manyaxx

Il faut un adaptateur spécial au niveau de la fiche d'origine de l'auto pour avoir le son à l'arriere tu trouveras ça facilement en centre auto genre Norototo ça coute une quinzaine d'euros il me semble

merci pour ton indication concernant la veilleuse de porte et le boitier de serrure, je regarderais ça à l'occaz, la veilleuse qui ne fonctionne pas ne provoque pas d'alerte ampoule hs au TDB donc ça va :icon6:

mauvais serrage de quoi? contre écrou rotule direction? bizarre ton probleme tu sais déjà que t'as changé triangle rotule de susp, t'aurais pu en profiter pour changer la ou les rotules de direction vu que t'es bon pour un para de toutes façons A mon avis rotule de direction à emplacer, fais les deux direct

Un ptit post pour vous faire part d'un probleme qui est survenu sur ma tuture (mon cousin avec sa a3 a eu le même probleme) j'ai le voyant ampoule grillée qui s'allume au TDB je vérifie et constate qu'un code est hs à l'avant, je le remplace et toujours le voyant .... je remarque que la veilleuse de portière conducteur ainsi que le feu de position et feu stop ard ne fonctionnent pas Pour la veilleuse je sèche, l'ampoule est bonne, j'ai nettoyé les contacts très très oxydés mais toujours rien .... Pas étonnant y'a pas de jus qui arrive (mesure au multimetre) ..... pas envi de me faire chier à vérifier le faisceau qui passe sous la mousse isolante de la contre-porte, j'ai même pas retrouvé les cables qui partent de la veilleuse au niveau des connecteurs en haut de la porte .... tanpis, en espérant que cette veilleuse ne me fera pas allumer le voyant ampoule hs On s'occupe de l'arrière : je démonte le feu et controle les ampoules, toutes bonnes je remarque que celle incriminée (code/feu stop) est très creusée au niveau de ses deux plots de contact J'en prends une neuve et je teste, toujours rien, je me dis qu'il doit y avoir un mauvais contact je démonte la platine du feu; la nettoie au nettoyant contact + un coup de toile abrasive tant les contacts étaient oxydés. Je réessaie, toujours rien. mesure au multimetre : le jus arrive, ouf ! En fait ce sont des lamelles en metal poussées par un petit ressort qui font contact. Avec le temps les ressorts se compriment et n'appuient plus assez les lamelles sur les plots des ampoules A l'aide d'un ptit tournevis de précision il est possible de plier les lamelles vers le haut (vers l'ampoule), ainsi en réenfonçant l'ampoule dans son logement on récupère de la pression sur le culot et ça refonctionne comme par magie. je pense qu'en cas d'oxydation extreme il n'est pas superflu de réétamer les contacts (avec un fer à souder et de l'étain contenant un décapant) J'ai pas fait de fotos, la manip est simple, le plus chiant est encore de démonter le feu (4 écrous de 8 et deux clips) y'a peu de place pour les mains. Je pense qu'en concession ils changent toute la platine, pièce que j'ai trouvé de qualité médiocre, mais qui doit bien valoir quelques dizaines d'euros Dermière question, qualqu'un sait-il s'il est possible de désactiver la detection d'ampoules hs via vagcom?

ma A3 tdi 130 AM 2002 à 180 MKM le plus beau kilométrage que j'ai vu c'est sur une essence à une connaissance, en 1,8l atmo : 450mkm tourne comme une horloge

Pour une simple detection de codes défaut et pouvoir les effacer il existe des interfaces meilleur marché, autour des 40e , exemple ici ça ne vaudra jamais l'interface originale de rosstech qui coute ..... 10 fois plus mais qui permet d'accéder à quasiment tous les calculateurs et à modifier des valeurs (droits en écriture élargis, non limité à un simple raz des dtc) Je pars du principe que tu souhaites une interface non hackée, car tu trouves vag-com sur la mule, en bricolant tu le fais tourner avec un cable à 10 balles mais le fonctionnement à toujours été quelque peu aléatoire d'après mon expérience J'utilise actuellement mon smartphone sous android avec l'application "torque pro" et une interface elm327 bluetooth, ça marche mais je trouve ça quand même assez gadget (l'appli surtout) J'attends désespérément une appli opensource qui tourne sous linux avec interface graphique et capable de fonctionner avec l'interface usb ou l'elm en bluetooth ........... avec les mêmes fonctionnalités que VCDS Enfin tu aurais peut-être du poster ta question dans la section dédiée au vag com du forum pour avoir des avis de spécialistes : http://forums.audipassion.com/forum/211-vag-com/

