manyaxx

Super tuto merci :bien:

juste besoin de vagcom branché en roulant, faut selectionner le bon bloc de mesure, enregistrer les données, exporter vers excell et le tour est joué :bien: c'est cool hein! Alex, quand tu changeras ton turbo tu n'oublieras pas de rincer l'échangeur à l'essence :jap:

les tweets d'origine c'est de la merde, très fragile, sur la 1,8t du cousin ils ont commencés à grésiller (n'aiment pas le rap lol) puis plus rien ..... HS surement possible de monter du 16 mais modifs (tu vas te faire chier !!!) je te le redis, vouloir supprimer le caisson d'origine fera que tes hp arrière ne seront plus alimentés il te faudra alors : changer de poste, et en plus si tu veux amplifier .... retirer les cables de HP av, arr et du rca pour ton sub (avec un + et une masse) tu vas te faire chier aussi (!) sinon j'ai changé les hp arr de ma 3 portes, par des pionneer coaxial en 16, pas d'amélioration sensible, juste moins de disto à fond regarde ce post, j'y détaille le montage additionnel d'un caisson dans le coffre, en repiquant sur le faisceau du sub d'origine (qui reste fonctionnel, toujours sympa pour remettre à l'origine en cas de revente du véhicule) )

salut, concernant ton DM je n'ai pas d'observation particulière à formuler, il est pas tout neuf quoi ... en revanche pour la pression de suralim ce qui me frappe c'est la linéarité de la courbe qui croit doucement avec une pente aussi régulière que celle du régime moteur, c'est comme si tu n'avais pas de géométrie variable (et ça manque peut-etre un peu de pression quand même) question: je suppose que lorque tu as fais ces mesures, la voiture n'était pas en mode safe, peux-tu confirmer ? les mesures et courbes c'est bien beau mais le vagcom t'indique-t-il des codes défauts? a la limite tu devrais provoquer la mise en mode safe et le brancher pour voir ce qui ressort tu as fait ce test sur quel rapport? vu que t'as mis plus de 8 secondes pour passer de 2000 à 4000 trm. Si t'étais en 3eme je suppose que tu n'as pas accéléré à fond ? ou bien ?(enfin je sais qu'avec mon tdi 130 en 3e j'ai pas besoin de 8 secondes mais c'est vrai elle est reprog :P)

tes tweeter des portes avant doivent etre morts mets un kit éclaté en 13 avec les entretoises, choisis des hp à bon rendement, et pas trop profond (55mm max) pour le caisson il sera difficile a déloger, je parle même pas du faisceau qui alimente des hp arriere depuis le caisson, à la limite tu change le hp, mais assez difficile à trouver car de petite taille moi j'ai rajouté un caisson amplifié dans le coffre de marque mtx en repiquant sur le sub d'origine et ça marche bien

je pense qu'il faut surtout pas hésiter à la faire bosser la gv une fois chaude ... de temps en temps une ptite session reprise de 1600/1700 trm à 4000 en troisième dans la gueule ça peut pas lui faire de mal :ripeer:

je vais apporter une petite contribution par rapport à mon expérience kit b4/eibach -30 barre de renfort inférieure (la barre à 25e sur le berceau) silent bloc de pallier de barre stab powerflex ça reste relativement confortable pour moi (mon père qui a une mégane la trouve tape-cul, je peux comprendre <_<) mais en virage appuyé y'a du roulis, rien de catastrophique, c'est pas une citroen 2CV), un gros trou ne la prend pas à défaut, il est absorbé ... plus ou moins sèchement certes mais pas ou très peu de pompageen virage à bonne vitesse, ça reste sain l'electronique n'a aucun mal à gerer avec ces piètres modifications (sur neige nickel avec des bons pneus hiver) peut-etre y'a t il un couple amort/ressort plus dur et pas trop pénalisant en perte de confort ... certainement, peut-être en optant un combiné fileté ... plus cher concernant mes SB de palier de bare stab, c'est une merveille, j'ai du resserer au bout de 3000 km et depuis ils se font oublier .... RAS , nickel ... et je pense que ça bougera plus pour la barre inf, vu la somme modique de l'opération , pas d'hésistation, c'est mieux, on sens un peu plus de rigidité à l'amorce des virages ... surtout à vitesse élevée si j'avais mis du plus dur en amorto, j'aurais pas hésiter à monter une barre anti-rappro supérieure des S3 .... et si c'était à refaire (quand je me suis occupé du train avant) plutot que de mettre des triangles neufs avec leur rotule neuve; j'aurais récup les anciens en y montant des SB powerflex, en effet mes triangles ont 20 000 bornes et déjà quand le lève un coté au cric le SB présente une déchirure, bref c'est de la merde... (du moog de chez oscaro) la prochaine fois ça sera pose de powerflex et rotule neuve plutiot qu'un triangle neuf a 50e mais qui dure 10000 bornes cöté SB. je pense que la a3 8l mérite une petite rigidification/rabaissement mais pas trop au risque d'aller tout droit dans un champ de bosse, limites inhérentes à la conception de la suspension .... loin d'être parfaite .. surtout à l'arrière. la 8P a bien rattrapé ces lacunes ... mais en matière d'efficacité de chassis j'en viens à regretter ma feue ZX volcane référence absolue en matière de compromis confort/sportivité, ceux qui en ont piloté une confirmeront certainement :lover: après à voir, si j'avais pu trouver mon tdi 130 en quattro ...... ça serait surement pas tout à fait la même histoire :euh: (cf un pote qui a mis 4 pneus neige en 16 sur sa s3 rabaissée pour aller rider dans les Vosges :bien:)

