manyaxx

OK ! je pensais que le respect du couple était important à cet endroit pour que ce soit fiable, vu que c'est une articulation, mais comme j'ai pas de quattro sur ma tdi je ne connais pas bien ce train arriere merci pour vos réponses en tous cas (de la part de mon pote)

Salut aux conducteur de S, j'aurais besoin d'une info pour mon voisin (qui est aussi un pote) qui galère avec sa s3, année 2000, c'est une 210cvx Elle est légèrement rabaissée et son gros problème c'est qu'il casse régulièrement la barre de direction inférieure du train arriere Sa voiture a été rappelée pour ce problème, il etait tranquille un moment mais la ça fait de nouveau 3 barres foutues en 4 ans et à chaque fois la depanneuse à appeler .... Je sais pas si c'est parce que la pièce s'oxyde au niveau de la fixation sur le moyeu ou si c'est parce qu'il a trop de carrossage, mais il a décidé d'investir dans une paire de barres réglables forge, apres avoir étudié la solution d'inverser les barres ou de poser des SB excentrés et traitement antirouille Il a en outre commandé les paliers coté roue neufs avec la visserie neuve, comme le fait audi en cas de remplacement d'une barre Il n'a pas la RTA, pourriez-vous svp me donner les couples de serrage de cette barre inférieure, pour ses deux cötés si possible (côté roue et côté pont) ? Un grand merci d'avance pour les infos

des coups de gaz sans raison au ralenti c'est la sonde t° LDR à coup sur cherchez pas plus loin

aie les boules comme tu dis, c'est pas de chance sans la mayo y'aurait eu un espoir d'une simple durite pétée mais la .....vu comme c'est arrivé subitement j'espère que t'as pas une fissure sur la culasse ou pire sur le bloc, dans ce cas je te conseille plutot de chercher un nouveau moteur d'occase que de réparer si c'est "juste" le joint y'a quand même de la MO; des fournitures (joints, vis de culasse, courroie distri) + cout de l'épreuve culasse + rectif .... ça chiffre

+1 avec tomtm soit défaut pièce soit mavais montage Tu l'a fait faire par un pro avec facture, c'est à lui de te remettre le véhicule en état à ses frais (pièce et MO) y'a pas à chercher midi à quatorze heures, son histoire d'expert c'est pas tes oignons, t'as pas fait du rallye avec ta voiture, tu n'es pas en cause, à lui de réparer et éventuellement se faire rembourser la pièce en garantie

alors vraiment super intéressante pour ce post ta remarque ! .... et c'est moi le trolleur ? Tu connais le matos utilisé par des pros pour remap? Tu penses que c'est un ptit pc windows avec fiche odb qui mets 2 minutes à demarrer puis tu lances ton soft de remap .. après avoir fermé toutes les fenetres popup et autres qui s'ouvrent ? ton pc qui te notifie des mails, des mises à jour à faire pendant que tu souhaites flasher ton ecu ... Génial !!! ça inspire confiance, vraiment ! Du matos de pro, ça ressemble plus à un écran noir avec du code en blanc (oui même une interface graphique c'est superflux), c'est un systeme qui ne sert qu'à ça, tout le reste à la poubelle y'a d'ailleurs pas besoin d'écran de pc, ça peut tenir dans un ptit boitier .. ou une grosse valise mais t'iras pas sur facebook avec c'est sur Je suis intervenu uniquement pour vous mettre en garde car j'étais tenté moi aussi par ce matos d'apprenti sorcier ... taper "galletto ecu planté" dans google vous verrez ..... et me suis finalement résigné a aller chez un pro Maintenant vous faites ce que vous voulez c'est pas ma bagnole, je n'interviendrais pu sur le sujet ne souhaitant pas être traité de trolleur ... à bon entendeur

