manyaxx

salut, t'as fait monter quoi exactement? un kit disque mécanisme renforcé? juste un disque? j'espère que t'avais au moins prévu la butée neuve et je parle du modèle renforcée qui va avec ... ce qui est logique vu que le mécanisme est plus "dur" à débrailler

Chassis: Kit eibach/B4 -30 barre inf s3 SB barre stab powerflex JA 17 targa T608 Disques rainurés ATE powerdisc/EBC green Moteur: egr neutralisée (plaques) modif circuit recup vapeur d'huile reprog @165cv Intérieur: cerclage compteur et aérations chromés pédales TT Extérieur: désiglage (suppression du "a3 1,9 tdi") Sono: xcarlink hp av et arr changés par de meilleurs sub mtx amplifié dans le coffre antenne de toit courte Projets: silencieux inox avec double sortie chromée droite barre anti-rappro supérieure glastint aileron s3 kit hid

ouais bizarre ..... si c'était une bobine ça merderait pas qu'a haut régime ....

salut, j'avais aussi l'option minorante chassis confort sur ma tdi 130 qui vient du luxembourg .... une catastrophe ! roulis, pompage .... au détriment de la tenue de route et précision (à la limite ça peut plaire à un septuagénaire) j'ai monté un kit ressorts eibach -35mm/amorto bilstein B4 peu de temps après (un classique ce kit opté par de nombreux possesseurs d'a3/golf4) , très content, c'est moins confortable c'est sur, mais en tous cas, davantage de plaisir de conduite/pilotage Je suis aussi passé de jantes en 16 à du 17, très content de l'opération mais si c'était à refaire je monterais peut-etre même du 18 alors quand je vois la tienne avec du 15 ....... tu sais ce qu'il te reste à faire :icon_smile:

pour l'alarme si tu laisses les fenetres ouvertes mais que tu fermes la voiture avec la clé et non la télécommande l'alarme est en principe deconnectée non?

salut pour ton ralenti instable si t'avais un tdi je t'aurais dit change la sonde de tempé ldr, mais je sais pas si sur le 1,8T une sonde qui merdouille provoque les mêmes effets (le ralenti à tendance à monter vers 1200 trm quelques secondes) Sinon c'est des ratés que t'as quand tu tapes dedans?à la reprise et à haut régime? peut-être tout simplement les bougies non ....

si tu veux un bon accès à l'échangeur il faut tomber le pare-choc, prévois de suite les vis cassables à usage unique une fois le PC tombé tu peux démonter l'échangeur pour le rincer (à l'essence ou autre) pour le déshuiler mais si déjà tu fais tout ça profites-en pour changer le capteur de pression Un échangeur ne s'use pas, et la ou il est y'a peu de chance qu'une caillasse ou autre le perce, et même plein d'huile je doute que ça te fasse perdre beaucoup de puissance ou mettre ton auto en mode safe. les raccords sont en général fiable, le plus souvent c'est une fissure dans une dutrite ou plus rarement la durite qui se déboite .... Sinon bizarre quand même tes défauts, dis moi t'as déjà essayé de tirer une seconde masse de la batterie vers un élément de carosserie et de repasser au vag-com pour voir ce que ça donne?

peut-être el capteur de pression de suralim qui déconne, ça doit pas valoir une fortune, dans le doute je le changerais, il se trouve sur une durite au niveau de l'échangeur il me semble, t'en profiteras pour vérifier l'étanchéité des durites/raccords

moi j'ai droit à ce genre de péripétie quand : mes pneus sont limite la chaussée est grasse ou mouillée quand je met pied au plancher comme un boucher genre pour déboiter nerveux (en 2 ou en 3eme) et la l'antipatinage (voyant apparait au TDB) va jusqu'à couper l'injection completement, la première fois j'ai cru que j'avais la distri qui avait laché, et en plus ça m'a mis dans la merde pour mon dépassement, maintenant je dose mieux les gaz pour éviter ça sinon t'étonnes pas si tu montes dans les tours au maxi qu'à un moment ça s'arrete c'est normal

Bienvenu à toi et ta jolie titine

mon retro electrochrome est hs, 230e chez audi ...... très difficile à trouver en casse du coup je m'oriente vers ça, et je le monterais uniquement pour la conduite de nuit, genre départ en vacances avec beaucoup d'autoroute .... sinon faut se faire chier à tirer le cable jusqu'à la console/tdb et choper un + non permanent pour un montage définitif et intégré

sympa ton tuto ! j'en avais déja consulté un très bon ici, le mec utilise le kit de reparation qui va bien et un bac à ultrason pour nettoyer pour les coussinets je pensais que c'était un alliage "mou" genre du laiton :reflexion: ... je me coucherais moins bête ce soir en tous cas beau carnage le dépot métallique dans le turbo avant décapage chimique

exact le refus de vente c'est interdit moi quand je vais voir le magasinier en concession avec une référence j'ai juste droit au " les pièces commandées comme ça ne sont pas reprises si c'est pas les bonnes ok ? "

il existe des kits adaptables exemple ici je ne suis pas certain de leur réelle efficacité mais au moins t'es en règle vis à vis du CT (et encore je me demande s'il ne faut pas l'essuie-glace qui va avec) c'est vers quoi je m'orienterais le jour ou je me décide de passer au kit xenon

si les pneux sont trop usés ou irrégulièrement usés le réglage correct sera difficile et hasardeux

c'est un tdi 130 y'a pas de pompe ni d'actuateur, juste 4 injecteur pompes je pense aussi à la sonde de temp LDR, un classique passe ta caisse au vag com sache que le faisceau d'alimentation electrique des IP s'use .... et fini par provoquer des faux contacts, typiquement l'IP au bout du faisceau, on ressent alors des micro-coupures mais plutot à l'accélération

