manyaxx

Incroyable ce soucis de démontage du filtre à huile ..... ça a été serré comme un bourrin, sans remplacement du joint et y'a 200 000 bornes ? J'ai toujours réussi à la main (les deux mains farfois), avec des gants en latex pour bien adhérer, moteur chaud c'est plus facile. A la limite un spray de W40 peut aider ..... Y'a que sur la clio de madame ou je sors parfois l'artillerie lourde : la perceuse et le gros tournevis ...... Sinon le meilleur démonte filtre que j'ai vu devait avoir au moins 30 ans, la courroie est en cuir, super adhérence !

essence , diesel ?

Tu peux toujours ne changer que les disques/plaquettes, serre bien les roues au couple, et fais un bon rodage de tes disques neufs. Si le problème réapparait c'est que tes moyeux sont déformés, ils sont fragiles ....... faudra donc tout remplacer pour partir sur une bonne base, c'est le cas chez moi, moyeux certainement déformés, qui voilent mes disques, mais vu le prix de l'opération je roule comme ça tanpis pour les vibrations

Salut et bienvenu pour tes basses, puisque tu sembles être un audiophile comme moi, le meilleur montage de caisson que j'ai vu c'est un faux plancher de coffre avec le boomer à la place de la roue de secours, tu peux monter du 15' si ça te chantes Te casses pas la tête à améliorer le caisson d'origine, y'a trop peu de place dans l'aile du coffre pour faire quelque chose de bien, même s'il existe des boomers de remplacement performants de petit diametre, regarde ce post Moi je me suis pas fait chié, j'ai repiqué sur la caisson d'origine pour alimenter un caisson amplifié MTX dans le coffre .... mais ça bouffe un peu de place

faites juste gaffe à un truc: en origine le silent bloc présente un profil plat, comme le fébi sur la foto plus haut, et il me semble qu'on trouve en concession seulement le silent bloc avec un bossage , du coup il faut le collier qui va avec. Et comme moi j'ai commandé le powerflex à profil plat j'ai du réutiliser mes colliers d'origine ...qui étaient encore en bon état heureusement, idem pour ma barre stab, pas "bouffée" montage assez chiant, ils sont rigides, ne pas oublier de mettre la graisse au cuivre fournie et j'ai juste du ressérer les colliers un coup au bout d'une semaine (le temps que le sb prenne sa forme définitive) je roule maintenant plus de 40000 bornes avec et ça n'a pas bougé d'un poil, mais revers de la médaille c'est moins confortable. avec du 20mm ça risque de bien user la barre, t'inquiette en 21mm ça serre assez

je te confirme le diametre de barre stab de 21 mm sur tdi 130, je le sais pour l'avoir mesurée au pied à coulisse avant de commander mes powerflex la barre stab de 19 mm c'est peut-être sur le 1,6l essence

je pense qu'avec un quattro je préfèrerais également le mode sans esp pour le pilotage sur neige. Entièrement d'accord avec toi, le michelin alpin est au top !

Bon il a bien neigé depuis hier en Moselle, j'ai donc pu retester le comportement de l'auto, avec deux michelin alpin neufs à l'avant et deux conti winter peu usés à l'arrière (en 15') Dans un virage pris volontairement trop vite, ça tire droit avec ou sans esp, mais avec l'esp ça le fait de manière moindre, l'electronique essaie de corriger .... Dans un virage pris "à la limite" avec l'esp ça passe, on sens des corrections d'amorce de dérapage Sans esp si on a réussi à amorcer le virage (sans tirer tout droit donc) c'est à la fin du virage que ça se corse, quand on remet le volant droit ça part facile en tête à queue, obligé de contrebraquer ..... pas évident, une fois que le train arrière à bien décroché Donc ESP toujours activé sauf pour démarrer sur une patinoire, ou en cas d'utilisation de chaines. Je pense qu'avec des chausettes on peut le laisser activé