Dans le genre gadget à la gomme ...... bein j'ai craqué 5,90e pièce, avec des couleurs acidulées, parfaitement ajusté à ma clé télécommande d'a3 8l Toucher très agréable, fonction protectrice en cas de chute avérée. Je l'ai acheté dans la galerie marchande d'un supermarché CARO, chez le cordonnier. Uploaded with ImageShack.us

pour moi ça serait pour avoir moins de contraintes sur le turbo (diminuer la contre pression) quand tu allumes, suis reprog, absolument pas pour le bruit et très accessoirement pour gagner un ou deux chevaux

Et pourquoi pas en profiter pour changer tes sb de barre stab, tu peux prendre ceux-la si tu as des colliers plats d'origine, c'est du type powerflex, en deux fois moins cher, n'oublie pas de monter ça graissé (cuivre ou silicone) Et puis bein les bielettes de barre stab aussi pour les 8e pièce que ça coute, prévoie des boulons neufs pour la fixation au triangle, c'est un conseil d'ami, j'en ai foiré un la semaine dernière en voulant les changer maintenant c'est un triangle à changer .... le kit complet des sb de train avant ici, pas donné malgré tout, mais normalement t'en entendras plus parler de tes sb ....

je pense pas que ce soit des fotos coupées. C'est une descente de turbo tout simplement, le catalysateur vient juste après la patte de fixation. donc avec ce matos il faut bricoler en rajoutant un bout de tube qui remplace le cat et qui va jusqu'à l'intermédiaire, donc pas vraiment plug n play, domage pour le prix ça aurait été cool. Quitte à bricoler autant se faire chier à vider son cat et à souder un bout de tube dedans ... je cherche un tube de la longueur exacte du cat d'origine, pour un remplacement sans autres modifs genre le modèle que nous montre DAS', mais pas besoin qu'il soit en inox, donc moins cher parce qu'avec les fdp on arrive à près de 120e quand même, et je me demande pourquoi dans l'annonce ils ne parlent pas de la compatibilité avec le tdi 130 ou 150, à ma connaissance l'échappement est identique sur les tdi les plus puissants. Sinon belle pièce, soudures plus propres que ceux à 50 balles je viens d'envoyer un mail au vendeur d'un même objet lui demandant de confirmer la diametre de 55mm et la compatibilité avec mon asz

Intéressant! toujours sur labay, pour celui-la il donne davantage de précisions pour la compatibilité dans le tableau, pour mon ASZ c'es bon mais je le trouve court comparé au milltek ici sur la foto, où c'est plus long après la patte de fixation vais me pencher sous ma titine pour étudier tout ça :reflexion:

7l/100 c'est pas méga économique mais c'est pas abusé non plus je trouve Mon ODB m'indique fierement 5l8 mais si je fais le calcul moi-même j'arrive à 6,6/6,7 l environ, presque un litre en plus Rouler éco ne sert à rien avec la mienne, que je roule comme papy ou schumi ça change pas tellement .... Décrasse-la ! un coup de nettoyant injo peut pas faire de mal, moi je balance de temps en temps du liquimoly.

Salut, à ta place je chercherais une paire de triangle usagés, genre à la casse pour quelques euros, tu enlèves les SB et la rotule tu traites antirouille / repeins pour qu'ils soient comme neufs, tu montes une rotule neuve et tu vas chez ton garagiste préféré avec les triangles et des SB powerflex à faire monter dessus, avec une presse ça va très vite, un ptit billet devrait suffir :) Parce que je suis d'accord avec toi, la qualité des sb sur des triangles adaptables, peu importe la marque d'ailleurs c'est pas très durable .... mais entre toutes celles dispo j'ai déja testé du delphi en triangle, rotule et sb hs au bout d'un an et demi, du moog sur mon ancienne zx pas mieux en résistance .... je serais tenté d'avoir davantage confiance en lemforder mais c'est souvent plus cher. lemforder c'est ZF

ouais le choc thermique, tu chauffes tete de vis et autour, et tu refroidis en pulvérisant du dégripp ... qui se vaporise :petard: les clés sont réversible, pas mécontent de les avoir chopées au magasin à deux pas Et donc maintenant vous êtes prévenus, faites gaffes à ces p de boulons de m !!! voici l'autre boulon celui qui n'a heureusement pas cassé...

