manyaxx

pas de chance, moi j'avais cassé deux boites sur ma citroen zx, à chaque fois du à un défaut de fonderie du carter, on voyait les bulles dans le carter sur la fissure seule solution: éviter les années 93 et 94 vu ton trou je pense que le rivet a du faire un beau carnage dans la boite .... c'est pas comme s'il fallait juste reboucher le trou avec de la soudure à froid en 2 minutes chrono je suis très étonné de découvrir ce nouveau défaut je connaissais celui du rivet qui lache sur la commande de fourchette de 1ere .... empechant de la passer mais ne perforant pas le carter de boite je sais que certains possesseurs de S3 qui en ont eu marre de péter des bv ont fini par monter des boites de tdi 130 (drw), mais même cette boite n'est pas d'une fiabilité sans faille, à la limite les dernières (fin 2001, 2002 et début 2003 doivent avoir été davantage fiabilisées) en revanche elle est prévue pour encaisser le couple de camion du tdi, peut-etre un peu moins les hauts régimes mais les rapports sont plus longs (en 6e t'es a 200 à 4000trm) quand je vois ça je me dis qu'une bva n'est pas forcément moins fiable ....

la méthode utilisée ici est une méthode de substitution car chez audi ils utilisent un outil spécial, un vrai gabarit pour faire ce réglage

a l'époque j'ai failli acheter ce kit , ça a l'air d'être du bon matos mais comme je n'ai pu lire aucun commentaire de possesseurs d'a3 qui les avaient posés j'ai préféré mettre le très connu kit bilstein b4 / eibach -30 sinon en amorto kayaba en font des réglables, axés sport

dans les cas de collage les plus extremes j'utilise les grands moyens : un madrier suffisamment long que je met en contact de la roue à débloquer coté intérieur du véhicule et qui dépasse de l'autre coté du véhicule au niveau de la roue et je tape à la masse dessus en 3-4 coups la roue tombe (la faire tourne d'un quart de tout entre chaque coup de masse)

aucune incidence sur la puissance, tu as nettoyé ton échangeur à l'essence? pour ma part avec le récupérateur de vapeurs d'huile qui évite d'envoyer des vapeurs dans l'admission et avec ma vanne egr shuntée, je suis quasiment certain de ne plus encrasser mon moteur et mon turbo ça fait plus de 10 000 km que je roule ainsi (avec moteur reprogrammé à 165cv) ça tourne toujours aussi bien voire mieux

en plus si elle est de 2005 c'est une 8P, ici on ne parle que de nos 8L (jusque 2003)

pour l'huile dans l'intercooler c'est normal ce sont les vapeurs d'huile qui s'échappent de la culasse via un petit tuyau qui les réinjecte dans la rampe d'admission (pour les bruler dans le moteur) mais comme l'intercooler est en position basse y'a un peu d'huile qui se condense et qui s'y accumule pour éviter ça tu peux comme moi et d'autres monter un récupérateur de vapeurs d'huile

Super ce tuto .... qui permet d'économiser pas mal de roros si on le fait soi même au lieu de l'amener au garage j'avais fait cette opération sur la clio 2 de madame (c'est exactement la même chose) et l'écrou est tellement bien serré j'ai du prendre un tuyau de chaudière d'1m50 en guise de rallonge pour le déserreer En revanche pour sortir la cannelure du cardan du moyeu j'ai préféré l'extracteur de moyeu qui pousse le cardan en vissant plutot que taper dessus pour une raison simple: sur la clio la cannelure est scéllée avec un produit spécial....ce qui rend l'opération plus difficile que sur nos A3 merci pour le tuto ..... à épingler !

pas sur tdi 130 ! le cache n'est pas vissé, simplement clipsé, regarde sur la troisième foto de gasy, tu vois le cache en gros plan, pas de boulons! mais sur le tdi 110 y'a 3 boulons de 10 il me semble

je prendrais la varta sans hésiter, bonne qualité, fiable et durable.