as-tu déjà changé ta sonde de t° de LDR ? moi j'avais un ralenti instable, avec comme symptôme principal l'impression que la voiture donne du gaz au ralenti qui monte jusqu'à 1100 trm le défaut apparaissait bien au vag com (la sonde) j'ai changé la sonde de ldr (env 25e + quelques euros pour un litre de g12+) et le problème a disparu

un kit b4? tu veux dire un jeu d'amortos B4 + ressorts courts ? pourquoi tu veux des coupelles de rabaissement? ça rabaissera légèrement l'avant genre 15mm, ce qui créera un déséquilibre, l'avant sera plus basse que l'arrière, c'est moche et surement pas terrible pour la tenue de route Si tu veux rabaisser davantage oriente toi vers un jeu de ressorts plus courts , genre -45 mais ça va devenir tapecul et tes B4 vont pas aimer non plus, pas prévus pour un rabaissement supérieur à 30/35mm

eh bein voilà ! tout simplement :bigsmile: alors t'as galéré pour les garnitures arrière ? moi mon dos s'en souvient .... trop chiant dis moi t'en profites pas pour mettre des hp arriere de meilleure qualité ? moi j'ai pas hésité , mais bon niveau son y'a pas grande différence

je prendrais pas ce risque, avec les variations de température le plastique va devenir cassant, c'est vraiment pas prévu pour chauffer

alors difficile à dire, je penserais à l'injection : injecteurs bouchés/encrassés éventuellement à retarer, pompe déréglée (calage, actuateur ...) regarde ce post pré/post chauffage, à vérifier, les bougies peut-etre (mais tu viens de les changer non?) filtre à gazole plein d'eau ou de m...e (changé aussi hein?), carburant de qualité médiocre, essaie voir de l'excellium et un bon nettoyant injecteur genre liquimolyb egr completement bouché (si tu l'as condamné c'est bien, je suppose que tu l'as nettoyé) joints de queues de soupapes/segmentation si c'est une voiture à papy faut la décrasser un bon coup !!! après c'est normal que ça pue un peu plus moteur froid, le catalyseur n'est pas encore assez chaud pour bruler les gazs imbrulés ....quand il est naze ou bouché, perte de puissance, bruits bizarres et parfois mauvaise odeur

Oui vérifies déjà si tu n'as pas de fuite au niveau de l'emetteur (derrière la pédale d'embrayage et au niveau de la tuyauterie/purgeur dans le compartiment moteur) Ton niveau de liquide de frein pourras et donner un indice, s'il est bas y'a peut-etre une fuite quelque part si c'est l'émetteur c'est parfaitement faisable mais très chiant à purger, même avec un kit sous pression au pire (ce que je ne te souhaite pas) c'est le récepteur (butée) et la c'est une autre histoire ...... je pense que t'as compris ce qui t'attend ...... dépose boite, embrayage tant qu'à faire, éventuellement VM si tout est d'origine à ton kilométrage. En plus avec un emetteur neuf y'a certainement plus de risque que la buté lache peu après ..

S'ils t'ont charcuté le faisceau d'origine tu n'as plus les fiches d'origine .... logique et comme l'adaptateur se branche sur les fiches d'origine tu vas devoir dans un premier temps rétablir le faisceau et les fiches coupées pour ensuite soit pouvoir rebrancher ton poste d'origine, ou un non origine en rajoutant l'adaptateur entre la connectique du poste et celui de l'auto effectivement le plus simple serait de récupérer le faisceau dans une a3 à la casse, au moins ça sera plus simple de raccorder les cables qui ont la même couleur l'adaptateur est différent si tu est équipé bose ou non bose, les deux sont dispos sur le lien que je t'avais indiqué

oui je prends un exemple factice t'es sur autoroute en 6e a 110 à 2000 trm quand tu te décides soudain à déboiter pour dépasser un trainard qui te gonfles, dans le rétro y'a une file de voiture qui arrivent à 140 alors faut y aller sans tarder .. plutot que d'écraser la pédale en 6 tu rétrogrades en 5, tu seras alors à 2300/2400 au moins c'est mieux pour envoyer la purée, la reprise sera quasi identique mais tu forces moins sur la transmission (reprog le couple maxi est souvent un peu relevé à plus de 2000 trm, pour rappel il est a environ 1900 trm d'origine) pour décrasser faut tirer dessus a chaud sur les rapports intermediaires (3eme 4eme) à fond et/ou faire bosser la GV: en 4eme sur une voie rapide sans circulation tu es à 1700/1800 trm tu appuies jusqu'à au moins 2500 voire 3000 trm puis tu relaches la pédale et laisses descendre le moteur à 1700 et rebelote tu réappuies fais ça une dizaine ou une quinzaine de fois tu verras que ta voiture réagira un chouia plus vite en reprise à bas régine (enfin c'est ptetre juste une impression que j'ai moi, ou la voiture qui s'adapte à la manière d'appuyer sur la pédale)

pour l'embrayage c'est surtout vrai quand t'es reprog vu que niveau couple t'es au max de ce qu'un embrayage stock peut supporter et comme le pic de couple se situe vers 2000, sur les rapports supérieurs c'est la que tu pousses à la limite si donnes gaz a fond en 5e ou 6e, même la boite n'aime pas ça Si pour ce qui est de l'éco conduite, genre passer les rapports sous 2000trm c'est bien pour la conso mais ce qui n'est jamais dit c'est l'encrassement du moteur roules comme ça 100000 bornes faudra pas t'étonner de devoir changer de turbo car il est grippé et la toutes tes économies de carburant seront ruinées en une seule jolie facture !