A toi de voir mais saches que c'est du matos d'amateur il semblerait toutefois que le kwp soit plus fiable qu'un galetto C'est tentant mais si ça merde il y a peu de chances de pouvoir rattraper le flashage foiré .... ecu corrompu .. ça rime souvent avec doigt dans le c.. En plus il faut un PC, qui doit être d'une fiabilité sans faille ..... bref si t'as windows dessus c'est pas gagné Pour les carto t'en trouves même sur la mule .... tu ne sauras jamais d'ou elles sortent encore moins si elles ont détruit des moteurs Copier la map de ton collègue pourquoi pas

ah j'oubliais comme piège à éviter ....cale le PC desd deux cotés avec des cartons pour le tomber en douceur, sans risque d'arracher les faisceaux des antibrouillards si ton auto en est équipé

Je te conseille d'investir dans les optiques neuves La réfection ils te la font en centre auto pour 80e aussi .... je doute que le vernis qu'ils mettent soit de grande qualité, aucun retour sur la durabilité de la réfection, et d'autant que les miens sont ternis des deux cotés (à l'intérieur aussi) j'avais moi même tenté un polissage avec un kit g27 c'est de la merde .... Mais c'est vrai que tu ne connais pas non plus la qualité des optiques de remplacement mais si elles durent 5 ans ça me vas très bien Pour les moteurs tu les récupère sur les anciens et tu les monte sur les nouveaux Y'a pas besoin d'outils de malades, une ptite caisse basique suffit largement, avec un jeu de torx néanmoins. Les miens sont très ternis aussi, c'est limite au CT, mais c'est surtout genant niveau visibilité qui n'est déjà pas le point fort de nos 8l (non xenon) Il est conseillé de déposer le pare-choc pour l'accès à la vis du bas et pour pas le rayer .... il faut donc prévoir les vis à usage unique pour le remontage; cherche sur le forum y'a un tuto de dépose du PC

+1 avec Zanth, l'histoire de la fumée dans le filtre à air c'est pas bon du tout .... Et à l'échappement ça donne quoi? ça fume aussi ? beaucoup? au démarage? à l'accélération? fumée bleue? grise ? blanche? ça pue?

A priori aucun de tes defauts n'a quelque chose à voir avec l'esp Si ton ESP se déclenche intempestivement ou capricieusement, regarde en premier lieu tes pneumatiques et la géométrie

Salut, excuse nous de faire des hypothèses mais on n'a pas le nez dans le moteur ...... t'as quoi comme matos de diagnostic? un bosh kts multimarque de garage? un vagcom pirate qui merdouille et qui n'a pas le droit en écriture? tu dis avoir vérifié le turbo et l'egr à la valise, franchement à ta place j'aurais plutot contrôlé l'injection (calage dynamique), et tu as peut-être l'injecteur pilote hs un calculo ça claque très très très rarement, avant de l'incriminer, nettoie bien sa connectique avec du nettoyant contact, s'il avait un sérieux problème ton moulin ne tournerait plus du tout ....

Si t'es tous risques pas de malus dans ce cas, tu n'est pas responsable. En revanche tu risques de payer une franchise, moi j'ai volontairement choisi une formule sans franchise, qui m'a servie le jour ou en sortant du boulot je découvre ma caisse aile et portière emboutie sur le parking ... ça met trop la rage de devoir payer alors qu'on y peut rien .... mais la prime c'est pas la même non plus ... Une peinture en garage c'est plus de 1000e (avec facture of course), je pense pas que ta franchise soit aussi élevée ... après si t'as un plan au black pas cher, à étudier en fonction du montant de ta franchise.

