manyaxx

salut, essaie de trouver un revendeur bosch pas trop loin de chez toi regarde ici , ça vaut peut-etre le coup d'appeler quelques garages pour savoir à combien ils peuvent t'avoir la pièce

ouais ça doit etre la bobine

Un changement de source par du plus puissant te permettras d'exploiter à fond de bons hp Mais rassures toi si tu gardes comme moi le poste d'origine, mettre de meilleurs hp te donneras un meilleur son et ça ne saturera pas même en poussant le volume au max (ce qui est habituellement mon cas) ça reste good même à donf :malelovies: par contre je conseille vivement d'investir dans un caisson basse amplifié pour le coffre, parce que celui d'origine c'est du playskool... moi je suis très content de mon mtx j'ai repiqué sur le faisceau du caisson d'origine

salut, suis pas spécialiste des moteurs essence, mais tes symptômes ne serait-ce pas des ratés d'allumage? C'est à l'accélération? quand t'appuies sur le champipi? Commence par changer tes bougies et tant que t'y es ton filtre à air et ton filtre à essence aussi je dirais

ouais cherche sur le net, pour a3 golf4 ou leon ça doit se trouver parce que chez audi C'est 240 le pivot nu, sans roulement ni moyeu :blink: je te souhaite autant de chance qu'à moi dans tes recherches

le kit focal y'en a beaucoup qui ont ça ... c'est que ça doit pas être mauvais moi j'avais prévu un kit mtx à l'origine, t'as l'entrée de gamme ici et le top la pour la profondeur du HP ça passe même avec l'entretoise, le seul hic c'est que les filtres sont gros j'ai finalement pris ça , les filtres sont aussi à peine plus gros qu'un briquet mais je pense que pour améliorer réellement le son faut changer la source parce que le poste d'origine n'est pas puissant du tout .... mais je voyais mal un autre poste double din à la place, avec une prise de tête pour l'adapter proprement sur la phase 2 de 2002.

Pour démonter les panneaux arrière d'une 3 portes, je confirme c'est galère, faut y aller cool, c'est clipsé et collé par endroits, pour ça que norauto a refusé de me le faire..... alors je l'ai fait moi meme en 2h30 (prévoir une séance de kiné pour le dos après) Il est possible de mettre un kit éclaté sans le filtre mais je ne vois pas trop l'intérêt, un hp coaxial de meilleure qualité que l'origine fait très bien l'affaire Pas de modifs à part l'entretoise qu'il faut acheter; moi j'ai encore collé de la mousse phonique sur l'aimant des hp pour éviter des vibrations au cas ou le cablage se balladerait un peu trop

sachs je te conseillerais pas en amorto (ni bosh ni valéo etc..), c'est bon pour peugeot 205 tout ça profites-en pour mettre du meilleur matos, au moins du bilstein B4 proche de l'origine mais quand même meilleur, et qui supporte un petit rabaissement la marque kayaba (kyb) mériterait qu'on s'y intéresse, mais pas le bas de gamme. Ils font même des amortos réglables qui ne coutent pas un rein mais on trouve peu d'infos sur leur fiabilité

Salut, écoute je viens juste de changer mon pivot avant coté conducteur parce que j'ai foiré le filetage dessus en remontant le frein, j'en ai trouvé un sur le.bon.coi.con d'occaz avec roulement et moyeu 90e, je roule avec depuis hier, tout est OK (il proviendrait d'une seat leon tdi 150 de 96000km) mais j'avais effectivement fait le tour des casses et y'en a seulement une qui pensait l'avoir et c'était pas le bon, sur ma tdi 130 le pivot n'a pas les deux bras pour l'étrier, les miens sont flottants, et le pivot de la casse était le même que sur ta foto ebai pour 60e et regarde ici si ça pourrait te convenir si tu compares un roulement (sur lascaro.con) de golf 4 tdi 110 et golf 4 1,4 ou d'a3 tdi 130 tu remarques que c'est la même pièce avec les mêmes cotes et le même prix, idem pour le moyeu; y'a donc visiblement que 2 types de pivot, pour golf4-a3-leon, donc interchangeables entre véhicules peu importe la motorisation, mais néanmoins différents selon le montage de freins (etrier flottant/fixe)

je dirais qu'à ce niveau on peut procéder par élimination Si tu as changé le kit distri complet, avec pompe a eau, galet tendeur et enrouleur, ainsi que l'alternateur et sa poulie, le tendeur accessoire et la courroie il ne reste plus grand chose Si le bruit se fait entendre clim enclenchée je penche naturellement vers le compresseur, sa poulie ou son système de débrayage, ou alors le galet enrouleur accessoire si t'en as un sur ton moulin. C'est quoi comme moteur?

je vous confirme que ma tdi 130 était d'origine .... chassis NON sport je ne sais pas s'il s'agit de l'option minorante ou du chassis "routes défoncées" mais c'était haut et mou (!) .... elle vient du luxembourg Ne te fies pas trop aux indications du site oscaro, que le ressort commercialisé le soit comme pour chassis sport ou standard c'est compatible En tous cas je suis étonné que tu veuilles remonter. moi l'effet bateau sur les flots ça m'a soulé vite fait, pas précis quand t'allumes un peu ou même pas du tout d'ailleurs mais c'était plus confortable j'avoue. j'ai un kit ressort/amorto -30 par rapport à mon chassis standard (ou confort) et je touche rarement quelque chose .. Sinon un amorto qui claque a 12000 bornes ... même s'il n'est pas prévu pour du rabaissement c'est bizarre ... un conseil mets de l'allemand mec, du bibi (bilstein) par exemple ! Le pire c'est que j'aurais pu te filer mes ressorts d'origine mais je les ai balancé y'a peu à la déchette. En tous cas sur ta foto c'est vrai que ça semble assez bas mais pas abusé non plus, c'est du 15 ou du 16 tes jantes?