j'ai déjà testé deux trois additifs différents et pour moi le meilleur est le liqui moly

y'a une erreur dans le code: http:// deux fois merci pour ce retour et pour les fotos j'ai quelques questions: c'est le pot dont je t'avais envoyé le lien sur ebay? t'as pris quoi comme sorties, c'est du 2x76 ou 2x80 mm ? je pensais que c'était plug@play, je suis étonné de voir que t'as du bricoler en coupant le tube intermédiaire d'origine .... Sinon pour la petite découpe dans la jupe du pare-choc arrière t'y est allé au cutter? j'aime bien en tous cas, et je verrais bien la même chose sur la mienne ......:malelovies:

tu veux le faire sans pont? courageux ! va falloir bien lever l'avant quand même et la boite pèse lourd, mais c'est faisable avec l'outillage adéquat (douilles 6 pan males, xzn bloqueur de VM, centreur ....) je dirais 2-3 heures pour la tomber et ensuite bon courage pour dévisser le VM dans une position plutôt inconfortable parce que c'est vraiment très serré (au couple + serrage angulaire il me semble) je te déconseille un monomasse, ça va etre vibrant et le passage des vitesses plus dur ..... et la boite je pense pas qu'elle va adorer un lien vers un tuto de démontage de BV sur leon tdi 150, c'est kif kif

Avant de faire des bornes je vérifie aussi la pression des pneus et je surgonfle un peu . C'est très important, et s'ils étaient usés, je n'hésiterais pas à changer avant un départ en vacance pour la sécurité et le confort acoustique. On vérifie aussi l'éclairage, on nettoie ses vitres et on contrôle ou remplace les balais d'essuie-glace. ne pas oublier de remplir le réservoir de lave-glace et prévoir un bidon en plus. B) PS: sur une essence tu peux aussi contrôler l'état des bougies, en mauvais état elles nuisent au rendement du moteur

si ton embrayage/VM est encore d'origine, il a certainement fait son temps .... en plus si t'entends un bruit côté boite "tak tak" .... je pense qu'il n'y a pas de mystère, VM hs sur ma tdi 130 de 2002 j'ai du changer ça à 130000km, c'est un peu une maladie, sur les tdi 130 surtout oui les boites sont assez fragiles mais je ne pense pas qu'elle ait un problème .... avec un VM hs les vibrations nuisent petit à petit au bon passage des vitesses, alors n'attends pas trop pour changer ça parfois la première qui rentre mal c'est à cause de la tringlerie mal réglée, d'ailleurs il faudra idéalement rerégler la commande par cable apres changement de l'embrayage (ça n'a pas été fait sur la mienne et les vitesses passaient très mal les 1000 premiers km après changement du kit embrayage, mais depuis c'est rentré dans l'ordre, c'est nickel maintenant) compte 500e pour le kit d'embrayage avec VM + la butée et l'huile (pas dans un garage et encore moins chez audi hein !) pour des références de pièces oem tu peux regarder ici et tu vas voir que ça douille sévère :blink: le kit sachs (c'est ce que j'ai mis tu peux y aller c'est du bon matos) à prix "raisonnable" ici , faut rajouter la butée sachs ici et de la bonne huile (pas donné non plus) bonne chance

Salut et bienvenue pour ton tdi 130 il est effectivement essentiel de respecter la norme 505.1 (une huile qui répond à 505-507 c'est bon, c'est de la longlife mais je te conseille de rapprocher les vidanges) ayant testé plusieurs huiles (excellium , norauto tdi IP ....) la meilleure reste à mon sens la castrol edge qui offre la meilleure souplesse en reprise à bas régine; je vidange tous les 10-12000 km pour les filtres purflux c'est très bon mais cher; il m'arrive de prendre du Bosch ou du Mahle quand je vais en Allemagne (suis frontalier), j'évite les marques cora auchan carrefour etc conseils: Il est difficile voire impossible de trouver un joint de bouchon de vidange au détail, tu peux en revanche changer le bouchon avec son joint (vendus ensemble) toutes les 2-3 vidanges, ne serre pas trop, le filetage du carter d'huile est fragile. Si tu changes le filre à gazole, n'oublie pas de remplir le nouveau de gazole propre (tu peux utiliser un entonnoir avec un filtre à café dedans pour le remplir) il y a deux petits joints toriques à changer (fournis avec le filtre) comme pour le filtre à huile (un petit et un gros joint torique fournis)

