manyaxx

Bienvenue à toi et ta voiture sur ce forum

Si tu passes par la Moselle Gasy je te fais une ptite demo et je te laisse tester je pourrais tout aussi bien filmer mon compteur et allumer jusqu'à Vmax sur une autobahn, y'a une section illimitée à 15 bornes de chez moi ..... mais ce genre de vidéos y'en a un tas sur youteube chez titi t'auras tes 35 cv en plus, de l'allonge (elle ne rechignera plus à monter à plus de 4000 trm) et un couple encore "raisonnable" de 360 nm (effectivement la plupart des programmateurs en mettent plus) perso c'est déjà énorme, et même à 5 personnes dans la voiture en côte ça reprend sans broncher ... mais si ton embrayage est fatigué ça commencera vite à patiner quand tu vas bombarder Après tu peux rouler exactement pareil qu'avec un moteur stock avec, c'est la que tu devrais moins consommer (je pense que je roule plus zen maintenant).... mais au début tu te feras surprendre par la sensibilité de la réponse à l'accélérateur, quand je prete ma tuture je préviens toujours "attention, pied léger de rigueur" sinon ça va swinger et quand madame roule (quand je suis bourré hein) ça secoue et l'antipatinage se déclenche de temps en temps ..

mdr l'option OCB de série sur les françaises

faut au moins un turbal qui fonctionne correctement (gv pas grippée hein), un DM en bon état et un embrayage pas usé, après ça marchera tellement bien que tu seras très rarement pédale à donf (la réponse à l'accélérateur hummmmm) la mienne a plus de 163000 km, je l'ai eu à 110000, pas le moindre signe de fatigue (à part mon DM qui commence à fléchir), je pense qu'à 200000 elle marchera toujours pareil y'a pas de secret niveau entretien et usage, mettre de la bonne huile en temps et en heure, respecter le temps de chauffe et d'arrêt, une egr out c'est mieux pour moins encrasser, et éviter d'appuyer franchement quand t'es à 2000 trm sur les rapports supérieurs pour préserver embrayage et BV, vaut mieux rétrograder et profiter de l'allonge PS: le coté obscur c'est l'origine bridé, avec une reprog tu rejoindras la force

ça parait logique que si tu ramenes une caisse avec des problemes en mode safe (genre GV grippée, DM hs) il verra les défauts des qu'il branche son matos par un ptit scann (c'est une lecture des codes défauts, rien de poussé genre mesures dynamiques) , et tant que t'auras pas réparé ce qui cause les défauts ils reviendront même si tu les effaces. A quoi bon reprog puisque tu ne profiteras même pas de la puissance . je pense que la plupart des reprogramateurs font de même. en revanche il verra pas ton embrayage fatigué qui va vite crever avec le powa en plus, faut quand même être sur de la mécanique. Sinon comme il l'explique il peut réinitialiser un calculo d'abs (rubrique diagnostic) et faire démarrer une voiture bloquée par l'antidémarrage (rubrique kwp2000) bon à savoir vu que je suis du coin, au pire il pourrait peut-etre même se déplacer, ce qu'il fait d'ailleurs dans la région pour des reprogs groupées.

les prix vont du simple au triple selon les services proposés: le mien est un des moins chers (www.webstuning.com), pas de banc de puissance, c'est un particulier qui fait ça chez lui (société immatriculée au Luxembourg of course) tu prends rdv par tel ou mail, tu te pointes, il branche son matos et fait un ptit diag de la voiture (genre s'il voit de gros défauts il te conseillera de régler les problemes d'abbord) il sauvegarde ta carto d'origine qu'il conserve précieusement et en charge une autre (musclée) et tu pars essayer la voiture (10 minutes ou deux trois heures c'est toi qui vois) tu repasses chez lui et tu te décides: si ça te plait tu paies et tu te casses si ça te plait pas il te la remets d'origine et tu ne paies rien ... et tu te casses bien sur si t'es pas 100% satisfait de la carto chargée (parce que c'es trop brutal, parce que ça fume trop ....) il t'en fait essayer une autre

