si tout est en bon état et au niveau de la boite regarde si t'as pas une bague en plastique cassée ou fissurée Si c'était un pb au niveau de la boite genre synchros usés tu devrais entendre un bruit typique quand tu forces pour engager le rapport .... Enfin si tu changes l'embrayage et la butée par du neuf, ne t'étonnes pas que sur les 1000 premiers kilomètres les vitesses accrochent un peu, moi j'avais du mal à mettre la première et la 6eme, au fil des kilomètres ça s'est arrangé sans réétalonnage de la commande de boite (il me semble que c'est conseillé cependant) Bonne chance !

Cool merci French pour l'astuce

Une butée hydraulique HS ne fait pas forcément de bruit, mais elle ne pousse plus correctement le mécanisme, souvent du à un défaut d'étanchéité, en gros elle fuit. Pour 50e n'hésite pas une seconde à la changer en même temps que l'embrayage, parce qu'avec un nouveau mécanisme encore bien dur, elle claquera rapidos si elle est vieille et tu seras bon pour redéposer la BV. Pour le calorstat ça doit être comme sur s3

C'est vrai qu'il à l'air sympa le symphonie II + il a la même forme en trapèze que le SII, à voir si c'est exactement les mêmes cotes , pour l'entrée aux unitile de la chercher en façade, il faut acheter un cable qui se branche derrière et le faire passer vers la boite à gants ou sortira la fiche jack male 3,5 (je suppose que c'est comme sur le poste d'un pote sur sa golf 5) Sinon pour posséder le symphonie II sans systeme bose, il est pas si mal, il mange 6 CD et lit les cassettes (on ne rigole pas hein), son plus gros défaut c'est sa faible puissance de sortie. Je lui ai collé un xcarlink pour lire du mp3 ...... ll bug une fois par an, ne s'éteint plus, obligé de le sortir et de bébrancher la fiche d'alim pour régler le problème. Mon grand regret c'est qu'on ne trouve pas de cache 2DIN adaptable pour 8L permettant le montage propre d'un autre poste non oem en 2DIN (parfaitement rectangulaire), je me vois mal découper un cadre dans du plastoc noir et le coller ..... mais j'imagine bien que certains l'ont fait et je n'envisage pas de passer en simple din en changeant toute la console. Si quelqu'un à une idée pour un "cadre" 2din pour monter un autre poste je suis preneur, je me demande si y'en a pas qui ont réussi à bricoler çà à partir d'un cache adaptable pour leon ou a4 ....