tu m'étonnes il entretien sa a3 comme une nana : tant que ça roule on ne fait rien ! j'ai mesuré son DM en roulant, il est bien HS mais y'a d'autres soucis : son étouffoir sur l'egr ne se ferme pas quand il coupe le contact, on va donc aussi vérifier les electrovannes (n75 et l'autre à côté) et toutes les durites de dépression, et lancer le test N75 au vag com puisqu'il a le défaut: negative pressure déviation (une première pour moi ça sera mon cobaye) :bigsmile: mais avant ça on va faire une vraie vidange+ filtre et changer plaquettes disques av arr il roule sur la feraille ..... carrément trash comme il entretien son auto celui-la :1-heben: **** apres exemen des dutites l'une d'elle (prise de depression au niveau du T) était pendante, débranchée ça marche mieux branchée ! Sinon je trouve logique que le moteur ne s'éteigne pas s'il manque de l'eau ou de l'huile, un arrêt brutal sur autoroute surchargée, ça m'est arrivé une fois j'ai flippé à mort de me faire rouler dessus lar les poids lourds que je voyais arriver dans les rétros ! mieux vaut cramer un moulin que se faire écrabouiller !

il y a quelques jours j'essayais la A3 tdi 110 d'un pote qui souffre d'un mode safe chronique, je l'ai donc un peu poussé pour constater (si on peut appeler ça pousser) et dans un rond point le voyant huile s'est allumé (il est rouge et accompagné de 2 bips de la mort) le moteur ne s'est pas éteint Il manquait quand même 1,5-2l d'huile .......

Salut et bienvenu a ma connaissance et sans regarder dans la revue technique : tu débranches la batterie tu débranches les cables sur l'alternateur tu fais sauter la courroie de la poulie d'alternateur, pour ça il faut agir sur le tendeur d'accessoire, il y a sur son dessus une emprunte pour pouvoir se servir d'une clé plate de 17 ou 19 pour faire levier et le faire pivoter; il faut alors mettre une pige dedans pour le maintenir en position détendue ensuite tu dévisses les 2 ou 3 longs boulons qui fixent l'alternateur avec un cliquet et rallonge (prévoir clé dyn pour resserrer) avec un minimum d'outils ça a pas l'air trop compliqué et ce qu'il y a de bien avec un tdi 130 c'est l'absence de pompe qui gène va falloir que je le fasse aussi pour changer la poulie à l'occaz Sinon n'hésite pas à nous présenter une foto de ton carrosse

tu pourras prendre des photos au montage si tu veux bien et nous faire un joli tuto " découpe de la jupe arrière pour sortir échapp" :bien: au fait t'as choisi quoi comme sorties ? ...... bon ok on patiente et tu nous montreras le résultats quand ça sera monté :)

je comprends pas trop le problème ... tu dévisses les deux vis de colonnettes et tu dégages l'étrier et les plaquettes pas besoin de démonter le support d'étrier pour dégager le disque qui ne tient en place plus que par une vis tu repousses le piston en vissant (et en appuyant) avec l'emprunte quivabien tu fixes le new disque avec la vis, tu reposes l'étrier avec plaquettes neuves *si tu as du mal à dégager l'étrier une fois les vis de colonnette enlevées tapote dessus au maillet caoutchouc (ou marteau et cale en bois) un coup en haut, un coup en bas de l'étrier (poussée vers l'arrière de la voiture) ... en même temps que tu tires dessus il devrait venir finir par se détacher si en enlevant la vis qui tient le disque il ne se décolle pas tapes dessus regarde mon post ici y'a un diapo

Excellent travail documentaire ..... on remarque qu'il faut totalement oublier le cric d'origine qui est vraiment une sacrée m.... qui risque de bousiller le bas de caisse tant c'est instable. je vois que t'as pris du bon gros bois massif pour sur tes chandelles, avec la rainure découpée dedans .... moi j'en avais fait dans un bois trop mou , ça s'était coupé en deux à la deuxième utilisation :unsure:

Bonne initiative http://forums.audipa...-ma-a3-tdi-130/ A3 8l TDI 130 7cv ASZ AM:2002, intérieur alcantara, importée Lux (finition équival ambiente), bleu Ming, Stiring-Wendel, Moselle (57) :bigthumbup:

si t'as les moyens te fais pas chier à bricoler une sortie, prends un silencieux genre celui-la, tu peux choisir ta sortie (les EV_A et EV_S me plaisent bien), mais y'aura toujours une petite découpe (à la dremmel?) de la jupe à faire pour que ça s'intègre bien B)

un conseil, achète un kit complet VM + embrayage, comme ça t'est sur que ça monte parce que si t'achète un VM sachs ou valéo et que t'as un embrayage lucas par exemple ça peut ne pas monter moi je suis entierement satisfait de mon kit sachs (embrayage + VM) et j'ai pris la butée en sachs également