Bienvenu l'ami d'elsass beaucoup de nouveaux sur le forum en tdi 130 en ce moment .... très bon choix, moi j'ai toujours autant de plaisir à son bord depuis deux ans que je l'ai, alors toi qui la conduis depuis 6 ans elle ne doit plus avoir de secrets pour toi Si t'as malgré tout des questions n'hésite pas

Bien vu très propre ton montage :bien: tu ne manqueras pas de nous dire après quelques milliers de kilomètres comment ça évolue (remplissage du récup, couleur que prendront tes durites, surtout celle de "retour", ce qui te donnera une indication sur l'efficacité du système)

le premier, c'est ce que j'ai disons que c'est mieux que rien, tu peux relever les codes erreur, pour l'écriture (modification de valeurs) c'est un peu hasardeux car la version de vag-com livrée sur le cd est limitée .... sauf à bricoler le second appareil, connais pas, peut-etre est-il utilisable avec d'autres logiciels que vag-com, pour ma part je recherche un logiciel libre et open source, le problème c'est qu'ils n'ont pas encore d'interface graphique digne de ce nom, et je ne suis pas vraiment fan de la ligne de commande, même si toutes les fonctionnalités sont accessibles. le vrai vag-com de rosstech avec sa licence est une bonne alternative mais c'est quand même pas donné, enfin, comparé à un bosch KTS 650 (matos de pro) à 2000e c'est raisonnable

Salut, je ne sais pas de quelle année date ton a3 Pour la mienne qui est de 2002 c'est la télécommande de fermeture centralisée qui permet l'ouverture/fermeture des vitres en laissant appuyé sur ouverture ou fermeture des portes. les télécommandes des premiers modèles ne permettent peut-être pas cette fonction ...

Si j'ai encore une amélioration à te suggérer c'est d'investir dans de meilleurs freins pour l'avant Moi j'ai trop flippé le jour ou sur autoroute par temps de pluie forte j'ai du freiner parce qu'un imbécile a déboité devant mon nez ..... la voiture ne freine pas dans ce cas précis, après quelques kilomètres sans freinage, gare au premier coup de frein .... j'ai monté du disque rainuré ate powerdisc et plaquettes ebc verte, en espérant que ça arrange un peu ce problème visiblement connu ...

à l'avant sur la tdi 130 de 2002 c'est un kit éclaté dont le boomer fait dans les 11,5 cm de diamètre, c'est pas conventionnel comme taille on est d'accord, pour ça qu'il faut l'entretoise pour passer à du 13 cm Derrière c'est ovale, avec les entretoises qui vont bien tu pourras mettre du 16 cm de diamètre

tout à fait possible de changer l'antenne par une plus courte y'a juste à la dévisser d el'embase et à en revisser une autre j'ai pris la mienne chez conrad electronics, parfaitement identique à l'origine mais deux fois plus courte, pour une dizaine d'euros

Dans la mienne c'était du 11cm à l'avant et des hp ovale derrière. Pour mettre du 13 cm devant et du 16cm derrière j'ai du acheter les entretoises adéquates

je m'auto-réponds, ayant demandé l'avis de plusieurs spécialistes On m'a déconseillé de tenter de refaire le filetage, les freins c'est trop critique pour prendre le moindre risque ... en cas de gros freinage a grande vitesse les contraintes sont énormes je m'en tire pour 60e le pivot avec roulement et moyeu, reste à faire monter ça faites bien gaffe, je ne suis ni le premier ni le dernier qui a foiré le filetage sur le pivot, il est fragile (l'alésage n'est pas d'une profondeur importante, 1 cm je dirais, un peu light pour un élément qui doit être bien serré), je vous conseille aussi des vis neuves systématiquement, sinon les nettoyer et remettre du frein filet Sinon pour tout autre cas les filetages rapportés type 'hélicoil' ont l'air bien pratiques et ça peut dépanner à moindre cout: exemple

Nouvelle mésaventure : ce coup ci j'ai foiré le filetage du pivot (de l'autre coté cette fois), une des deux vis du support d'etrier sur le pivot tourne dans le vide, j'ai pourtant serré à la clé dynamométrique sans excès ce coup-ci et me voila bon pour choper un pivot à la casse, j'en ai trouvé un avec roulement et moyeu pour 60e. Sinon qui a déjà réparé un filetage d'alésage foiré avec un hélicoil? (filetage rapporté)

salut, je ne sais pas combien il coute mais celui que tu as repéré à l'air assez sophistiqué, disons qu'il fera parfaitement l'affaire si tu comptes renvoyer de l'air débarassé des vapeurs d'huile dans ton admission. dans le cas de mon montage pas la peine d'un récup aussi élaboré puisque pas de circuit "retour", mais une mise à l'air avec filtre; l'entrée d'air dans la rampe d'admission étant bouchée (avec un patin de pied de chaise) je pensais donc davantage à un modèle comme celui-la

sur ce forum: ici

problème résolu, j'ai réussi à sortir le bout de vis avec un extracteur le plus dur c'était de percer bien centré, ma dremmel m'a été fort utile au début pour faire un petit trou avant d'y aller avec un foret plus gros et à la perceuse electrique. le filetage du support n'a pas souffert :) Pour info, le magasinier chez audi m'a sorti un 200e pour la chape !!! :blink: et on trouve la paire à 70e sur webdealauto.com Chez audi la vis de guidage coute 14e pièce !!! sur yakarouler.com 6e bref ça valait le coup de lacher 15e dans un jeu d'extracteur et deux mèches métal ..... pour la peine je vais m'acheter une petite clé dyn pour les faibles couples :jap: foto1 foto2