manyaxx

Salut, écoute j'ai une tdi 130 de 2002 qui vient du lux, j'ai aussi le symphony 2din et comme toi j'avais voulu changer la source Trouver un adaptateur 2din vers din pour 8l c'est quasi impossible, il faut changer la console meme pour mettre un autre 2din que celui d'origine pose problème au niveau de l'encadrement de l'autoradio, il faut bricoler. j'en suis donc venu à la solution de garder le poste mais de changer les HP, caisson mtx dans le coffre et un xcarlink pour lire les clés usb sd cards et entrée ligne.

Bienvenu ami lorrain! beau kilométrage déjà et peu de réparations, t'as de la chance, pourvu que ça dure !

salut! elle est chouette, propre à 160 000 km y'a la deuxième distri qui s'annonce, compte 600e à mettre bientôt si elle n'a pas encore été changé (dans les 20000km) L'embrayage et volant moteur est encore d'origine? vérifie bien qu'elle ne tremble pas au ralenti, à froid c'est la que tu l'entends le plus, avec un genre de claquement caractéristique si le VM est hs Sinon à ce kilométrage les amortos si d'origine peuvent commencer fatiguer ... Vu l'état apparent 7000e c'est pas abusé si le carnet d'entretien est à jour, à voir si tu peux baisser un peu le prix pretextant une distri à venir

je suis étonné de voir des problèmes de tenue de route avec un quattro mais effectivement les pneus jouent beaucoup, des pneus pluie c'est bon pour rouler cool sous la pluie, pas pour piloter sur routes sinueuses, un peu comme des pneus neige Sinon, pour avoir pu essayer une S3 une semaine, ça se pilote pas comme une simple traction et c'est plus lourd à l'arrière. L'idéal est à mon avis d'accélérer du début du virage à la fin du virage, ce qui suppose la bonne vitesse à l'entrée du virage (pas trop vite, un petit coup de frein avant hein) et de bien placer la voiture pour une trajectoire propre. J'avais fait la mauvaise expérience d'un laché de gaz dans un virage pris un peu trop vite ... grosse dérive et crissement, j'ai failli taper le trottoir

+1 pour le calorstat et tant qu'à faire change la sonde de température en même temps (environ 25e) et il faudra purger le circuit en ajoutant du liquide de refroidissement G12+ (rose) exclusivement

Super ton tuto, merci ! :bien: Dis moi la capote elle a résistée à la guerre chimique que t'as lancé avec ta potion? :bigsmile: Plus sérieusement c'était vraiment encrassé dedans genre c'est du pétrole brut le liquide qui est ressorti?

A ta place je chercherais un pare choc à la casse et comme il y a peu de chances pour qu'il soit de la bonne couleur, cherche une carrosserie qui pourra te le peindre à bon prix. je te déconseille de le retaper toi même car au moindre nouveau choc si c'est réparé "vite fait pas trop bien fait" ça sautera et je te déconseille aussi un pare-choc adaptable rarement de la même qualité que l'OEM, même si moitié moins cher en général

vraiment désolé effectivement c'est la merde pour une auto déclarée VEI avant tu pouvais la réparer toi même, mais la CG était gelée, pas moyen de la revendre maintenant t'as même plus le droit de la réparer et de la conduire, c'est malheureux, à moins de faire suivre les travaux par un expert pour cette raison le mieux serait que l'assurance te propose un dédommagement qui te convienne et te permette de te racheter une voiture sans être trop lésé; moi (ayant déjà donné avec les assurances et les experts peu conciliants suite à des pets non fautifs avec ma précédente ZX), j'ai pris une garantie indemnisation majorée de 30%, ainsi on devrait -théoriquement- me rembourser une somme décente si elle était mise épave.

Pour l'hiver j'ai 4 roues completes en 15' avec du conti winter contact dessus .... c'est utile en hiver pour aller bosser et skier mais aucun plaisir de conduite. Mes actuels premacy hp en 16 ont un gros avantage: résistance à l'usure excellente Mais si je les surgonfle un peu c'est qu'effectivement ils n'aiment pas la conduite sportive, les flancs mous se déforment pas mal en virage appuyé Sinon y'a quoi comme très bons pneus pour l'avant en 16, aux flancs rigides et avec beaucoup de grip pour éviter les pertes de moticité trop fréquentes? pirelli Pzero, bridgestone s03, michelin pilot, dunlop sp9OOO, conti sport contact 2? un article ici .... mais y'a pas les prix domage C'est je suppose que des pneus sportifs haut de gamme en 16 seront plus performants que des bas de gamme en 17 non? Sinon pour un pneu identique, l'écart de prix est-il important entre la taille 205/55/16 et 225/45/17?