Salut Alex, concernant ton DM plutot que de changer des valeurs au vag-com (c'est jamais bon ça) ou de le monter dans une position autre que celle prévue, as-tu essayé de le nettoyer pour voir si les mesures changent un peu. (essaie avec du nettoyant pour frein sur le fil chaud) Si les valeurs changent dans le sens d'une meilleure conformité tu devrais te résigner à en mettre un neuf et un bon, le mien aussi fatigue, vais commander un pierburd bientôt

+1 pour la reprog, invisible à l'oeil nu qui plus est (la ou j'ai fait reprog la mienne il me la remet d'origine gratos le jour ou je la revends). En principe une reprog bien faite respecte des valeurs limites constructeur pour garder de la fiabilité, faudra juste éviter le gazole de mauvaise qualité, gare si on sors d'Europe avec dans ce cas. Si on te propose 50 ou 60 cv de plus, sauve toi c'est trop poussé ! +30 cv me semblent raisonnable En fait en France t'as pas le droit de faire grand chose sur ta voiture même si ça en améliore la tenue de route ou sécurité (gros freins, rabaissement amortos sport .....), mais tant que ça passe au CT "alles klar " hein !

salut ! bienvenu ça change de voir un intérieur clair, jolie voiture

moi j'exploite ma sono et mon xcarlink habituellement j'ai un jeu de 3 cartes SD de 2 GO j'ai un peu de tout bien rangé dans des dossiers séparés un dossier "pop rock hard" ça va de mickael jackson à slayer en passant par led zep (j'écoute ça quand je roule de nuit pour rester réveillé) un dossier "rap us" pas besoin de précisions, y'a aussi du rnb dedans, pas souvent un dossier "disco teck" ça va de la motown à emmanuel top pour le saturday night fever ... mais ça se ressent sur la conduite ... qui peut devenir plus aggressive un dossier "rap fr" en souvenir de l'age d'or du rap français (95 à 2000), très rarement un dossier "new" pour les nouveautés et plusieurs dossiers reggae puisque c'est ce que j'écoute massivement, je suis un fan, j'ai plusieurs centaines de vinyls et la paire de MK2 qui va avec, j'en achète régulièrement (c'est un budget) et je les rippe en mp3 avec audacity pour les lire dans la voiture la radio avec les infos c'est le matin pour réveiller ma cervelle, genre avant d'aller au boulot ou à un entretien d'embauche Sinon un morceau que j'adore en voiture : caro emerald - back it up

pas facile à trouver à un bon prix ...... bon je vais surveiller le ptit coincoin quand même, mais y'a pas d'urgence, je roule rarement de nuit en ce moment sinon une solution de dépannage pour qui roule de temps en temps de nuit (genre départ pour les sports d'hiver) qui a un electrochrome HS ou un jour/nuit manuel j'ai trouvé ça, on le clipse sur le rétro d'origine et on le branche dans l'allume-cigare ..... rien n'empecherait un branchement définitif en cachant le cable dans les garnitures ... mais bon je préfèrerais de l'oem bien sur (env 210 e ttc en concession)

vous jurez que par bosch pour les DM ? parait que les pierburg sont plus fiables .....