un pote en s3 la ramene chez son garagiste préféré pour la vidange du haldex, il lui ramène la clé spéciale et le kit huile+filtre. quand il récupère le véhicule le garagiste lui dit " sacré bordel cette vidange, il est bien caché le filtre, heureusement que tu m'a filé un tuto (des fotocopies tirées du net) " il a l'habitude avec nous .....on a fait pareil quand on lui a demandé de swaper un 1,9d dans un vw T3 :icon6: A quoi je réponds "mais tu en fais jamais des vidanges de haldex, des quattro y'en a plein, Syncro et 4motion c'est pareil " réponse: "non jamais" Donc soit les mecs en quattro le font faire chez audi, soit ils ne le font jamais ...... si un jour j'achète un quattro je veux voir le carnet d'entretien ! Pour rappel sur 8l c'est vidange tous les 30 000 avec filtre une fois sur deux, certains ont défoncé le haldex en 100 mkm sans vidange

A priori relais 109, mais ça pourrait aussi être : probleme d'alimentation en gazole: prise d'air, pompe gavage hs, filtre plein de flotte et de merde contacteur neiman hs Sinon pour tes demarrages difficiles, probablement ton demarreur faiblard, probleme connu sur ton millésime Un coup de vagcom te permettrait d'être sur qu'il n'y a pas de capteurs foireux (pmh et aac)

rhaaa la galère .... me suis fait volé une vieille zx qui avait 10 ans y'a quelques années, elle a été retrouvée en mauvais état mais ça aurait été simple de la remettre en état, y'avait pas d'antidemarrage dessus, juste le faisceau du neiman et le neiman à changer .... le pire c'est que j'étais passé de tous risques à tiers 6 mois avant pour économiser 150e, une erreur que je ne referais jamais plus, même pour un véhicule qui vaut moins de 3000e Sinon dans ma rue y'a un mois on a tenté de voler la 306 d'un pote ... qui a 15 ans, barillet de porte et neiman hs, ils ont du être dérangés .... un barillet et un neiman de la casse et roulez jeunesse, sauf que maintenant il s'est équipé d'une canne de blocage de volant, histoire de dissuader les mecs s'il voudraient terminer le travail .... Bonne chance pour les réparations et pour réinitialiser l'antidemarrage, je sais que le mec qui m'a reprogrammé ma titine propose aussi ce genre de services, tout comme la réinitialisation du calculo airbag s'il a pété ....

Salut, la voiture c'est bien une 8l tdi ? quel tdi? année?

ça à l'air d'êtrre une grosse fuite, effectivement regarde au niveau des raccords durites caoutchouc sur durites métalliques. ensuite regarde au niveau du branchement des durites sur la pompe (c'est vissé avec un joint torique caoutchouc pour l'étanchéité) plus rarement la pompe est hs et fuit, en dernier lieu regarde du côté du boitier de direction et de ses raccords, t'y verra plus clair par le dessous du véhicule

Pour avoir une courbe faut exporter les données vers un fichier exel par ex (selectionner régime et debit) mais c'est pas indispensable tu peux te contenter de rouler, un passager s'occupe de lire les valeurs mesurées du débit (oui il faut que le moteur soit en charge, donner du gaz à l'arrêt fausse le test) Pour ton tdi 130 si tu ne mesures pas 900mg/h à 3000 trm alors que tu accélères ton DM à du plomb dans l'aile ... Avec ton kilométrage s'il n'a pas encore été changé en toute probabilité je dirais qu'il a fait son temps .... http://www.vag.com.fr/tdi.htm Je te conseille de prendre un pierburg, juste la sonde, y'en a pour 85e, et il te faudra la clé spéciale type torx à 5 branches que tu trouves sur ebay, chez un vendeur espagnol, pour deux trois sous (n'oublies pas de débrancher la batterie pour le remplacement) Sinon du scotch sur une durite c'est pas top effectivement regarde ça de plus près, change la si necessaire