Merci pour ces premiers retours Ce que je reproche à ma monte c'est la motricité limite quand on appuie (patiner en troisième à l'accélération et voir le voyant antipatinage souvent allumé ça soule) Alors soit je mets des pneus plus performants que les premacy hp à l'avant, ou alors je passe en 17, ce qui je pense peut réduire les pertes de motricité sur sec (à voir les pneus qu'il y aura dessus) Pour ce qui est de la légère baisse de perfs et la légère hausse de conso, pas grave ça restera encore un avion à l'appétit de moineau :bigsmile: Ma plus grande réticence c'est la perte de confort, j'ai le kit eibach/B4 qui remplace avantageusement mon chassis "confort" molasson d'origine, mais comme tu le dis dadou130 la pression joue pas mal: j'ai l'habitude de surgonfler un peu mes pneus de 0,2-0,3 bars (ils s'usent "mieux" et ça consomme moins) mais c'est sensiblement moins confortable qu'à pression préconisée.

Salut ! je me tate vendre mes JA origne en 16 avec des michelin 205/55/16 pour acheter des JA d'occaz en 17 montés en 225/45/17 j'envisage cette modif un peu pour l'esthétique mais surtout pour la tenue de route et la motricité (sur le sec) Qui pourrait me dire clairement ce que je gagnerais et ce que je perdrais en procédant à cette modif, ce qui suppose d'avoir pu comparé les deux montes sur sa a3 ? quelles différences en terme de: tenue de route/cap en ligne droite/virage adhérence sur le sec/mouillé motricité (très important pour mon tdi 130@165) sensation au volant (collant? lourd? précis?) confort (carrément tape-cul ? vivable?) merci d'avance pour vos retours

non malheureusement nos vieilles 8l ne sont pas sophistiquées à ce point ... c'est à toi de penser à donner un ptit coup de patin de temps à autres quand il pleut à verse

monter un fap en seconde monte ... en voila une drôle d'idée surtout quand on sait que le plupart de ceux qui ont des voitures récentes équipées de fap et qui veulent reprogrammer sont bien embétés ... et défapent la plupart du temps

oui si j'appuie pied au plancher en 2e 3e et 4e, si j'y vais progressivement non elle vient de passer le CT y'a quelques jours, je suis vraiment très loin de la limite maxi en opacité, suis à 0,5 la limite à 3 en revanche je pense que comme elle fume un chouia plus "en moyenne" (surtout quand on allume en fait) il y a grand intéret à condamner l'egr pour éviter d'encrasser inutilement son turbo , le mien à l'air au top de sa forme approchant les 150mkm, je viens de balancer un nettoyant injection liquimoly, ça tourne vraiment nickel la, un régal. je n'exclue pas de virer le kat un jour pour voir ce que ça donne :P

freins avant upgradés disque ate powerdisc rainurés plaquetes ebc green Rodage terminé, on verra sur autoroute sous la pluie si ça remédie au défaut "pas de freins au premier freinage" foto Premières impressions: Un peu déçu de ne pas retrouver plus de mordant mais c'est vrai que j'aurais du faire une purge et mettre du dot 4 haut de gamme pour améliorer ce point Sinon c'est très progressif, mais on sens qu'il y a de la réserve et surtout j'ai commencé à tester l'endurance et sur ce point y'a pas foto, après quelques freinages et la montée en température, ça freine même mieux, je ne suis pas encore allé à la limite de leur point d'évanouissement mais ça m'a l'air mieux que d'origine.

la mienne donnait des coup de gaz toute seule au ralenti mais quand je démarrais, à froid donc solutionné par le changement de la sonde de température de LDR

Juste une question j'ai aussi désiglé mon "1.9 TDI" même s'il est facile de deviner à quoi elle tourne en regardant la sortie d'échappement Y'en-a-t-il qui ont songés à coller un " 1.6" à la place? pour dissuader d' éventuels voleurs qui préfèrent les autos qui marchent? moi je me tate coller le "supercharged" mais il est pas donné, et c'est pas très discret ici la version look carbone, également dispo en rouge et c'est une pièce OEM: http://www.iamaudi.com/audi-supercharged-badge/