Salut je suis passé en pneus neige y'a 3 semaines, avec deux michelin alpin neufs à l'avant, paré pour une bonne saison de sport d'hiver en perspective Je voulais savoir comment vous utilisez l'electronique dans des conditions extrêmes, genre verglas ou neige bien tassée qui rend les démarrage difficiles. Sur ma tdi 130, je laisse toujours l'esp, sauf : -en été, en mode pilotage et que je veux "sentir la limite naturelle", ça m'arrive une fois dans l'année hein -en hiver quand je démarre sur une patinoire, sans quoi l'antipatinage m'empêche d'avancer. Une fois la seconde passée, je réenclenche aussitôt l'esp qui me permet de garder le véhicule en ligne sans quoi le train arrière se dandine au gré des dévers de la route, assez flippant -En revanche quand je suis obligé de chainer, esp toujours désactivé Il me semble que l'antipatinage est couplé à l'esp, quand on désactive l'esp on désactive aussi l'antipatinage ....qui s'appelle asr si je ne m'abuse ..... mais il semble qu'il y ait aussi un dispositif du non d'EDS vous savez ce que c'est ? L'antipatinage c'est bien un dispositif de réduction du couple moteur (et du régime, donc de la puissance) pour reprendre de l'adhérence, un bridage electronique ? Il m'est d'ailleurs déjà arrivé de doubler un véhicule par forte pluie avec des pneus été lisses, j'ai donné trop de gaz, l'antipatinage m'a coupé net dans mon dépassement, la première fois j'ai cru que ma distri avait pété ..... très castratrice cette expérience, j'ai du me rabattre la queue entre les jambes, sans quoi je me prenais le véhicule qui arrivait en face .. Et l'EDS serait un blocage de différentiel d'après ce qu'on peut lire sur la toile. Quelqu'un sait-il comment ça agit? les tdi 130 phase 2 en sont-ils équipés ? ça correspond à quoi comme code option? Merci à ceux qui me feront part de leur expériences de conduite en conditions extrêmes et de leur connaissances des dispositifs electroniques

si la longueur de durite est encore bonne pour relier les deux sections coupées, le plus économique et le moins casse-bonbon c'est encore de procéder comme indiqué, en plaçant un bout de tube entre les deux sections coupées et tu mets des serflex de petits diametres pour pas que ça bouge et que ce soit étanche, c'est ce que je ferais a ta place. Mais fais bien gaffe à conserver un diametre interne équivalent à celui de la durite pour le raccord. Sinon je suis stupéfait que tu soupçonne audi de ce sabotage !!!! mais à vrai dire plus rien ne m'étonnes .... Sinon effectivement évite de rouler comme ça, tu risques d'aspirer des merdes dans le circuit et la pression de turbo n'est plus correctement régulée... d'ailleurs ne suis étonné que ta voiture ne se mette pas en mode safe Débrancher une durite pour gagner en perfs ? je me demande bien qui sont les imbéciles qui se laissent convaincre par ce procédé douteux. En fait il existe une electrovanne n75 "compétition" sur un site de tuning, avec des lois modifiés dans le sens d'un retard à la réaction, ce qui permettrait de garder la pression plein pot plus longtemps si j'ai bien compris ....bref du bricolage à mon sens (ou de l'optimisation pour d'autres)

Visiblement c'est le même diametre de durite, niveau longueur ça correspond? je veux dire si tu tentes de relier les deux morceaux coupés ? Mesure le diametre interne de la durite et achetes-en une autre, ça se trouve sur ebaX au mètre (charche "durite depression") En attendant si tu trouves un morceau de tube en plastique ou un bout de tuyau en métal au même diametre que le diam interne de la durite coupée tu peux les relier en enfonçant le bout de tuyau dans chaque bout de durite et tu mets du scotch pour que ça tienne (ça tiendra pas longtemps avec la chaleur du moulin) mais au moins tu verras si ton bruit "pschittt" disparait, et t'économiseras ce qu'audi aimerait bien te saigner ps: tu sais ce qui a pu couper cette durite? moi le jour ou j'ai vu une martre sous ma audi j'ai direct employé les grands moyens: spray répulsif + appareil à ultrason dans le compartiment moteur, elle te bouffe une durite ça va encore, mais imagine elle croque un faisceau electrique .....

