manyaxx

si t'as condanné ton egr en bouchant avec une plaque au niveau du collecteur d'echapp c'est bon les gazs d'echapp ne pourront remonter dans l'admission pas besoin de trou dans la plaque c'est uniquement pour ne pas avoir de voyant defaut moteur sur les vahicules équipés d'une vanne electropneumatique, ce qui n'est pas le cas sur les a3 8l (sur golf 5 et a3 8P c'est le cas) concernant les durites caoutchouc, laisse les branchées sur la vanne toutes les deux, tu peux éventuellement boucher celle qui vient sur le haut de la vanne (commande de remontée gaz d'échapp) sur ton shéma on voit que le module qui controle l'etouffoir c'est le n239 et pas n18 tu noteras qu'il y a un T qui fait que cette vanne partage le circuit avec la N75, c'est pourquoi je pense qu'un défaut de l'étouffoir et performances en berne peuvent etre liées tu as vérifié si ton étouffoir s'actionne à l'arret moteur?

ça serait pas la fiche qui va sur la N18 electrovanne de controle egr, à coté de la n75?

ah je savais pas que t'avais monté ça Gasy, j'avoue avoir été déjà tenté .... hormis l'inconvénient des secousses à l'arret quel bénéfice? ça respire mieux? plus souple? plus nerveux? la prise d'air sur le tube c'est pour brancher un manomètre dessus?

le fait qu'elle secoue quand tu coupes le contact me fait penser à un problème au niveau de l'étouffoir sur l'egr sur la a3 TDI 110 d'un pote, qui se plaignait de manquer de pèche et que la voiture secouait anormalement depuis un petit moment, on a vérifié et chez lui c'était bien une durite débranchée au niveau de la N18 il me semble) et qui commande l'étouffoir (lequel ferme le conduit dans la vanne egr pour étouffer le moteur) Chez lui le manque de puisance et les secousses étaient liées, on a rebranché la durite et roulez jeunesse ! tu avais déjà nettoyé l'egr, tu n'as pas abimé l'étouffoir par hasard (levier et capsule de dépression), sur l'egr il y a bien deux durites caoutchouc, une pour commander la remontée des gaz d'échapp par la durite metal, une autre pour l'étouffoir (à deux personnes capot ouvert tu regardes si le levier de l'étouffoir s'actionne quand ton pote coupe le contact) sur cette foto de vanne egr renault tu vois bien sur la droite la capsule de dépression noire qui actionne le levier de commande du papillon, tu peux pas le louper, son fonctionnement est parfaitement visible quand tu coupes le moteur PS: si les secousses te dérangent pas trop tu pourrais remplacer la vanne par un kit allard, au moins ça devrait respirer (mais y'a plus d'etouffoir, durtite à condanner avec une vis dedans), essaie de le trouver à meilleur prix qu'ici , enfin à toi de voir avec le PI qui t'as couté un bras ... faudrait pas que ça devienne un gouffre sans fin

mets une foto ça sera plus simple

si tu penses que ton démarreur est la cause du bruit il faudrait le démonter pour le controler/nettoyer, le problème pourrait venir du lanceur regarde ici je pense à la panne N°9

si ton egr est très encrassée : soit tu la démontes pour la nettoyer, et au remontage tu la condannes ou désactive (si vraiment très encrassée il faudrait aussi nettoyer le collecteur d'admission mais c'est plus risqué à démonter gare si tu foires un goujon) soit tu la dégages et tu la remplaces par un tube (il faudra boucher les durites qui arrivent dessus) regarde ici pour voir à quoi ça ressemble

dans un premier temps fais l'entretien (vidange et tous les filtres donc air huile et gazole) décrasse la, tapes dedans quand elle est chaude sur voie rapide ou autoroute, pousse troisième et quatrième à fond plusieurs fois, un additif genre nettoyant injecteur dans le réservoir ne peut pas faire du mal je suppose qu'elle fume noir quand t'accélère c'est bien ça?

