manyaxx

Salut si l'emmeteur est hs il doit pouvoir se remplacer assez facilement si c'est le récepteur (la butée hydraulique) faut tomber la boite pour une pièce à 50e Donc s'il faut déposer la boite il est judicieux de changer l'embrayage en même temps voire le volant moteur si c'est plus tout neuf (si ça a plus de 100 000 bornes j'hésiterais pas) Pour te donner une idée de prix pour mon tdi 130 (sur un 110 le disque est plus petit mais pas forcément moins cher..) ça m'a couté 500e le kit volant moteur disque et mécanisme + 5Oe la butée (pièces achetées en ligne et c'est du SACHS) et j'ai laché 470e de MO (facture) à un garage renault du coin pour monter tout ça.

Salut, pour limiter l'encrassement d'un tdi bon nombre d'entre nous ont désactivé voire supprimer l'egr Il reste toutefois une autre source d'encrassement du moteur, c'est la réinjection des vapeurs d'huiles moteur dans l'admission Pourquoi envoyer ces vapeurs dans l'admission? pour les bruler tout simplement, normes antipollution oblige, pas question de laisser ça à l'air comme sur les voitures de jadis, car ça finira par goutter et polluer routes et sols (et le compartiment moteur évidement) J'ai donc jeté un coup d'oeil à cette durite qui sort du couvre culasse et qui va dans le conduit d'admission, après le débimètre (encore heureux!) En déboitant le tuyau, de l'huile à coulé (quelques gouttes), et je suis certain que l'échangeur est bien huilé, tout comme les durites d'admission .. foto Il suffirait de boucher l'entrée dans la tubulure d'admission pour que les vapeurs d'huile ne se mélangent plus à l'air frais mais que faire des vapeurs d'huile qui s'échappent de la culasse...? , pas question de boucher cette mise à l'air sans quoi la pression dans la culasse varierait en fonction de la température moteur sous l'effet de la dilatation de l'air qu'il y a dedans (le haut de la culasse est étanche grace au joint cache culbuteurs) On pourrait mettre un petit filtre dessus mais il saturera très vite à mon avis La solution serait donc le montage d'un récupérateur d'huile (voir ici) dans lequel les vapeurs se condensent et s'accumulent jusqu'à ce qu'il faille vidanger Ce récupérateur peut être monté à coté du réservoir de liquide de frein par exemple (y'a de la place j'ai vu un tel montage sur une golf tdi) ou sur le coté de la boite de la batterie Qu'en pensez-vous? je vais probablement tenter la modif, voir de l'huile entrer dans l'admission et tout dégueulasser ça me fout les boules ..

Salut, en effet le témoin de préchauffage doit s'allumer un instant (même s'il n'est pas nécessaire de préchauffer pour une T° sup à 8° d'après la RTA avant de démarrer) si tu peux passer ta voiture à la balise pourrait mettre en évidence un défaut de ce coté la (je pense au relais de préchauffage) par ailleurs il y a pas mal de causes de mauvais démarrage possibles: mauvais carburant, prise d'air dans le circuit de gazole, batterie faible, distri décalée, bougies préchauff hs, relais préchauff hs, pompe injection défaillante, pompe de gavage hs, manque de compression ... A ta place je commencerais par changer les bougies de préchauff, le relais, le filtre à gazole et la batterie, enfin à ton kilométrage je ne sais pas ce que tu as déja changé récemment dessus

Après les cerclages de compteurs j'ai craqué pour les cerclages chromés d'aération de ma titine chrome style ! foto foto2 foto3 foto4

Pour changer les hp d'origine de 11 cm à l'avant il y a juste à tomber le panneau de porte (3 vis) mais pour mettre du 13 cm il faut une entretoise 3trous vers 4 trous pour mettre du 16 cm à l'arrière il faut aussi une entretoise car le hp d'origine n'est pas rond ... Pour le démontage du panneau arrière c'est surtout clipsé même si y' a deux légers points de colle qui ne posent pas de soucis j'avais réussi à trouver un tuto pour le panneau arrière, un conseil vas-y cool et ne perd pas patience sinon tu vas casser quelque chose regarde ici j'en parlais dans un de mes posts ici et je te conseille de t'équiper de démonte pneu de vélo en plastique pour écarter le panneau sans l'abîmer et remettre le joint correctement au remontage

Salut et bienvenue elle a l'air chouette le titine à ton frangin sur ma tdi 130 y'avait aussi que le i de tdi qui était rouge, sous le capot tu reconnaitras le 130 à l'absence de pompe à injection (pas de pompe rotative distributrice entrainée par la distri, mais des injecteurs pompe dans la culasse) si bien entretenue 160 mk c'est rien pour ce super moteur et un bon état du véhicule justifie toujours un certain prix

salut Matthieu, tu t'es trompé de section, ici c'est les a3 8l Je te suggère donc de poster dans la bonne section (a4 B5) et je pense que tu y trouveras conseils

Salut ami lorrain ! Et bienvenue parmi nous sur audipassion !

