manyaxx

850 km avec un plein je trouve ça très correct .... j'en fais pas plus avec la mienne voire moins quand je me lâche un peu trop sur le champi :bigsmile:

l'absence de banc peut rebuter certains .... pour moi y'a que la réponse à l'accélérateur qui compte, avec 35 cv en plus la différence est flagrante. après tu peux toujours comparer avec des voitures de puissance à peu près équivalente, ce que j'ai fait avec la 8P 2.0 tdi 170 cv d'un pote (sur autobahn) je suis devant tout le temps, on a pas poussé jusqu'à la vmax, peut-etre qu'il repasse devant dans cet exercice donc en principe j'ai 5 cv de moins mais aussi quelques bons kilos de moins...bref j'en conclue que les chevaux supplémentaires doivent être la faudra que j'essaie de voir ce que me donne l'application "torque pro" quand je l'aurais acheté, la version gratuite "lite" ne donne pas d'estimation de la puissance (faut l'elm327 qui va avec bien sur)

4200 trm c'est souvent le régime maxi pour un moteur d'origine 5000 trm ça me semble énorme, même pour un moteur reprogrammé et de toutes façon ça sert pas à grand chose de pousser trop dans les tours un diesel, le couple s'effondre .... mieux passer au rapport supérieur moi je pousse jamais au dessus de 4200 par contre avec la reprog ça monte sans fléchir .... et j'ai une bv6 :P

plutot que de te couper la fiche du faisceau d'origine (si j'ai bien compris) ils auraient du te monter et te facturer l'adaptateur pour poste non oem qui permet le fonctionnement du caisson et des hp arr ici (pour du non bose) Décidément c'est vraiment des bouchers ..... y'a de quoi avoir envi de faire un meurtre :sportif: ... ou de se résigner à ne plus leur confier sa titine

hormis le bruit t'as d'autres symptômes? genre ça fume noir quand tu bourrines? si oui +1 pour une durite de suralin percée ou déboitée

je viens de lire un nouvel article paru sur le site d'un programmateur local (celui qui a remappé la mienne) il parle des mesures au banc et des gros gains annoncés, courbes à l'appui ..... mais il pourrait y avoir anguille sous roche selon lui lisez ceci

je pense que quelques fumerolles grises les premieres secondes après un demarrage à froid y'a rien de dramatique fumée bleue c'est moins bon, c'est de l'huile qui brule ... genre une segmentation rincée, tu sais déjà si tu bouffes de l'huile? peut-etre que tu devrais essayer une huile plus épaisse ... mesurer les compressions des cylindres te donnera une idée de l'usure du moteur

il me semble que le vase d'expansion coute une trentaine ou quarantaine d'euros max

si ton niveau est bon et que le voyant s'allume c'est le capteur de niveau qui déconne, probleme connu, ça le fait aussi sur la 1,8t de mon cousin essaie voir de mettre plus de liquide, un peu plus que le repère max, ça résoudra peut-etre le probleme si le voyant s'allume toujours t'es bon pour changer le bocal (vase d'expansion) je doute toutefois que ce voyant provoque tes problemes moteur a bas régime ....

les disques brembo "basiques" c'est ce que j'ai mis à l'arrière, bon matos, belle finition

+1 avec flok oublie le montage d'un caisson bose si tu n'est pas en bose, faut recabler le faisceau ...... très compliqué !

regarde ici sur la foto l'adaptateur c'est le faisceau en bas à gauche, y'a moyen de le trouver au détail, attention y'a un modele pour bose d'origine et pour non bose, prends le bon tu peux le trouver sur ce site , ils ont aussi le modele bose pour 10e de plus

bonsoir timy73 j'espère que tu complèteras ta très sommaire présentation prochainement, ici on aime bien une foto du véhicule au moins d'ailleurs à propos de foto, tu devrais en prendre une du voyant en question ... ou si tu pouvais le décrire mais c'est pas toujours simple .... je laisse aux spécialistes du 1,8t le loisir de te donner des indications

il te faut un adaptateur spécial entre la fiche de la voiture et la fiche du poste, tu le trouveras facilement en centre auto genre norauto, ça doit valoir une quinzaine d'euros.... sans cet adaptateur t'as plus de caisson basse ni les hp portes arriere qu'il alimente