salut, si t'en est arrivé à la conclusion que ta n75 est HS il faut la remplacer par une neuve, même si la n18 lui ressemble je ne suis pas sur qu'elle ait le même fonctionnement. le plus important c'est que le circuit de depression soit étanche (n75 et n18), pas de durite percée, débranchée ou bouchée. avec une nouvelle n75 regarde si les défauts de masse réapparaissent au vag com (efface-les dans un premier temps). si oui il faut résoudre ce problème electrique ... éventuellement en retirant une masse

un probleme de carto qui fait que l'injection provoque un fonctionnement un peu irrégulier à froid.... il en faut peut-etre peu pour que le défaut disparaisse genre un peu plus ou moins d'avance, et/ou un peu plus de gazole injecté ....des autres cartos quoi un garagiste renault à qui j'avais parlé du problème m'a dit qu'ils avaient pour chaque moteur deux ou trois programmes qui diffèrent un peu mais suffisement pour résoudre des problemes de ce genre, je pense que c'est le cas pour la plupart des constructeurs je pense surtout que le moteur m'aime pas le ralenti tout court, ce qu'il demande c'est envoyer la purée :bigsmile:

Effectivement c'est un moteur plutot tremblant, et je penche pour une gestion du ralenti à froid défaillante. une autre carto audi ? non merci, pas envi de perdre du powaaaaaaaaa :eldiablo: je soupçonne pour ma part mon tendeur accessoire (il sautille, bruyant), il sera remplacé bientot, en même temps que la distri (VM changé, faisceau IP changé, poulie alternateur controlée ok, ralenti relevé au vagcom ...et toujours tremblant en phase de chauffe) sur ce moulin le truc qui me fait vraiment peur c'est la faiblesse AAC-poussoirs-IP ($$$) , pour ça que je vidange souvent et pédale douce quand elle est froide

rien d'autre à démonter que les vis de brides et colliers sur la partie que tu veux déposer....visserie souvent bien oxydée et grippée, ça peut vite tourner au carnage, sur une vieille citroen à un pote on a du y aller à la meuleuse par le compartiment moteur :colere: dégrippant fortement conseillé !! d'ailleurs il existe un dégrippant spécial "echappement" ici

waouhhh hallucinant ! pas la peine d'insister les gars on perd notre temps avec quelqu'un qui n'en vaut vraiment pas la peine ... il n'est pas pire aveugle que celui qui ne veut voir ..... eh bein j'espère qu'on l'a pas aidé, qu'elle continue à galérer la grognasse qu'elle aille se faire saigner 2000 balles en concession ..... elle aura bien mal au c... au moins elle aura une bonne raison de grogner

filtre à gazole changé y'a combien de kilomètres pour la dernière fois ?

lorsque tu as roulé et qu'il est devenu impossible de changer les vitesses selon toi c'était du : à un mauvais (ou absence de ) débrayage ? à un blocage de la commande de BV ? les deux ? Si mauvais débrayage je pense à l'emetteur (je pars du principe que la butée est neuve et le circuit correctement purgé) Si blocage commande BV je pense au mauvais réglage de la cablerie sur la mienne suite à un changement VM-embrayage sans réglage de la commande les vitesses passaient très très mal (c'est allé jusqu'au blocage du levier) pendant 1000 km, surtout la première, la cinquième et sixième, ça s'est arrangé tout seul juste en "rodant" un peu l'embrayage

salut remix92 et bienvenue sur ce super forum très bon choix le tdi 130 j'en ai un et c'est de la balle ce moulin et la qualité des matérieux et finitions est au dessus de ce qu'on trouve chez les françaises de l'époque, y'a pas foto, le mobilier vieillit très bien pour ton PI rien de sorcier pour le sortir, juste pour débrancher les fiches faut du doigter (les faisceaux sont courts, le cuivre c'est cher) et un peu de patience pour pas tout arracher sinon gare à la facture :exclamation:, fais le réparer par un pro et pas par un bricoleur

