manyaxx

grosse conso mais chez VW ils te diront que les tdi peuvent tout à fait en bouffer autant j'en connais qui ont des tdi qui en bouffent pas mal et d'autres (dont moi) qui ont un tdi qui n'en bouffe presque pas Si tu veux en bouffer moins tu peux mettre une huile plus épaisse, t'as combien de bornes au compteur? En principe une fuite se voit, ça peut fuir au niveau du joint cache culbut, du joint spi vilo, du carter huile, du turbo ça peut aussi venir de l'usure du moteur: segmentation, joint de queue de soupape ou pallier de turbo

je pars du principe que tu n'as pas de jeu dans les roues, vérifie la fixation de tes amortisseur, au niveau du silent-bloc du haut et l'état de tes ressorts mais la cause la plus probable c'est les silent-bloc du train arrière, pour les changer faut tomber le train arrière et ça se monte à la presse en principe (ou en bricolant avec une tige filetée et des grosses douilles) brf y'a pas mal de main d'oeuvre

c'est vrai que c'est pas terrible la qualité de reception radio, le tuner n'est pas très sensible et l'antenne d'origine peu efficace j'habite aussi a la frontière allemande, j'ai tendance à écouter des stations allemandes en Allemagne et françaises en France, en zone frontalière on va dire 20km de chaque coté de la frontière je me rends compte que les allemands émettent de manière plus puissante que les stations françaises, en somme j'écoute davantage de stations allemandes genre "radio salu" ou "unser ding"

Toujours délicat le choix à faire ..... mais qui dépend grandement de l'indemnisation proposée ... J'ai déjà eu le cas, ma vieille zx déclarée VEI pour une porte et l'aile embautie, j'avais choisi de la réparer à moindre frais, moi-même avec des pièces de la casse et j'ai roulé encore deux ans avant qu'on me rentre dedans une seconde fois .... cette fois la je m'en suis séparé pour pièces pour 200e Bref depuis j'ai une garantie dite " indemnisation + " , soit 30% de plus que la valeur à dire d'expert .... histoire de moins me faire entuber au cas ou on me la défonce Vu les fotos c'est que de la carrosserie, si tu connais un bon carrossier (un pote quoi !) tu peux la remettre en état et rouler jusqu'à la fin, éventuellement en te mettant la différence dans la pocket entre l'indemnisation proposée moins la valeur résiduelle et le montant de tes réparations, ça suppose d'avoir du temps pour réparer et un second véhicule le temps que celui-ci est immobilisé Je te mets en garde, si une fois réparée on te rentre de nouveau dedans, tu auras des clopinettes en guise d'indemnisation, vu que ton véhicule a déjà eu un sinistre qui l'a mis en VEI. Essaie de négocier avec ton assurance ou avec l'expert pour une indemnisation potable

Avant de partir en vacances je contrôle tous les niveaux (ldr, huile, da, frein, lave glace), je nettoie les optiques et le vitrage, remplace éventuellement les balais d'essuie-glace et je surgonfle un peu les pneus si beaucoup d'autoroute et chargé

190e l'embout? il est en plaqué or à ce prix au moins ..... abusé !!! il existe un embout spécial ici qui se fixe sur la sortie courbée vers le bas des silencieux d'origine de TDI mais j'avais lu un post de quelqu'un qui trouvait que c'était de la merde et qui a finalement coupé ses sorties courbées et soudé une sortie (double) chromée droite je suppose que tu vas couper la jupe comme je l'ai fait également , dremmel obligatoire pour pas faire du travail de porc Si tu t'intéresses à un embout à 190e je te conseillerais de changer tout le silencieux par un adaptable avec sortie chromée comme celui-la, si t'as encore la marmitte d'origine elle ne doit pas etre toute jeune ..... mais il te faudra un pont ou une fosse pour démonter le silencieux d'origine dont le tube solidaire du silencieux passe par dessus le train arr, le plus simple est de le couper à la meule (c'est ce que j'ai fait) le post en question ici, j'ai depuis rajouté un joint sur la jupe, il s'agit des baguettes plastiques souples qu'on met sur le champ des portes, ça fait très propre, désolé j'ai pas fait de fotos avec le joint en place :petard:

j'ai aussi les feux irrémédiablement ternis et crade dedans .... ceux d'origine ont tenus presque 10 piges avant de vraiment se dégrader.... mais vu le prix de l'OEM, je vais aussi me choper des copies aussi, si elles tiennent 5-6 ans c'est cool, je pense que ça sera la fin de vie de l'auto et quitte à prendre de l'adaptable autant rechercher le meilleur prix ici

oui c'est prévu j'en cherche un

129e fdpin ici , seule la sortie est en inox mais au moins elle est propre En plus en deux parties ça se montera plus facilement; si comme moi d'origine ta marmitte est solidaire du tube, va falloir jouer de la meuleuse pour le couper et tomber ce bordel, le tube passe au dessus de l'essieu pour le reste de la ligne, l'intermédiaire et le downpipe décata regarde les liens dans mon premier post