Petit plaisir que je viens de me faire: une reprog :bigsmile: j'ai fait ça chez webstuning, le mec est super sympa et le tarif intéressant Au retour du tour d'essai, j'avais le smile .... mon tdi 130 est débridé maintenant, l'aiguille du compte tour file sans faillir jusqu' à plus de 4000, les reprises sont impressionnantes, on doit pas être loin d'une s3 ... la conso en conduite pépère est stable voire en baisse; et y'a vraiment que quand j'appuie subitement pédale de gaz à fond sur les rapports supérieurs que ça fumote .. Pas de banc de puissance mais les 165 cv et 365 nm doivent y être ! ;)

C'est vrai que ta courbe à une drôle de gueule .. Sur la graphe du dm en bon état tu remarque que le débit est constament au dessus de 1000 pour un gégime compris entre 3000tm et 4OOOtm, sur ton moteur dans cette plage de régime tu est en dessous des 1000! Ne le nettoie pas au WD 40 c'est gras tu vas l'encrasser davantage Dans le lien que je t'ai filé (le forum vag), ils insistent sur la fragilité et la difficulté de nettoyer un DM bosch, mais vas-y plutot au nettoyant pour frein (qui lui dégraisse) et à la soufflette (bombe d'air sec pour nettoyer objectif appareil foto), moi s'il se détraque je le remplacerais par du pierburg, qu'on le trouve aux alentours de 80e sur ebay.de voir ici

Bon mettre des embouts serait la solution qui tombe sous le sens pour le look Sauf que j'ai pas spécialement envie de me faire ch... à bricoler pour les monter sur le silencieux d'origine dont il faut certainement couper les sorties coudées C'est pour ça que je compte plutot acheter un silencieux neuf qui me coutera 140 ou 200e selon le modèle retenu, dont les sorties sont déjà sur le pot, bien placées et parfaitement droites et parralèles, j'aurais alors juste à découper un peu la jupe. dadou ton montage semble super propre ... mais c'est vrai que tu as le PC s3 que je n'ai pas ... Bon je posterais des fotos quand ça sera fait merci A+

Salut Poup45, heureux de voir comme ton auto te rend quasi maniaque à son égard, comme pour nombre d'entre nous. quelques remarques: Pour les sb de barre stab, les tiens étaient vraiment défoncés, ta barre stab elle même n'avait rien à l'endroit ou le sb l'enserre? corrosion? usure? moi j'ai pas hésité à passer au papier de verre et j'ai mis du sb renforcé uniquement compatible avec les anciens colliers, les plats sans le bossage. C'est plus dur et ça se sent je trouve, j'ai mis la dose de graisse fournie avec, en espérant pas user la barre davantage. Et vu le prix j'espère ne plus jamais avoir à les changer Concernant ton observation sur les perfs, moi j'ai remarqué (et je l'avais remarqué dès le début) que le moteur ne monte pas dans les tours de la mème manière de 2000 à 3000 que de 3000 au régime maxi ..... t'as sans doute vu une vidéo d'un tdi reprog dont l'aiguille du compte tour grimpe grimpe grimpe jusqu'au maxi sans jamais s'essoufler ... J'ai eu un doute sur mon DM, après vérif au vag-com il était dans la norme, mais je serais curieux de voir si je sentirais une différence si je le remplaçais par un pierburg neuf comme ici... en attendant je passe en reprog à la fin de la semaine, on verra bien si ça monte dans les tours sans broncher .. Pour l'egr tu peux regarder si ça suinte au niveau du raccord de la durite qui arrive dessus ou mieux la débrancher pour voir l'encrassement. Moi je l'ai déconnecté et c'est bien mieux ainsi. Si c'est déjà bien encrassé je te conseille le nettoyage egr rampe d'admission. Je pense que si ta GV commençait gripper ça ne devrait pas moins marcher avant que le moteur se mette en safe à cause de la surpession.. enfin logiquement. Enfin tu ne pourras pas monter le systeme bose, c'est pas compatible, le faisceau est différent ... donc oublie, mais tu peux toujours changer tes hp et mettre un vrai sub dans le coffre. Sinon pour le décrassage moi je ne connais pas mieux que les Autobahn une fois par semaine, coup de chance j'en ai à moins de 5 min de chez moi (-: :race: :icon14:

rhaaaalala encore une connerie que j'ai dite ... :oops: tu m'as mis le doute et j'ai vérifié eh bein t'as raison comme en témoigne la notice et le pire c'est que j'ai ce contacteur dans la boite à gants et que j'ai zappé son existance