Chope le tdi 100, prix raisonnable au vu de son faible kilométrage, au moins t'es sur que c'est plug&play Tu pourras revendre en pièces ton moteur hs, surtout les IP et le bas moteur pour récup en peu de tunes ... Un tdi 110 serait le choix de la fiabilité mais c'est du swap, illégal, et y'a des modifs (faisceau, calculo, embrayage/VM .....)

peut-être le mécanisme d'embrayage hs, mais tu indiques recepteur embrayage ok, t'as vérifié ça comment? avec une vitesse enclenchée véhicule en pente moteur arrété, quand tu bébrayes la voiture avance ou recule? ça marche sur tous les rapports ? so oui le problème ne vient pas de la boite. Pour changer la butée faut tomber la boite, donc si déjà t'en arrives la tu changes le kit embrayage et tu controles/remplaces le VM s'il est bimasse selon l'état et le kilométrage. Pour moi kit embrayage à changer Combien de bornes? embrayage d'origine?

T'as du changer les pivots/chape/étriers aussi non? Par curiosité les silent-bloc moteur et boite sont les mêmes ? Courageaux ton swap, moi c'est le faisceau et ses modifs qui me feraient peur ....

je pense pas que l'huile soit en cause, sauf si le garage qui a fait la vidange a démarré la voiture sans en avoir remis ....... pour le tdi 130 c'est de la 505.1 pour moteur IP, la grosse différence avec de la 505.0 par exemple c'est les additifs anti-cisaillement, histoire qu'il y ait toujours une fine pellicule d'huile surtout dans le haut-moteur (AAC, cames ....) peu importe la température ou le fait que l'auto n'a pas démarré depuis un bon moment .... c'est connu l'usure d'un moteur c'est quand il est froid, en attendant que l'huile chauffe et remplisse parfaitement sa fonction Donc je ne pense pas que l'huile, même non conforme ait pu bousiller ton turbo, sauf à mettre de l'huile 2 temps la OK je veux bien Par contre j'imagine très bien la destruction de l'AAC et des poussoirs à la longue si tu mets pas de la 505.1 dans un moteur à IP

j'ai eu la même chose sur zx td, la 5eme passait plus, sur les conseils du chef d'atelier j'ai démonté le carter au bout de la boite, pour vérifier le serrage du gros écrou de l'arbre au niveau du synchro de 5eme ..... hélas le problème était autre: fissure tout autour de la cloche d'embrayage, j'en ai cassé deux comme ça (sur la seconde le démarreur s'est arraché de la boite) , toutes deux de 1993, probleme connu, défaut de fonderie, on voyait des bulles dans l'alliage ..... dsl pour le HS

le probleme du rivet de la fourchette de selection qui saute est un probleme connu, c'est réparable facilement pour qui n'a pas peur d'ouvrir une bv6 ..... J'imagine bien que toutes les BV echange standard désormais ont une vis à la place du rivet volage. Toutefois ce problème bloque la BV sur la 1ere généralement, ce n'est pas le cas pour a3du68 pour qui certains rapports sautent et qui a une bv5, je sais pas si ça peut venir d'une commande déréglée (difficulté de passer des vitesses) à mon avis il se pourrait qu'elle soit cuite. Tes silent-bloc sont tous vérifiés en bon état?

le problème avec les capteurs d'abs se situe souvent au niveau de la connectique qui s'encrasse/s'oxyde, un coup de papier à poncer et de nettoyant contact peut résoudre le problème. Mais avant toute intervention sur de l'electrique, TOUJOURS DEBRANCHER LA BATTERIE, sous peine de créer un défaut, que peut certainement effacer un coup de vag-com