Devant la multiplicité des cas de mise en mode safe sur les tdi on pourrait presque creer un topic ..... sur le debugage du mode safe Si le véhicule se met dans ce mode c'est que le calculateur à un moment ou un autre enregistre des valeurs hors limite provenant des différents capteurs qui y sont reliés, valeurs non conformes qui peuvent avoir une origine electrique ou mécanique. Le plus symptomatique c'est le débimetre, à la fiabilité aléatoire. POUR LE DÉBRANCHER IL SUFFIT DE DECONNECTER LA FICHE ELECTRQUE CLIPSÉE DESSUS (debranches la batterie quand tu debranches de DM et pour le rebrancher) Mais je préfère mesurer les valeurs au vag-com, une belle courbe debit par rapport au régime c'est très explicite, quand il est usé on remarque que sa valeur atteint son maxi .... avant le régime maxi et y plafonne (en deça de la valeur attendue) Autre cause fréquente: fuite dans le circuit de depression (les petites durites qui controle le circuit de la GV et le taux de recyclage egr) Si une de ces durites est debranchée ou coupée .... c'est le mode safe assuré "negative pressure deviation" Ensuite y'a les dysfonctionnement de l' electrovanne (n75), ou encore le capteur de pression de suralim au niveau de l'échangeur qui peuvent jouer. En dernier lieu, après avoir contrôlé/remplacé les points précédents, le probleme peut être mécanique, grippage de la GV du turbo, avec le code defaut "positive pressure deviation" Y'a d'autres capteurs qui peuvent affecter le moteur, exemple une sonde de tempé hs, qui fait que l'auto donne du gaz toute seule au ralenti (tdi) et démarre mal à chaud (essence), d'autres comme le capteur de pmh ou de position AAC empechent le moteur de demarrer si elles sont hs VCDS est votre ami en cas de mode safe, il donne des indices et permet des mesures. A l'aide d'un simple multimetre (ohmetre) il est possible de vérifier certains capteurs. Alors maintenant au boulot sinon ..... :fouet:

Essaie de la repasser au vagcom et dis nous ce que ça donne

faut aussi des douilles de 16 et 18 pour l'arrière, dans les jeux classiques de douilles c'est souvent que les mesures impaires (13-15-17-19 ...)

les green stuff aussi d'après le fabriquant ne salisse pas les jantes .... mais je peux pas confirmer, mes jantes sont gris anthracite, même sales elles paraissent propres :icon_biggrin: , je n'ai jamais besoin de les nettoyer

Z'ont une bonne gueule les zimmermann y'a rien à dire ... peut-être que j'en mettrais quand les miens seront dead, merci pour ce retour Zanth Mes ate powerdisc (rainurés) evec des green stuff me satisfont puisqu'ils ont gommé le fameux défaut de freinage au premier freinage sur autoroute par grosse pluie (ceux qui l'ont expérimenté savent de quoi je parle) Donc visiblement les rainures font leur boulot, des disques percés aussi je suppose Niveau usure c'est correct ça tient bien mais je ne fais pas mon pilote tous les jours ... ça freine correct, assez endurant, mais je suis déçu du mordant ... y'en a pas ! mais c'est vrai que je n'ai ni durites avia ni liquide de compète .. Le disque rouille direct en cas de pluie ... mais il coute pas très cher J'essaierais bien les yellow stuff la prochaine fois, un pote en a sur sa mondéo, super satisfait

Cool que t'ai pu trouver la durite foireuse ...... Bon sur un moteur turbo comme les notres c'est normal d'avoir un certain temps de réponse ... 1 seconde me semble la limite maxi admissible, on a quand même des turbo a géo variable ... Dans l'idéal on remplace une durite par une autre de même diametre, ça peut jouer un peu si diametre différent .... je te conseille de décrasser ta voiture et de faire travailler ta géométrie variable, sur voir rapide avec peu de circulation par exemple, avec la quatrième vitesse tu te stabilises à 1700-1900 trm et tu appuies sur le champi jusqu'à 3500 trm (fais gaffe aux radars), tu lâches les gaz et laisse redescendre le régime à 1700-1900 trm et tu recommences au moins une dizaine de fois si tu peux Quand je fais ça j'ai l'impression que la voiture réagit plus vite aux sollicitations mais c'est vrai que je suis reprog et que ma courbe de réponse à la pédale doit déjà être au taquet