donc en cas de GV grippée y'a juste à lui mettre un coup de tige et c'est réglé :bigsmile: ok ok bon :je_sors:

je sais qu'il existe un moyen de voir si la gv est grippé à l'aide du vagcom mais je ne me souviens plus ou j'avais vu ça c'est l'analyse de graphiques qui présente la variation de la pression de suralim en fonction de la charge et du régime qui le permet, il apparait alors une irrégularité dans la courbe de pression qui correspond au dégripage soudain de la gv (et qui parvient à juguler la montée en pression) comme dit d'une manière plus simple si tu as un code erreur du type "positive pressure déviation" c'est pas bon le vagcom te donnera par ailleurs foule d'informations (températures, régime, pression de suralim, quantité de gazole injecté, temps d'injection ......) pour la pression attention, il faut enlever 1 bar à la pression mesurée pour avoir la vraie, si le vagcom te donne 2100 mbar, la pression réelle sera de 1,1 bar http://www.vwcity.fr...-vagcom-37.html

j'anticipe ton futur vagcom regarde ici pour les valeurs http://www.vwcity.fr...-vagcom-32.html sauf que le test ne se fait pas moteur à 3000 trm à l'arret mais en roulant (à deux c'est mieux hein) il faut en fait comparer deux valeurs que présentera la vagcom (valeur attendue et valeur mesurée) en principe, en troisième a 2000 trm tu accélères franchement jusqu'à 4000 et la valeur attendue doit etre aux alentours de 800 à 3000 trm comme explique, compare avec la valeur mesurée je ne saurais te dire à partir de quel écart ça provoque le mode safe, mais si tu mesures au moins 600 ça devrait pas le faire, bien que le DM soit fatigué Si tu mesures du 200 300 ou 400 jette-le à la poubelle direct

bien sur qu'il faut commencer par tester le DM (prends un pierburg) au ralenti ou en conduite pépère (peu de charge) y'a pas besoin de beaucoup d'air (le turbo envoie peu de pression) mais en simplifiant, si tu enfonces la pédale franchement pour dépasser le calculo s'attend à avoir un gros débit d'air mesuré par le DM, si celui-ci est défaillant il va mesurer un débit moindre, une fois que la valeur mesurée sort des tolérances, mode safe, le calculo travaille avec des valeurs prédéfinies en mode dégradée si c'est pas le DM je pense que ta gv est grippée (vu l'encrassement de l'egr ça parait plaisible)

il te faut démonter les caches sous le volant et même une fois démonté l'accès à ce relais est étriqué .... de nombreux relais sont interchangeables, bien que leur appelation soit différente je ne vois pas l'intérêt de réparer ce relais c'est pas une pièce à 1000e ... et une nouvelle panne risque de couter cher en dépanneuse et puis tout le monde n'a pas un fer à souder et de l'étain à la limite tu le répares après en avoir mis un neuf dedans et tu le gardes de cöté dans la boite à gants, au cas ou .....

d'après ce que tu décris je pense aussi au relais 109 (relais de la pomped'injection) tu peux le changer toi-même, c'est un peu chiant d'accès .... cette pièce présente une faiblesse connue visiblement http://forums.audipassion.com/topic/105168-le-relais-109-audi-a3-tdi-110/

mecatech font aussi une gamme de produits de "nettoyage" , documentation du fabricant ici celui à pulvériser dans l'admission (le dégommant) on peut le trouver ici

arretez de lui faire peur avec un turbal à 700e à changer .....:o d'ailleurs si ce n'est "que" la gv grippée il est possible de le faire soi-même à moindre cout, sauf qu'il faut un bac à ultrason idéalement un super tuto ici avant d'en arriver au diagnostic GV grippée un passage au vag com me parait indispensable