Ok pour le chalumeau de plombier, m'en suis déjà servi sur mon ancienne caisse pour démonter la pompe de DA, mais faut chauffer autour de l'alésage, pas le boulon, le chauffer le fragilisera. Quid de la technique qui consiste à taper sur la tête du boulon pour décoller les filets? perso pas très fan Moi je pulvérise du wd40 et j'essuie soigneusement avec du sopalin en passant l'ongle du pouce sur le filetage pour bien nettoyer et bien sécher un boulon que je réutilise, pour un neuf, aucun traitement sauf graissage de la tête et de la fin du boulon qui dépasse de l'alésage ou après l'écrou le truc c'est que de l'autre coté j'ai sorti la vis su triangle sans probleme mais c'était très serré je trouve, ptetre trop ..... et c'est pas moi le dernier à les avoir resserées ....... Quand je me déciderais à faire les bougies je balancerais du dégrip une semaine et un jour avant, je les dessererais moteur tiede, et je me suis acheté deux clé dyn pour les ptits couples dont celle-la, à prix sympa, pour le remontage la moyenne ici, la grosse je l'ai déjà :icon_wink:

Une petite question pour les pros du métal quand on graisse un boulon, quelle influence sur le serrage, au couple certains graissent (moi c'est nettoyage au wd40 et essuyage) , d'autres pas, c'est parfois précisé de graisser avant de serrer et parfois défendu, je pense à un exemple précis, celui des bougies de préchauffage .... que je vais devoir changer à l'automne prochain .... vaudra mieux pour moi qu'il y ait pas de complications à ce niveau hein <_<

Bon visiblement les vis qui pètent c'est de saison ! Après le forumeur dont les vis du support moteur coté distri ont pétés et un autre dont le moteur est "tombé" également c'est à mon tour ! Bon pour les supports de distri, c'est noté dans la rta que les boulons sont à changer, mais je me demande s'ils le font systématiquement en concession, dans le ptit garage du coin ça m'étonnerais Donc hier je me décide à remonter mes jantes en 17 avec pneus été neufs à l'avant :icon6: je me dis tiens je vais en profiter pour changer mes biellettes de barre stab (seul défaut du CT avec les optiques ternies) j'en avais deux neuves en métal sous le coude, bref le truc qui doit être envoyé en 5 minutes par coté ....... Sauf que au desserrage, la vis du bas, celle qui tient la biellette sur le triangle casse net, mais alors tout au début de mon desserrage, quasi sans force ...... et merde ! :oops: je précise avoir mis du dégrippant préalablement Je me décourage pas, je sors la perceuse, je commence petit forêt, puis un moyen puis ...... deux hommes en bleu débarquent dans mon garage ! les gengens qui cherchent un ancien occupant de l'immeuble ...... ils sont revenus deux fois en 10 minutes me questionner, bref ils m'ont gonflés à entrer dans mon garage, PROPRIETE PRIVE ON DEGAGE SVP !!! Et la un peu énnervé je pètes le gros foret dans le trou ...... impossible à sortir, et re-merde cette fois c'est cuit ! dommage je pense que j'aurais pu sortir le bout de vis foiré dans le triangle à l'extracteur Ce qui m'attend maintenant c'est le changement du triangle ..... qui a été changé y'a 6 mois et donc un para à refaire..... super ! En regardant sur le net je m'aperçois que cette mésaventure est arrivé à plus d'un, cette putXXX de vis doit à mon sens être remplacée systématiquement car elle est très basses, et rouillée, pourtant c'est du m10 mais on dirait de l'acier de très mauvaise qualité. Suprenant que lorsqu'on commande des bielettes ils ne fournissent que celle du haut certes sertie au SB. Pour celle du bas direction audi 0,81e pièce, j'en ai pris deux direct vu que l'autre tire la gueule elle pèteras sur au prochain démontage, pourtant c'est serré qu'à 4,5kg, je pense que je vais mettre la dose de graisse dessus. Maintenant manquerait plus que je pètes un boulon du triangle sur berceau et j'aurais gagné le gros lot ! Parce que c'est serré plus fort et qu'elles ont déjà été serrées desserées plusieurs fois ..... j'ai aussi mon tendeur accessoire à changer maintenu pas 3 vis .... j'ai peur de tout foirer maintenant avec ma poisse .... Qui change systématiquement des vis, même quand la rta ne le précise pas? Qui met systématiquement de la graisse ou autre produit pour préserver les boulons? Enfin la question à 1000e, qui a une technique imparable pour pas péter de vis anciennes au démontage?

Oui si tu pouvais retrouver l'annonce .... à ce prix la ça m'intéresse de remplacer mon kat par un tube

salut, j'avoue avoir déjà voulu changer mon horrible silencieux de tdi par un adaptable avec double sortie droite chromée, un truc qui a de la gueule quoi ! y'a une petite découpe du pare-choc arrière à faire pour un résultat esthétique correct Et puis tant qu'on y est supprimer la cata avec un tube afrique dans la foulée ça peut pas faire de mal hein ! Seulement 200e pour un silencieux comme celui-la ou celui-ci + un tube a-fric à 150-200e ça fait un budget élevé pour une jolie sortie et diminuer la contre pression au turbo ..... je vois pas l'intérêt de l'inox sur tdi, déjà il faut une ligne complete pour que ça sonne et pour moi le bruit d'un diesel restera toujours agricole, bref c'est pour les essence

sur le kit sachs bimasse le disque comporte 3 ressorts, sur un kit monomasse y'en a généralement 4 ou plus sur le disque, et des plus gros encore kit bimasse Sachs 3 ressorts sur le disque kit mono valeo 4 ressorts sur le disque kit mono renforcé sachs 6 ressorts sur le disque

je viens de réceptionner les miens, montage demain ça m'a l'air pas mal comme rénovation, et pas trop chiant à poser en plus :icon_smile: sinon dans le même genre j'ai trouvé ça

J'avais posté une foto du kit sachs avant son montage: il comprend un vm bimasse et un joli disque avec de gros ressorts dessus !!!

Si ton embrayo/vm sont d'origine tu as certainement un vm fragile, ceux dés débuts, avant que les équipementiers rectifient le tir en renforçant les ressorts notament Si tu achetes un kit maintenant le vm doit être fiabilisé, j'avais lu quelque part qu'il était préconisé de le contrôler à chaque remplacement de l'embrayage et de le remplacer une fois sur deux Dans ton cas n'hésite pas une seconde, tu as déjà de la chance qu'il ait tenu ton kilométrage le mien était hs à 130mkm Je te conseille donc le kit vm/mecanisme/disque sachs et prends la butée sachs à part ... et c'est reparti pour un tour ça tiendra longtemps si tu abuses pas de grosses reprises à bas régime, aux alentours du régime de couple maxi ou le risque de patinage est le plus élevé, mais je te conseille une reprog pas trop hard, moi j'ai 165cv mais "seulement" 360 nm de couple contre 310 d'orIgine; je pense que si tu frôle les 400nm ou plus et que tu tapes dedans souvent vaut mieux un kit renforcé Sinon reprog et achève ton kit embrayage avec de la chance tu le tires jusqu'à 200mkm :icon_razz: et n'oublies pas ta pochaine distri surtout si reprog

je viens de capter que t'avais une 1,8t :mur: mais je persiste, je ne vois pas l'intéret de mettre du renforcé sur une voiture d'origine que tu conduis au quotidien. c'est vrai que le prix semble intéressant, mais tu vas perdre en confort. un kit d'origine ça tient quand même plus ou moins 200mkm pour ta boite 5 je sais pas si t'es d'origine en bimasse ou pas. par contre ma boite 6 surement plus fragile est montée avec du bimasse uniquement enfin avec un vm allégé ça monte bien dans les tours ...... mais t'as moins de frein moteur

l'anticarjacking s'active et se désactive via vagcom (aves peut-etre des options de réglage je suis pas sur) si ça te gonfle de devoir clencher deux fois avant d'ouvrir la porte désactive-le si t'as pas de vagcom demande en concession je pense pas qu'ils vont te demander une fortune pour la manip