Bein c'est un vendeur professionnel qui vend également par d'autres biais, c'est pas des pièces made by ebay mais des pièces garett (je partais du principe que tu as un garett). Y'a pas d'autres marques que le constructeur garett qui vends des kits de refection pour leurs turbo, sauf contrefaçon, mais ça t'es jamais complètement à l'abri, même en achetant des pièces dans des enseignes réputées ... C'est juste pour te dire que je suis plutôt confiant quand j'achète des pièces outre-rhin et bien moins confiant s'il s'agissait de commander en Espagne et évidement en Asie A toi de voir, en occaz tu peux trouver un turbo pour 250-350e mais souvent aucune garantie, ni d'indications sur l'utilisation qui en a été faite A ta place je commanderais le kit à 250e, le tuto il est la , après c'est à toi de voir, c'est de ton portefeuille qu'il s'agit

Ok vu ta conso d'huile changer de grade ne devrait pas faire de miracles le turbo neuf est hors de prix Donc soit t'en trouves un à la casse, assez risqué ou tu cherches de l'échange standard, ou du remis à neuf ce qui est à peu de chose pareil: exemple turbo complet ici à 400e solution plus économique ici à 250e, juste la partie turbines/palier sans les carters, mais à toi de nettoyer tout le reste surtout la GV Enfin encore plus éco, pour 80e, un kit palier ici (c'est précisé que ce kit stage 3 est pour une réfection d'un turbo avec fuite importante d'huile vers l'admission), mais je m'y risquerais pas, t'as peut-etre l'arbre qui est bouffé (la tige avec les deux turbines de part et d'autre) Si tu le fais toi même tu t'en tires bien, y'a un bon tuto "changement turbo tdi 130" sur le forum posté récemment

Si t'as pas de fuites visibles je pense que ton turbo est sur la fin ..... de l'huile dans l'échangeur c'est normal (sauf si tu montes un récupérateur d'huile et que tu ne renvoies rien dans l'admission, ce que j'ai fait) mais elle sent pas le cramé en principe. Si c'était la segmentation la fumée serait plutot bleue .... comme elle fume noir ça me fait penser à une mauvaise combustion du gazole, par exemple à cause d'un manque d'air, genre ton turbo ne suit plus, souffle pas assez ... vu ton kilométrage il faut l'envisager malheureusement tu mets quoi comme huile ? de la 0w30? avec cette huile j'en consomme un peu, avec de la 5w40 le niveau ne bouge pas entre deux vidanges (tous les 12/13 000 pour ma part)

Salut, des tuto distri 1,9 tdi injecteur pompe (tdi 100, 105 , 115, 130 , 150 et 160) on en trouve quelques-uns, pas forcément pour a3 mais c'est toujours quasiment la même chose http://www.touranpassion.com/forum/topic14282.html http://www.golf5forum.fr/index.php?PHPSESSID=fce80d1d34a212ef286434bdf2c011c0&topic=24382.0 http://www.forum-auto.com/pole-technique/mecanique-electronique/sujet240978.htm En cherchant davantage on en trouve d'autres .... et on remarque qu'il n'est pas indispensable d'être muni du kit de calage ni de démonter de poulies .... il faut bien repérer la position des poulies par rapport à un repère comme le bloc Avantage des moteurs IP y'a que la vilo et l'aac à caler, pas de pompe d'injection d'ou un schéma de distri plutôt simple

je vais essayer ta manip sur la mienne (tdi130 année 2002 tout comme toi) car la première décrite ne fonctionne pas

je me demande quand même comment cette pièce à pu se faire la malle .... maintenant c'est vrai que l'écrou n'est visiblement pas freiné et y'a pas non plus de goupille .... ça aurait peut-être pu te faire des dégats, tu t'es sors bien ! t'as simplement remarqué que ta clim ne s'enclenchait plus ? t'as pas envi de rajouter un contre écrou avec du frein filet ?

effectivement un tdi 110 à pompe rotative te couteras moins cher en occaz et te mettras à l'abri d'un nouveau pb d'aac