Bon en fait j'ai raconté une connerie y'a pas de silencieux intermédiaire sur mon tdi 130, :ripeer: tant mieux, une entrave à la circulation (des gaz) en moins Si j'avais les fonds (j'ai encore mal aux fesses cause VM embrayage changé le mois dernier) peut-être que je ferais péter la ligne complète mais je trouve le son un peu trop "racing" à mon gout, genre turbine d'hélico .. faut aimer, en tout cas je ne doute pas que ça doit bien tourner avec l'échapp libéré, mais ça fume plus. En tous cas Sapiens :thanks: pour la vidéo c'est exactement ce que je cherchais pour me faire une idée, sans réel succès jusquà maintenant. Sur youtube on trouve en revanche de curieux bricolages quand même .. Donc je vais me contenter d'un silencieux histoire de remplacer l'actuelle marmitte à moules pour avoir deux belles sorties; et si en plus le son est un brin plus sombre que l'origine tant mieux, et je couperais un peu dans la jupe histoire d'intégrer ça Vélocity, c'est dégà pas mal ton montage et effectivement ça rendra bien mieux si tu les remontes encore un peu, juste par curiosité j'imagine que tu as coupé les sorties d'origine coudées, t'as fixé tes embouts comment dessus? soudure? rivets? c'est quoi comme embouts? diamètre? Bon en attendant j'ai pris rdv pour une reprog vendredi prochain, le silencieux il attendra encore un peu. :bigsmile: Merci pour toutes vos infos

Salut ! sympa ton auto avec cuir clair et TO ! :bien: Sinon ma mienne à moi est luxembourgeoise également, et je n'ai pas d'interrupteur pour airbag passager non plus

Salut , peut-être certains possesseurs d'a3 tdi regrettent de ne pas avoir de sorties d"échappement apparente sur leur titine, comme c'est le cas sur les essence ... Moi je compte pallier à ce manque, et j'ai repéré quelques pièces qui m'intéressent D'abbord niveau silencieux arrière, avec une sortie double ronde pour le look origine exemple 1 , c'est celui qui m'intéresse le plus, avec choix de la sortie (ça sera du 2*60) d'autant que je ne pense pas être obligé de faire une grosse découpe dans le PC arrière, voire pas besoin s'il passe en dessous (d'accord avec une découpe ça fait plus intégré mais c'est domage de découper dans le PC, enfin si c'est juste un petit coup de dremel dans la jupe non peinte ... ) Il y en a d'autres assez intéressant ici (je le trouve un peu trop carré) et la (celui-la est en inox, mais grosse découpe obligatoire à mon avis) Donc je pencherais pour le premier Ensuite je me tate de supprimer le silencieux intermédiaire en le remplaçant par ça, je n'ai pas pu trouver de vidéos ou de commentaires sur le bruit que ça ferait (enfin si un commentaire sur un forum qui explique que tant que tu ne touches pas au cata le bruit reste très raisonnable), et comme je ne vais pas toucher au cata d'origine (si le jour ou il claque je le viderais surement plutot que le changer mais je remettrais alors l'intermédiaire) je pense que niveau bruit ça devrait pas être trop abusé ... ou bien ? Quelqu'un a-t-il a déjà tenté cette manip? quelles incidences sur le fonctionnement du moteur ? aucune? une petite amélioration? je compte faire une reprog après ça ..

hummm on dirait qu'il y a le cuir beige dans la noire ... chouette :malelovies: Pour la vanne egr tu pourras toujours la condamner, moi j'ai désactivé la mienne mais je surveille un léger suintement, si ça empire je mettrais les plaques. N'empêche que s'ils ont changé le turbo c'est qu'il a du s'encrasser .... Pour les têtes d'amortos relevées c'est rien de grave, le problème est connu sur golf 4 également et c'est sans conséquences sur l'amortissement; j'ai changé les miens récemment, y compris le boudin caoutchouc et le palier, au bout de 2000 bornes je passe un dos d'ane, j'entends un klongggg, je soulève le capot et je constate qu'ils se sont relevés de 1 cm et avant que je les change ils étaient levés de plus de 2 cm. Je dirais que maintenant ils sont bien en place, et j'aurais du attendre avant de faire un parallélisme. Essaie peut-être de voir avec laquelle tu peux le plus négocier le tarif ...