Ce boitier m'a l'air d' une copie du xcarlink qui vaut lui environ 100e chez un revendeur officiel du nom de "dutycall" sur le plus grand site d'enchères du monde je lui en ai déjà acheté plusieurs, des modèles usb et pour ipad. celui sur ma audi (modèle usb pour poste 2din) fonctionne très bien depuis 2 ans, mais il nécessite de la bonne mémoire (clé usb ou carte sd de marque) le modèle ipad a posé un souci sur une renault modus, j'ai échangé quelques mails avec le sav et le problème d'installation a été résolu, du selon eux à la mauvaise initialisation du calculo de la voiture (il aurait fallu débrancher la batterie) .... bref ils sont sérieux et auraient repris l'appareil si j'étais pas parvenu à le faire marcher. j'avais aussi perdu le petit cable micro usb/jack 3,5 (aux in) fourni avec, ils m'en ont envoyé un nouveau moyennant quelques euros je confirme que c'est plug & play

ouais je me demande bien ce qu'il a fait ? surement abimé ou courcircuité des contacts me rappelle lorsque j'ai démonté le PI pour mettre les cerclages, j'ai pris mon temps pour le nettoyer et j'ai un peu galéré pour le remonter ... il était donc démonté plus d'une heure, avec la batterie débranchée. No souci quand j'ai remis le contact et démarré une fois tout remonté

t'as un TDB tout neuf maintenant ..... manque plus que des cerclages chromés .... mais pour les poser il faut tout redémonter .....:bigsmile: :ck1:

Pour moi 600 km avec un plein sur un tdi ça me choque pas vraiment, même si c'est pas terrible Avec la mienne (130@165) la réserve commence vers 680 km et je ne l'exploite pas au dela des 700 km (conduite normale c'est à dire que je ne me prive pas, ne conduis pas spécialement éco) En revanche j'ai vu qu'en respectant les limitations sur autoroute genre en partant en vacances (régu sur 130-140 en 6e) l'autonomie gagne facile 100-150 bornes Donc en conduite de tous les jours (pas mal d'urbain) ça me donne 50 litres que divisent 7 égal ..... tintintin ... 7,14l/100 (l'odb stagne habituellement à 5,8 l/100 ... le filou ) Conso raisonnable .... surtout vu les performances :bigsmile: (c'est sur qu'une clio 1,5 dci fait mieux) ps: quand je mets un plein , l'odb m'annonce de manière fort optimiste une autonomie entre 850 et 980 bornes

pas de bol ! je doute que le vendeur voulait se débarrasser de l'auto anticipant cette casse moteur, sauf s'il y a déjà eu un souci sur le bas moteur et que ça a été mal réparé mais ça m'étonnerait les bielles qui pètent c'est connu sur le tdi 115, pas sur le 1,8 à ma connaissance

j'ai eu droit à la visite de son atelier et du matos .... il en a :jap:

salut alex bonne année quand même .... pas cool ta mésaventure je suppose que t'avais l'écran cristaux liquides qui s'effaçait, problème connu y'a des pros qui le font, il faut du matos de pro pour le dessouder nickel et le changer ... c'est moins cher qu'un neuf cher audi tu aurais éventuellement pu essayer de contacter Thierry ici Il est à Porcelette, s'il aurait pu faire quelque chose ... :euh:, retiens cette adresse, c'est pas loin de chez toi

bien sur qu'un disque peut se voiler , tapes à la masse dessus et mesure la planéité au comparateur après :bigsmile: un mauvais rodage, un gros gros freinage d'urgence à froid .... et c'est même un garage audi (celui de Saarbrücken, pas les rigolos français) qui a indiqué à mon pote la cause probable du volage de ses disques neufs sur sa s3 (roue serrée comme un bourrin chez vulco pneu)

respecte scrupuleusement le couple de serrage des roues moi je demande toujours aux mecs des centres auto et garage d'y aller à la clé dyn et pas à la clé à choc ou je revérifie chez moi c'est 11 ou 12 kg car trop serrés, les disques se voilent