Oui lis le tuto avant tout il te sera instructif En principe sur la tdi 130 c'est du 288mm tu peux monter de meilleurs disques/plaquettes que l'origine, pour ma part des disques ate powerdisc (rainurés) qui présentent l'avantage de gommer un gros défaut de freinage sous une pluie battante sur autoroute, il faut avec ces disques mettre de bonnes plaquettes, dans la gamme ebc par exemple, du ferrodo haut de gamme (genre ds2500 ou ds3000) ou pourquoi pas les ate ceramic pas trop chers en vente sur oscaro

effectivement il manque le ressort antivibration, tu peux les trouver au détail au pire en concession pour tes plaquettes, si tu veux autre chose que du type origine à 30-40e le jeu (valeo, bosch ou autre) t'as qu'a tester les ate ceramic, c'est celles que je voulais à l'origine en complément de mes disques rainurés ate powerdisc, sauf qu'elles étaient en rupture de stock chez oscaro, et j'ai du me rabattre sur des ebc green à 110e la paire ate ceramic ici (72e) , j'ai regardé sur le net les avis, que du positif

les disques ça a l'air d'aller ils tiendront encore un dernier jeu de plaquettes tes plaquettes en revanche sont sur leur fin , à changer

pour la zx, turbo poussé à 2 bars, 423 cv !!! y'a plein de swap chez psa avec ce 2.0 tct qui fait d'origine 150 cv, mais visiblement c'est une bonne base pour le faire cracher comme un t16 de rallye tapez 2.0 tct swap dans youtube, vous allez voir des fusées, souvent des 205 ou 306 mais y'a aussi une 106 avec ce moulin ici

c'est vrai que y'a moyen de les faire marcher les a3 a4 mais niveau sensations de pilotage bof bof moi je me reprendrais bien une zx volcane, mais avec un swap 2.0 TCT bien gonflé dedans, ça doit etre sympa tout plein http://www.youtube.com/watch?v=9B7G1NQu8B8

mouais j'hésitais aussi avec celle-la elles doivent se valoir, même ordre de prix, t'as pris de la gl4/gl5 et ça c'est très bien !

t'as mis quoi Gasy? moi de la gl4/gl5 mobilube 1 shc 75w90, très bonne huile mais 16e/litre :blink: franchement je ne pense pas qu'une nouvelle vidange facilite le passage des vitesses, à la limite y'a peut-etre juste une petite différence entre une huile neuve de merde et le top du top concernant la facilité de passage à froid .... Darckdeuchnord, je pense que ton soucis de passage tu l'as à froid comme à chaud, donc c'est pas l'huile qui est en cause rode un peu ta boite/embrayage, si ça s'arrange pas d'ici deux pleins, faudra régler correctement les cables pour le vm, même hs ça doit passer quand même, essaie voir de passer la première en donnant du gaz, genre 1500 ou 2000 trm, dis nous si la 1ere passe plus facilement, si c'est pas le cas le pb ne vient pas du vm

quand mon embrayage et vm ont été changés le garagiste n'a pas reréglé la commande (vu que c'est la même boite et que les cables ont juste été déclipsés) toutefois j'avais du mal à passer le 1ere et la 6eme .... ça s'est arrangé tout seul en roulant ..... genre rodage de l'embrayage, j'ai bien du rouler 1500 bornes avant de retrouver la même facilité de passage de vitesses qu'avant. toutefois dans ton cas comme c'est pas la bv d'origine il y a effectivement un réglage de la cablerie à faire, y'a une procédure décrite sur s3 passion il me semble (mais pour BV6 donc) mais la vrai procédure "contructeur" se réalise à l'aide d'un gabarit qui se fixe à la base du levier de vitesses le maintenant dans une certaine position pour régler correctement le jeu/tension des cables de commande(pour bv6 en tous cas, à voir pour la bv5)

j'ai juste oublié de précisé que j'ai des disques rainurés ...... pour ça que ça siffle plus

la butée c'est un boudin en caoutchoux qui s'enfile sur la tige de l'amorto, pour qu'au cas ou tu passes un méga trou l'amorto ne talonne pas ce qui pourrait le détruire selon que tu as un chassis sport ou pas ils ne sont pas de la même longueur, celui pour chassis sport étant plus court. comme tu vas rabaisser très légèrement tu peux très bien récupérer l'ancien (ça s'use pas ça) et couper 15 ou 20 mm, à ta place je les remonterais tels quel chassis sport ici standard la ....... idem pour l'arriere ici et la par contre les paliers et roulement il faut les changer car ils s'usent et se tassent à l'avant surtout ici pour l'avant, pour l'arrière à toi de voir tu peux les changer mais les miens étaient encore potables .... ici .... idem pour les soufflets, récupère les anciens changer les coupelles ? par coupelles j'entends le disque métal supérieur que tu vois en haut des bols d'amorto capot ouvert .... ou encore le disque métal qui retient le ressort dans sa partie supérieure (sous le bol) .... à moins qu'elles soient fissurées ou déformées ce qui est bien rare je vois pas l'intéret

je pense que ce sont souvent les plaquettes bas de gamme qui sifflent depuis que j'ai mes ebc greenstuff ça n'a plus jamais sifflé