OK OK j'ai compris ..... il est bon pour la poubelle ou comme bibelot sur la table de chevet j'imagine que ça douille sur ce site on voit sa ref et c'est 150e mais je ne sais pas si c'est le prix en concession ...... la version non electrochrome c'est 50 balles, je vais tenter une ou deux bonnes casses auto dans mon coin http://www.passatplu...ensor/index.htm sinon je me contente de mettre une bande de scotch noir sur la partie déteinte, comme on colle une bande pare-soleil sur le haut du pare-brise hein ça coute pas bonbon au moins

Sur la partie supérieure de la glace on voit une bande plus claire, cette partie ne fonce plus, c'est venu du jour au lendemain, heureusement ça n'empire pas .... bizarre hein C'est comme si le liquide electrolytique derrière la glace s'était évaporé

si t'as un point dur c'est effectivement mauvais signe ..... et pour ta mesure c'est bizarre aussi la différence entre valeur attendue et mesurée sur moteur diesel, pour le DM Suivant votre moteur, à 3000 tr/min la valeur doit être d'au moins : - 90 ch: 800 mg/H - 100 ch: 800 mg/H - 110 ch: 800 mg/H - 115 ch: 850 mg/H - 130 ch: 900 mg/H - 150 ch: 1000 mg/H pour les essence c'est l'histoire des 80% de la puissance max exemple pour le 150 cv 150x0,8=120 g/s

c'était quoi ton kit qui avait un défaut? un LUK, Sachs? valéo? c'est le mécanisme qui posait problème?

peut-etre une boite auto ?

Sans dégrippant c'est plus difficile !!! moi j'en mets toujours bien avant d'attaquer un démontage quelconque et desfois quand c'est bien grippé je chauffe au briquet chalumeau (quand tu risques pas de tout cramer autour bien sür) et ensuite je pulvérise du dégrippant dessus qui se vaporise alors en refroidissant la pièce, ça pénètre bien, bref ça marche nickel, surtout dans un cas pareil ou c'est effectivement monté très ajusté sur le support, faut faire levier ou taper au maillet (sens N°2)

moi je préfère désigler ...... c'est d'ailleurs à ma connaissance une des seules options gratuites à l'achat une fois que j'aurais un silencieux avec double sortie droite chromée, impossible à l'oeil de savoir quelle motorisation anime ma belle .... enfin si , la fumée noire si j'allume trop méchant

Eh nan Gasy pas sur la mienne, peut-être parce qu'elle vient du Lux ....

sur le tdi 130 il n'est pas rouge non plus ... comme sur un 90 cv mais sans sigle c'est encore mieux pour brouiller les cartes et mettre une branlée au kéké qui fait le cho au feu rouge, effet de surprise garanti d'ailleurs peugeot à copié le truc, les hdi les plus puissants ont aussi un I rouge, en vert pour les modèles "éco"

plutot deux fois qu'une Francky, maintenant il n'a plus d'excuses hein en tous cas y'a pas mal à démonter sur le tdi 110 pour sortir l'alterno ..... sur tdi 130 tu déposes le tendeur, puis l'alternateur tout simplement

la bague qui dépasse ne se démonte pas, elle fait partie de l'alternateur elle est au même diametre que l'alésage (un ou deux centièmes de moins) et n'est donc pas rentrée en force dans le support sur le bloc, elle sert juste à bien positionner l'alternateur avant de le serrer (comme sur une culasse), en principe si c'est pas grippé ça sort sans efforts, mais ça doit être grippé/collé pour que ça résiste autant. Mais sois bien sur que ton alternateur n'est fixé que par deux vis (un démarreur est fixé par trois vis au moins mais les contraintes sont bien plus fortes certes) Sors completement les deux vis, et essaie de tirer sur le démarreur (vers le haut) il devrais au moins pivoter sur l'axe de la bague .... et finir par venir

Salut, si tu es sur que l'alternateur n'est fixé que par 2 longues vis et qu'il ne vient pas après les avoir desserrées c'est surement que la bague de centrage au niveau de l'alternateur est grippée dans l'alésage du support, faut taper avec cale en bois et marteau je pense foto présentant un alternateur a deux points de fixation, avec bague de centrage sur la patte en bas à gauche:

moi j'ai les made in poland (le second lien) depuis un an, aucun soucis ça tient bien (les oeillets) ..... c'est sur que ça n'a rien à voir avec de l'oem ils sont plus souples