Salut, vu ta reprog et le couple que tu as effectivement t'es a la limite de ce qu'un embrayage origine peut supporter 410-420 mn de couple c'est déjà énorme et ton train avant va avoir du mal ... la mienne avec 360 mn de couple, rabaissée, avec des pneus michelin premacy à demi-vie, je patine en troisième sur le sec quand j'allume nerveux (m'est arrivé hier en faisant une démo à un pote en côte, tiré seconde, troisième quatrième à fond) je pense que le chassis est limite en traction, si j'avais pu avoir une tdi 130 en quattro j'aurais pas hésité, ça digère surement bien mieux le couple de camion une fois reprogrammée ... mais t'uses 4 pneus Tu te demandes ce que tu vas user? tout ! pneus, cardans, supports, trains roulants .... et les freins bien sur la boite n'aimera pas les reprises pied au plancher sous 2000 trm sur les rapports supérieurs Audi conseille de changer le VM au moins tous les deux changements d'embrayages ou systématiquement s'il présente des signes d'usure, à ta place j'hésiterais pas. Si tu mets un embrayage sachs met un VM sachs, et même la butée prends la en sachs (il me semble que sachs fait même une butée renforcée pour le kit embrayage renforcé)

salut ! même couleur (bleu ming) et même moteur que la mienne mais t'as une 5 portes .... ça a ses avantages sinon moi j'ai un kit bilstein b4/ressort eibach et j'en suis super content

OK bein n'hésite pas à poser des questions si besoin Changer tous les hp et monter un caisson comme je l'ai fait, y'a vraiment rien de sorcier, faut juste etre patient pour pas défoncer les clips et garnitures, surtout le panneau latéral à l'arrière sur une 3 portes, tuto ici

je tourne à 5,9l de moyenne en ce moment parfois je descend à 5,7l et en ayant le pied très lourd je n'ai jamais dépassé 6,4l (d'après l'odb qui mitonne d'un bon demi-litre à mon avis) Gasytsyvery je vois que t'es alsacien, près de chez moi en Moselle y'a un particulier qui reprog pour pas cher .... mais pas de banc de puissance .... le banc c'est ton pied sur l'accélérateur pendant l'essai avant de le payer si ça te plait, sinon il te la remet d'origine et tu dégages sans rien lui devoir www.webstuning.com c'est un pro avec du matos de pro, il bosse pour certains préparateurs avec ce que t'économiseras sur la reprog tu pourras te payer un embrayage, et puis les 35cv et 50 nm qu'il te rajouteras ça sera pas trop hard

Super ton tuto :bigthumbup: , j'aurais bien aimé l'avoir en ligne quand j'ai installé le mien J'au aussi du démonter la boite à gants pour passer le cable jusqu'à l'autoradio mais j'ai installé mon xcarlink usb/memorycard/line in sous la BAG, simplement posé sur le vide poche, il ne se ballade pas même pas besoin de le scratcher.

perso je pense que le bas moteur est très solide, bien renforcé après les déboires connus des tdi 115 (bielles pistons et vilos foutus) c'est le haut moteur qui s'use le plus à mon avis, genre l'arbre à came, à la limite démonte le cache culbu et regarde quelle gueule il a au niveau des cames, poussoirs et paliers (il te faudra un joint cache culbu neuf dispo au détail sur oscaro) ... d'ou l'absolue nécessité de mettre de la bonne huile et de respecter le temps de chauffe C'est plutot les périphériques qui morflent le plus (embrayage, transmissions, supports moteurs et boite) si ta reprog est trop hard et si tu pilotes comme un goret. Mon AAC était nickel à 140000 bornes quand j'ai changé le faisceau IP, et elle ne bouffe presque pas d'huile, plutot bon signe. :bigsmile:

+1 pour le défaut de peinture connu au niveau du toit à l'arrière (le défaut ne concerne que les millésimes d'avant 2000 il me semble) par contre pour les ailes bizarre ... Et je trouve encore plus bizarre que deux ans après avoir été repeinte l'oxydation revienne ... àa n'a certainement pas été traité comme il convient avant mise en peinture

et tu peux commander les extracteurs sur ebay