Je les trouve toutes trois assez chères mais si tu dis que par rapport au marché en métropole c'est notable que dire ... Pour info j'ai acheté il y a un an ma a3 tdi 130 ambiante avec alcantara et ja 16' ann 2002 et 115MK pour 7900e .... mais c'est vrai que depuis j'ai un un volant moteur embrayage à changer (1100e) ce qui fait 9000e pour une voiture nickel, bon c'est vrai aussi qu'elle vient du Luxembourg, dans ma région frontalière on peut faire des affaires au lux en belgique et allemagne. Je serais d'avis de te dire quand on aime on ne compte pas, à toi de voir selon tes moyens Les trois véhicules n'ont pas beaucoup de bornes, à ta place je choisirais celle qu ite plait le mieux et là c'est très subjectif, c'est parfois juste la couleur qui va te faire pencher pour l'une en particulier (en gris c'est assez rare et sympa je trouve) Si tu peux essaie les trois, ton ressenti au volant est important et te permettra de juger de l'usure des trains roulants, embrayage etc ... Sois méticuleux dans le contrôle du suivi de l'entretien des véhicules (distri notament), de leur "propreté" (rayures, taches, détériorations) et tiens compte des options comme un toit ouvrant, un régulateur de vitesse, cuir, ou le xénon par exemple Sinon la première n'a pas assez roulé pour un tdi (7 ans et 68000 bornes c'est très peu, bizarre), mais les deux autres sont également peu kilométrées, si tu ne comptes pas faire au moins 20-25Mkm/an je chercherais un 1,8t plutot qu'un tdi à toi de voir

Salut, un bon tuto ici, c'est sur une golf 4 mais c'est strictement kif kif sur a3 il te faudra entre autres une douille de 18 pour l'avant et 16 pour l'arrière, un bon dégripant et un compresseur de ressorts, l'arrière c'est facile l'avant c'est plus chiant surtout si c'est grippé bonne chance

salut, Le filtre a huile c'est une cartouche qui se trouve dans un bol à dévisser à la clé a sangle, y'a deux joints toriques à changer (livrés avec la cartouche filtrante) Pour l'huile mets en une qui réponde à la norme 505.1 (injecteur pompe) Pour le filtre à gazole c'est assez chiant à le dégager, essaie de le changer vite fait pour pas que trop d'air entre dans le circuit et tu dois remplir le nouveau filtre de gazole propre avant de le mettre ... sinon galère pour redémarrer. ah j'oubliais il y a aussi deux petites joints toriques livrés avec le filtre à changer. Pour l'huile de BV il faut de la 75W90 100 % synthétique gl4/gl5 mais je vois pas vraiment pour quelle raison la vidanger, il n'y a pas de périodicité de remplacement d'après le constructeur.

Je dirais oui pour mettre un peu d'eau sur le papier à poncer, sur un grain fin moi j'en mets toujours Pour du vernis, par expérience je te conseille de l'acrylique facile à appliquer et qui donne un bon brillant Sur ce site tu trouveras la bombe de vernis qu'il te faut, et pour amortir les fdp tu peux en profiter pour choper une bombe de peinture ou un stylo de retouche de la couleur de ta carrosserie au cas ou il te faudra rattraper un éclat de gravier sur le capot ou autre griffure (fais une recherche par code couleur, tu le trouveras sur la fiche caractéristique dans le coffre, compartiment roue de secours)

Salut, pour ton optique ternie, le mieux serait de le remplacer lui aussi par du neuf d'origine, ça coute cher mais une optique c'est comme un pare-brise ... couvert par la garantie bris de glace ... ou alors tu changes les deux par de l'adaptable exemple Note bien que comme tu as une phase 2 (de 2000 à 2003 ,cligno fait partie intégrante de l'optique) y'a pas 36 modèles en remplacement pour déposer le PC (je reprends la rta): chasser les axes des 4 clips de fixation du PC sur la traverse supérieure avant dans chaque passage de roue dévisser les 3 vis torx déposer les vis de fixation sous le PC de chaque coté dégager le PC de son guidage latéralpuis le déposer en faisant gaffe de pas abimer les ailes suivant version, coté gauche, débrancher tuyau lave phare et connecteur de sonde de t° d'air Pour le kit HID à toi de voir mais c'est illégal si tu n'as pas d'essuie glace de phare, tu peux toujours essayer de mettre des ampoules plus performantes genre philips nightguide, vision plus ou xtrem power .. je vais bientot moi-même essayer ça

Bienvenu parmi nous ! elle a l'air bien propre ta new tuture alors bonne chance avec !

ouais j'imagine que nombreux sont ceux qui trouvent que ça enlaidit la ligne .... mais je vais me laisser tenter je viens de trouver un fabricant qui présente une vidéo du montage ici

Bienvenu à toi ami mosellan ! :coucou: