manyaxx

sympa le prix pour la réfection du turbo, en france en concession t'en ressortirais à poil ..... je pense que si mon turbo pètes je le reparerais moi-même à l'aide des différents kits de réparation qui existent, certains ne comportent que quelques rondelles, d'autres le palier en plus, d'autres comprennent encore l'arbre et les hélices, tout est déjà équilibré, les prix varient de 50 à plus de 100e. le problème pour moi sera plus de le démonter et le remonter sur le véhicule que d'ouvrir le turbo pour le refaire, les travaux minutieux j'adore ça .... mais je connais un bon garage qui pourrait s'occuper de la partie mécanique ..... je me réserverais l'horlogerie :langue:

salut, Bon au pire tu en profites pour monter un quick shift si c'est bien cette piece qui est HS, ou celle-la je ne connais pas trop les essence et j'ai une boite 6 sur mon diesoul ... Comme tu peux le voir le modele est réglable en débattement de par sa "fente" à gauche, tu devras selon ton systeme d'attache du cable (arretoir) utiliser l'une des 3 rotules fournies, l'arretoir au bout du câble se détaille en concession, je n'ai pas les refs mais c'est pas sorcier à commander en concession et y'a trois modèles différents à ma connaissance Si tu montes un quick shifter il faudra régler les cables, de même je te le conseille si tu remplaces un arretoir, enfin tu pourras choper un quick shifter pour une cinquantaine d'euros en charchant bien (mieux que moi :icon_wink: ) essaie Xbay

Aie aie aie de la 15w40 dans un moteur à injecteurs pompes ... quand on connait l'importance de l'huile à la norme 505.1 minimum .... ton turbo à pas du aimer .... tout comme ton arbre à cames ... Cool pour toi que t'ai pu profiter d'une MO moins chère que chez nous pour réparer ton turbal

la piece dont tu parles c'est bien le purgeur et effectivement tu n'es pas le premier à avoir une fuite à ce niveau, il me semble qu'il y a un joint torique, le changer peut résoudre la fuite ....

joli kilométrage ta 306 mais y'a pas une brute de tdi 130 dedans ..... si c'est bien l'emetteur je pense qu'une fois changé ta butée ne fera plus long feu .... c'est repousser pour mieux sauter mais je comprends ..... un embrayage neuf c'est un plan à 1000e

t'as toujours ton probleme de manque de puissance? si oui en roulant les défauts vont revenir tant qiue t'auras pas résolu leur cause ... faudrait des mesures, courbe de masse d'air en fonction du régime et pression de suralim en fontion du régime .... et je ne sais plus comment on teste une n75, soit tu la branches sur du 12v pour entendre les electro aimants cliquer soit une valeur de résistance à observer ... dans de rares cas c'est le capteur de pression sur l'échangeur qui peut-être est hs ... si tu connais quelqu'un qui a le même véhicule sans probleme, essaie sa vanne n75 sur la tienne si tu peux pour ton voyant defaut d'esp, visiblement capteur de braquage des roues hs, mais c'est sans conséquence sur le moteur

c'est déjà pas mal un embrayage qui tient 230 MKM butée hs je pense faut tomber la BV donc je te conseille un kit embrayage/vm sachs avec butée (vendue à part, environ 50e) neuve et c'est reparti !

C'est vrai que j'ai encore toute la ligne d'origine à plus de 180 MKM, dès que je peux mettre l'auto au dessus d'une fosse je jeterais un coup d'oeil à la tresse, si hs on la trouve ici

g70 effectivement débimetre, t'as mis quoi? un bosh? pierburg? pas une merde à 30e sur ebay j'espère ..... si tu l'as changé toi même j'espère que tu as débranché la batterie TOUJOURS DEBRANCHER LA BATTERIE QUAND ON INTERVIENT SUR DE L ELECTRIQUE tu as un defaut au niveau de la n75, valve qui regule la pression de turbo (avec le capteur de pression sur l'échangeur), soit elle est hs soit le faisceau à un mauvais contact, soit y'a une fuite d'air sur le circuit .... j'ai un pote qui a aussi une a3 tdi 110 et qui se plaignait qu'elle ne tirait pas une c....., il nous a pas fallu longtemps pour voir une durite debranchée au niveau de la vanne .... on l'a rebranché et c'était reparti ! un defaut de ce circuit d'air expliquerait une pression de surral insuffisante (negative deviation) Dans le doute change toutes les petites durites Au fait pour ton egr t'as mis les plaques mais t'as laissé la durite sur la vanne? bouche-la on sait jamais (celle qui va sur la capsule, pas celle de l'étouffoir)

desfois je me dis je m'inquiete pour rien .... voyons les choses d'un point de vue optimiste .... elle est juste bien décrassée maintenant hein, c'était un retraité qui l'a conduit jusqu'à 110 000 et ça fait 70 000 que c'est moi qui la ramone comme il faut hihihi

je vois pas pourquoi le moulin n'aimerais pas .... en revanche le porteuf va adorer ;)

je vais essayer de répondre à tes questions, zanth pourra confirmer quand il repassera par ici Non, je l'ai jamais changé, je suis même pas sur de sa localisation. C'est bien sur le catalyseur?? (sonde lambda) Avant la cat, parfois sur le collecteur d'echappement, regarde Quelqu'un sait ou se trouve la sonde de temperature d'air? Sur mon tdi la sonde de tempé d'air est couplée avec la sonde de pression de surral (une piece qui comprend deux sondes) se situe sur l'échangeur. comme t'as une atmo je dirais sur la rampe d'admission .... t'as pas de RTA? Le debitmetre se controle et se mesure, en pleine charge a proximité du rupteur, la valeur mesuré en g/s doit etre d'environs 80% de la Pmax du moteur. Avec quoi je mésure? avec le vag-com?? Oui ou avec le logiciel torque que tu peux installer sous android, a condition d'avoir un elm327 bluetooth, ça vaut 15e Moi je pense pour un souci de lambda ou une prise d'air sauvage, voila pourquoi elle pétarade sans puissance (collecteur fendu ? o) Quand tu dis collecteur, tu parle d'echappement? Non admission plutôt ***** change tes bougies si tu as un doute sur leur état ou leur âge **********

waouh jolie tu vas t'amuser avec .... mais fais gaffe a ton permis ;) :race: j'avoue etre moi même tenté de vendre mon diesel pour une essence depuis qu'une pompe de E85 est apparue à côté de chez moi .... un boitier flexfuel à 150e dans le moulin et c'est parti pour des pleins de superethanol à 88 cts le litre :lover:

A ta place je commence fais par vérifier toutes les petites durites de dépression

je vais suivre ce post car j'ai aussi un probleme de sifflement qui est apparu soudainement il y a quelques mois, ça siffle plus fort mais c'est tout, y'a pas d'autres conséquences telles que fumée noire ou perte de puissance. je soupçonnais le joint torique entre la durite d'air et la vanne egr, je l'ai remplacé mais ça siffle toujours autant pour m'etre renseigné sur ce moteur, chez certains il ne siffle pas beaucoup, sur d'autres il siffle fort dès le début et chez certains le sifflement est apparu mais ça roule toujours ..... je pensais que c'était le début de la fin de mon turbo mais ça tire toujours autant et sans bouffer d'huile... à suivre

le kilométrage et ce que tu as déjà fait niveau entretien et réparations aussi

Salut, je connais pas bien ce moteur mais t'as quand même 4 defauts qui correspondent 4 Faults Found: 00523 - Intake Air Temp Sensor (G42) **************** sonde tempé d'air 29-00 - Short to Ground 00520 - Air Mass / Air Flow Sensor (G70)/(G19) **************** debimetre 31-00 - Open or Short to Ground 01243 - Intake Manifold Changeover Valve (N156) ****************valve collecteur d'admission 26-10 - Output Open - Intermittent 00537 - Lambda (Oxygen Sensor) Regulation ***************** sonde lambada 19-00 - Lower Limit franchement avec ces défauts c'est pas étonnant que ça merde .... soit ces sondes/valves sont hs soit y'a un probleme electrique sur leur faisceau en dernier lieu le calculo mais s'il a été changé je pense que le garagiste l'a pas chopé à la casse ou bien? En tous cas assure toi qu'il s'agisse du bon calculo pour ton 1,8l pour ton explosion je pense que c'est du cliquetis provoqué par une mauvaise gestion electronique des parametres moteurs ... logique avec les anomalies contatées au vagcom Sinon oui je confirme un moteur qui a des ratés quand tu appuies sur le champignon genre il s'étouffe ça peut venir de bougies d'allumage au bout du rouleau, dans le doute change les