Salut ami mosellan De thionville à Forbach ça fait une petite trotte ... si tu passes par l'allemagne l'autobahn est gratuite et j'ai un vagcom qui fonctionne à peu près :coucou: avant d'incriminer la n75, la GV, ne penses tu pas que ça puisse être simplement un débimètre fatigué ? vérifie bien tes durites, sur la tdi 110 d'un pote en mode safe on a trouvé une durite débranchée de la N75. Quand à cette saloperie d'egr tu aurais pu et du la neutraliser depuis longtemps

je viens de voir que ring fait des 80 watts par exemple ici oui je sais c'est pas homologué ..... tout comme les kits hid (sans lave glace et essuie-glace) sauf qu'une ampoule se change en 30 secondes pour le CT j'aimerais bien voir ce que ça donne niveau éclairage, et si la plus forte puissance ne pose pas de problemes (faisceau qui chauffe, fusibles qui crament ou optique qui fond) d'après ce que je peux lire c'est limite limite pour le faisceau, d'ailleurs je trouve la section des cables très fine, ce qui ne laisse rien présager de bon, sauf à mettre des relais et retirer des cables d'alim de la batterie ..... ça risque de faire guirlande de noel sous le capot :blink: bon bein je vais attendre sagement le test des ring ultima qu'on trouve aussi chez mecatechnic pour 35e la paire

je n'ai qu'un conseil à te donner, achetes-les et essaie ! :jap: A 26 livres la paire c'est moins cher que du philips nightguide ou vision plus et compagnie ...... reste que je demeure sceptique quand je vois des "+50%" ou carément "+120%" de luninosité en plus, c'est du marketting .... il faudrait un ban d'essai au luxmetre pour vérifier ... mais doubler la luninosité à wattage identique pour la meme technologie (incandescence) j'ai du mal à y croire Perso j'ai des osram tout ce qu'il y a de plus classique en H1, c'est déjà bien plus cher que des "cora" et franchement c'est pas vraiment sensiblement mieux

le numéro de chassis est effectivement facile a trouver (sur la carrosserie compartiment moteur et sur la fiche compartiment roue de secours) en revanche le numéro de moteur il est inscrit quelque part? ou faut-il le demander à audi qui eux seuls connaissent quel num de moulin a été accouplé à tel num de chassis ?

waouh quand je vois la double sortie à 78e j'hallucine pour 150e t'as ça et il me tente beaucoup ce silencieux ... j'espère que ma gamelle d'origine qui a bientot 10 ans va bientôt lacher :bigsmile: merci mindwarp pour le tuyau au sujet de la découpe

effectivement y'en a qui font pas gaffe, surtout ceux qui roulent en poubelle .... je peux comprendre même si c'est inexcusable de ne pas respecter la propriété d'autrui le coup de se garer loin la ou y'a aucune voiture pour que finalement un bouffon se gare juste à coté .... c'est du vécu aussi... moi je ne peux m'empecher de controler ma carrosserie et si je vois une new bosse qui coincide avec la portière du voisin je suis capable d'un coup de sang (un bon coup de genou pour rendre la monnaie de la pièce :colere:) Sinon près de chez moi y'a une boite qui fait du débosselage sans peinture, c'est 50e la bosse, le jour ou j'en aurais une trop visible j'envisagerais cette solution

comme je te comprends je suis moi aussi un psychopathe du garement pour ne pas me la faire amocher quand je l'ai achetée il y avait un ou deux tout petits pocs, y'en a pas loin d'une dizaine maintenant malgré mes précautions: genre au supermarché, je me gare le plus loin possible la ou il y a des places de libre quitte a marcher et j'en prends souvent deux, sauf si je sais que je vais priver quelqu'un d'une place dans l'idéal je prends des places avec personne à cöté et me gare dans des crénaux bien large pour éviter les coups sur les pare-choc, il m'arrive de prendre la plaque d'un véhicule que je ne sens pas (genre la vieille 309 pourrie avec siege bébé) j'étais déjà à deux doigts de sortir un constat pour un coup de porte en flagrant délit ..... ça a gueulé sévere je pense aussi que ma prochaine voiture sera moins vulnérable aux coups de porte, parce que l'a3 8L c'est la cata, baguette de protec trop basse

jolie ta tuture ! pour le bitoniau de fixation cordelette plage arr, j'en ai aussi cassé un (c'est clipsé), ma solution a été de le coller à la superglue, ça tient sans probleme :)

il me semble que sur le 1,8t la valeur de ref au regime maxi est donnée par la formule: puissance maxi X 0,8 soit pour le 150cv; 150X0,8 = 120 g/s donc vu les 117g/s que tu as mesuré il semblerait OK :) pour les tdi c'est ici qu'on trouve les valeurs de refs

te servir d'un bouton inutilisé pour l'entrée jack (aux in) est faisable proprement puisque cette fiche se trouve en modele vissable, regarde ici , en noir ça s'intégrerait mieux, ça doit se trouver aussi pour l'usb je te conseillerais plutot une rallonge vers la BAG