désolé les images pas top, prises avec mon phone ..... et je sais l'auto est très sale, elle va filer à la douche la cochonne ;) foto foto foto pour le remonter à ce niveau j'ai déjà du plier la plaque de tôle derrière la jupe (on la voit pas) d'un bon centimetre, je vais devoir remettre de la peinture dessus sinon ça va rouiller, j'avais pas envi de la plier davantage. La découper à la meuleuse aurait été plus propre mais c'est pas évident niveau accès, l'idéal étant de tomber le pare-choc pour la découpe de la jupe, j'ai commencé à la lame de scie à métaux, comme le plastique est mou on avance d'un cm en deux minutes c'est galère. J'ai sorti la dremmel et la découpé était entièrement terminée en 2 minutes, c'est vraiment l'outil qu'il faut pour ça :content:

bon tout est enfin monté, j'ai galéré grave avec le marchand pour le silencieux, produit en rupture, il m'en propose un autre, longue attente .... no comment J'ai découpé la jupe à la dremel pour remonter la sortie, ça à meilleure gueule mais faut que je soigne encore la finition, c'est pas aussi joli qu'avec un pare-choc arr s3 hein Par contre toujours des vibrations à bas régime, ça semble venir de la descente de turbo qui vibre contre la tole de protection thermique, j'aurais mieux fait de lé dégager directement quand j'ai tombé le cata Bref je suis en train de lui mettre des coups de pince coupante pour essayer de la plier et l'éloigner du tube, éventuellement en enlever une partie au niveau de la tresse....

j'avais un chassis confort sur ma TDI 130 (option minorante, elle vient du Lux) j'ai direct investi dans un pro kit bilstein b4/ressorts -30 eibach, ça vaut moins de 400e et c'est du bon matos, d'ailleurs nombreux sont ceux qui montent ce kit sur 8l

pas beaucoup à mon avis ... mais la mienne est déja reprog, je pense que ça lui fait du bien... et à moi aussi du coup :jap: tu sens que t'as fait sauter une petite bride, le gain est sensible en reprise et accélération au dela de 2500 trm

down pipe decata montée ce jour je vous passe la gelère du démontage ..... remonter ça va bien plus vite :content: un peu dégouté de remonter sur le reste de la ligne d'origine bien pourri .... patience j'enchaine un essai illico, je remarque une vibration à bas régime, qui doit provenir du support de l'intermédiaire qui à l'air kaputt .... à part ça je suis content, elle fait déjà un autre son, plus viril, mais sans aggressivité, ça reste sobre ... je l'ai poussé un coup pour voir, ça marche encore un peu mieux :icon_biggrin: , et je n'ai pas de trou ou perte à bas régime, quand j'allume y'a plus le pompage de turbo que j'avais avant, ça fume sensiblement moins, bref le cata d'origine devait etre bien opaque ..... rip http://image.noelsha...02-dsc-0005.jpg http://image.noelsha...06-dsc-0006.jpg http://image.noelsha...98-dsc-0007.jpg http://image.noelsha...07-dsc-0008.jpg

nan je vais prendre l'intermédiaire inox au détail pour 80 fdp in + le troisieme silencieux à 110e + 16e fdp, budget serré oblige .... je m'en serais tiré pour 350e environ pour le tout, le montage du tube afrique ça sera début de semaine prochaine j'attend sur un pote qui a un pont de levage , le reste le mois prochain à l'aide de la fosse du voisin

Ok merci pour vos réponses

Salut les audistes, je relance un sujet ancien que j'avais posté, pour éviter un deterrage j'ai donc un pépin sur ma titine, la cata vient de rendre l'âme .... à 12 ans il a fait son temps, tout comme le reste de la ligne d'origine http://hpics.li/e1a5f02 http://hpics.li/5cee8bf Après réflexion, j'ai décidé opté pour le tube décatalysé en inox, je l'ai chopé ici, reçu aujourd'hui, une belle piece, coute le même prix que le cata le moins cher que j'ai trouvé, environ 150e fdpin ici, livré avec joint et visserie. Faute de budget suffisant ce mois, je ne peux commander le tube intermédiaire et le silencieux dans la foulée Je pense prendre ce tube intermédiaire inox (en 55mm comme le tube afrique) Pour le silencieux je me tate .... inox ou pas ? l'inox me tente mais j'ai peur que ça fasse trop bling bling ....et trop de bruit, et ma contrainte vous l'aurez compris c'est le budget, raison pour laquelle j'ai pas trop le choix : celui-la ou ça ou celui-ci ou alors je laisse tomber l'intermédiaire et je prends ce kit qui comprend l'intermédiaire et le silencieux et qui coute à peu de choses prêt la même somme Donc si vous avez des conseils à me donner pour choisir le reste de la ligne n'hésitez pas ....