salut, y'a un tuto pour le boite 6 (rubrique s3) qui ne necessite pas d'outil spécifique hormis une petite pige M5 (un boulon fait l'affaire) pour immobiliser le levier en position Pour la boite 5 il se peut qu'il faille un gabarit spécial pour effectuer ce réglage .... outil qu'ils possèdent en concession en principe

C'est une genre d'agraffe de fixation du cable de commande sur le levier de selection de la boite, je n'en connais pas le mon exact, sur les boites à commandes par tringlerie ce serait une bielette avec une rotule au bout à la place .... bague d'arrêt peut-être Effectivement si cette piece à du jeu normal que les vitesses passent mal ..... c'est un réglage assez précis pour que tout passe au poil je ne sais pas si ça se détaille ou s'il faut remplacer le cable avec ....

petite question : certains ont-ils eu des probleme avec la detection d'ampoule hs ou probleme de moteur d'essuie glace grillé suite au montage d'un kit xenon?

bienvenu! belle acquisition, un quattro en plus c'est pas du luxe vu la santé du tdi 130 même stock on veut des fotos stp !!!

je mettrais volontiers du mecacyl dans une vieille boite de 205 récalcitrante mais j'ai déjà entendu que le mecacyl ne faisait pas que du bien; j'en ai vu à la vente dans une concession renault, jamais cher VAG. Comme je l'avais indiqué dans un autre post récent il y du laiton dans la bv, alliage sensible et il faut mettre idéalement de l'huile qui répond à GL4 et GL5 pour être sur que l'huile ne soit pas corrosive. En fait dans la rta il y a une norme vag et une norme zf pour l'huile de bv, moi j'ai mis de la mobilube shc, pas donnée mais elle répond normes requises, c'est une très bonne huile les vitesses passent bien quelque soit la température. Mais au fait une premiere qui passe mal c'est assez symptomatique d'une commande mal réglée, tu as réglé les cables suite au changement d'embrayage? Si ça peut te rassurer de toutes les vitesses sur la mienne c'est bien la premiere la plus dure à mettre (c'est ferme au niveau du verrouillage du rapport); je me souviens qu'apres mon changement d'embrayage sans reglage des cables la premiere était vraiment dure à mettre tout comme la 5eme et la 6eme ne passait pas ..... je me suis contenté d'une bonne heure sur autobahn à passer tous les rapports dans les tours pour roder le nouvel embrayage ça s'était arrangé rapidement de cette maniere, au bout de 2000 bornes les vitesses passaient de nouveau très bien, mieux qu'avant le changement d'embrayage même

Pas mal le bouchon aimanté pour bv, j'en ai un comme ça sur mon scooter chinois 125 .....savais pas qu'ils en faisaient aussi pour auto Pour l'huile de boite si j'en ai une à conseiller c'est la mobil lube shc, elle répond à GL4 ET GL5, huile non corrosive pour les alliages type laiton. J'en avais rempli la boite suite au changement d'embrayage et je dois dire que les vitesses passent hyper bien, boite moins dure, mieux qu'avant la vidange Par contre on trouve d'énormes différences de prix, ça vaut le coup de rechercher le meilleur prix vu qu'il faudra 3 bidons d'un litre, c'est un budget ....

mieux la colonne que le boitier !

certainement le calorstat j'ai un pote qui a une s3 (1,8t) et l'hiver dernier elle ne chauffait pas, la galere pour dégivrer les vitres même avec la clim ..... par ailleurs l'aiguille fluctuait bizarrement et parfois au ralenti l'auto donne un petit coup de gaz tout seul (1100 trm) et demarre mal a chaud, symptomes de la sonde hs Il vient de faire un bon rinçage, calorstat et sonde neuve, le plein de G12 tout neuf et roulez jeunesse, tous les soucis sus-cités ont disparus