faut trouver la fuite de courant, avec un multimetre tu peux mesurer la continuité/résistivité aux bornes de chaque fusible exemple sur le fusible de l'allume cigare, tu le sors et tu mesure une résistance proche de l'infini. Si tu branches un consommable sur l'allume cigare tu constates que la résistance baisse tu fais ça pour les essui-glaces, pour les feux ...... si ces équipements sont éteints, les résistances doivent etre proches de l'infini Sinon essaye de retirer un max de fusibles, chaque matin tu regardes si la batterie s'est déchargée ou pas, si elle est ok tu rajoutes un fusible, jusqu'à ce que tu en auras rajouté un qui t'aura vidé la batterie, tu tiendras le coupable ! Si avec ces méthodes tu ne trouves rien c'est une fuite sauvage ... genre un cable éfiloché d'une sonde qui fait courcircuit, un relais qui reste collé, un contacteur de porte etc .... bonne chance je commencerais par sortir l'autoradio

Pour le voyant ça peut venir de plusieurs trucs ...un vag com sera utile si tu ne vois rien de suspect (faisceau capteur abs endommagé, contacteur frein hs ou autre..) Par contre pour le fein à main, quand on change les plaquettes y'a une procédure pour le réglage du frein à main il me semble qu'une fois les plaquettes neuves en place, il faut détendre le cable au niveau du levier et freiner pour mettre les plaquettes en contact, ensuite on retend le câble

Ok pour la poulie elle est encore bonne ralenti augmenté c'est déjà fait, peu efficace je pense qu'il faudrait jouer sur la quantité de gazole injectée mais j'ai pas trop envie de toucher à ça .... Pour les timings je suis bien dans les tolérances pas de soucis à ce niveau

Salut, Juste pour être sûr, hier, profitant du fait que je devais faire ma vidange, j'en ai profité pour remplacer mon tendeur accessoire, ça se fait facilement. Je voyais le galet bouger, sautiller. Une fois démonté j'ai remarqué que le roulement de la poulie avait un petit jeu et le ressort n'était plus tellement dur. Bref pour 35e un tendeur neuf ça peut pas faire de mal. En revanche mon auto tremble toujours encore -mais moins- au ralenti en phase de chauffe et ça ne vient pas du VM qui a déjà été changé Je pense que c'est le frisson du tdi, gestion moteur buguée mais je voudrais être sur que ça ne puisse pas venir de la poulie d'alternateur. J'ai donc tout simplement profité de la courroie détendue pour tourner la poulie à la main, et elle tourne librement dans un sens sans la moindre résistance et de l'autre coté elle entraine bien le rotor de l'alternateur, donc pour moi elle est OK Question: ce simple test est-il suffisant pour vérifier cette poulie?

salut, ta sonde de tempé doit etre hs, mais au pire tu consommes un peu plus, c'est pas ce qui provoque la perte de puissance aussi importante En revanche avec un debimetre hs ou un probleme au niveau de la fiche electrique ça aura une incidence plus importante sur le fonctionnement du moteur Il faut résoudre avant tout ce probleme de fiche hs qui provoque un mauvais contact et donc le code erreur Ensuite assures toi de tester l'auto avec un debimetre dont tu es sur qu'il soit bon Et surtout n'oublie pas qu'à chaque fois qu'on touche à l'electricité de l'auto (surtout quand tu debranches/rebranches un capteur) il faut toujours débrancher préalablement la batterie !!! tu peux aussi effacer le code defaut s'il est resté en mémoire.

Si tu roules correct sans fritter dedans à froid, que tu fais tes vidanges et filtres dans les temps (entretien général) y'a pas grand risque à mon avis. Simplement tu accélereras l'usure de ton embrayage si tu allumes tout le temps et la boite n'aimera pas les reprises musclées à bas régime sur le ou les rapports supérieurs (perso j'évite sous 2100trm en 5eme et 2500trm en 6e) mais j'ai un tdi très coupleux, toi une essence (moins de Nm, plus de chevaux dans les tours) Moi j'avais reprog à 130 mkm juste après avoir du changer l'embrayage cause VM hs J'ai 187mkm et je ne me retiens jamais pour appuyer sur le champi quand c'est possible, je touche du bois pour l'instant RAS, nickel !

la centrale clignottante et son relais est dans le boitier derriere le bouton warning en haut de la console avant. Je ne pense pas qu'il y ait un autre relais vérifie bien au niveau des optiques, les contacts, ces lamelles qui s'oxydent et se déforment finissent par provoquer des faux contacts, j'ai mes feux arrière qui ne fonctionnaient plus, ampoule bonne et courant ok, j'ai redressé et nettoyé les lamelles (papier emeri et bombe contact) pour qu'elles appuient bien sur le plot des ampoules et c'est ok Pour tes phares si tu grilles un fusible faut examiner le faisceau, court-circuit probable quelque part

vérifie tes durites et raccords, peut-etre une fuite/prise d'air ...