manyaxx

je suppose que tu parles de la fiche HP porte avant je ne sais pas ou l'on trouve cette fiche, peut-être chez audi mais il s'agira plutot du faisceau complet la fiche peut se démonter, s'ouvrir est le terme qui convient mieux .... c'est chiant, faut de la force dans les doigts et s'appliquer (faut faire gaffe de pas trop l'abimer et c'est pas évident) mais y'a moyen de connecter un nouveau câble sur les pins origine, tu peux mettre un coup de soudure en plus J'avais essayé cette solution mais c'était vraiment prise de tête ... alors système D ... D comme Domino :bigsmile:

Pour le passage du cable d'alim, j'ai percé un trou de 10 mm de diamètre dans le cache sur la droite (on voit un cercle dans le plastique de part et d'autre du faisceau en position centrale) j'ai bricolé une genre de joint en caoutchouc qui vient se loger dans le trou que j'ai percé et le cable d'alim passe à travers suffisement serré pour ne pas laisser passer d'humidité (dsl j'ai pas fait de foto de cette étape) Pour le caisson je confirme qu'il est sympa, c'est sa petite taille qui m'a plu, ce qu'il donne me suffit largement, c'est bien équilibré maintenant mon install C'est un simple boomer, mais il existe aussi en version sub de 30cm (le rt12pt), mais ça prend plus de place ... un test de la bête ici

Merci, tu confirmes bien mon plan d'attaque !

J'ai deux petites questions très pratiques je vais bientôt rabaisser ma caisse (kit B4/eibach) et j'ai décidé de ne pas faire les choses à moitié et de changer par la même occasion les triangles et SB de barre stab (elle en a besoin !) Question: par quoi je commence ? je présume qu'il n'est pas très futé de démonter en même temps les triangles et les amortos puisque le moyeu ne sera plus tenu que par la direction et le cardan .... je penssais donc faire d'abbord les deux amortos, dévisser les bielettes et changer les SB de barre stab, puis changer les triangles une fois les nouveaux amortos et SB en place à votre avis ça se tient ? Dernière question, pour démonter les amortos faut-il comprimer les ressorts avant de pouvoir les dégager (j'ai vu ça sur un tuto) ou non (comme la RTA ne l'indique pas) Merci pour ceux qui pourront m'aider

Ta voiture se met donc en mode safe, le passage au vag com pourra t'être utile. Les causes les plus probables sont à mon avis débimètre et n75, egr très encrassé ou tout simplement une ou plusieurs durites qui ne sont pas étanches (je commencerais par la) Juste pour savoir elle a combien de bornes ? ma tdi 130 en a 130 OOO, j'ai deux défauts au vag com (sonde de tempé ldr et IP N°1 intermittent) avec ralenti instable à froid. Je vais très bientôt changer la sonde et j'hésite à me lancer dans le changement du faisceau d'alimentation des IP de manière préventive. Mais je n'ai jamais eu de mode safe (pourvu que ça dure). Deux conseils: évite le diesel des supermarchés et tape dedans dès que tu le peux (une fois chaude bien sur, n'hésite pas!) pour éviter de gripper le turbo. En espérant que tu puisse régler ton problème à moindre coût, bonne chance.

Salut c'est quoi au juste tes pertes de puissance ? elle marche un peu moins bien que d'hab ou bien elle se met en mode safe? La vanne n75 c'est un dispositif electropneumatique impliqué dans la régulation de pression de suralimentation, ce n'est ni très cher ni compliqué à changer (une fiche et deux trois durites dessus) sinon avec ton symptome de ralenti irrégulier à froid comme à chaud, je la passerais au vag com pour voir s'il n'y a pas de défaut de la sonde de température du LDR (idem que la n75 c'est pas très cher et facile à changer) ou mieux démonte la et mesure la valeur de résistance à comparer avec le valeur préconisé pour voir si elle est hs. Enfin tu devrais peut-être démonter ta vanne egr pour en vérifier l'encrassement probable, éventuellement la nettoyer. Pour finir, avant d'incriminer des pièces ou dispositifs, vérifie que toutes les durites d'air sont bien serrées et en bon état (non percées) ça arrive plus souvent qu'on le pense qu'elles se déboitent ou pètent ..

Ouais pour les HP av et arr c'est réglé, j'y ai passé quelques heures mais c'est bon ! le topic peut être locké ! A l'avant ça s'est très bien passé, mon kit éclaté s'est monté facilement, sauf pour le cablage de la fiche vers le tweeter, assez chiant à tirer car celui d'origine est collé à la néoprène sous l'isolant phonique, il a d'abbord du fallu enlever ce cable sans tout déchirer puis en tirer un nouveau (un cable de meilleure qualité). Ensuite j'ai eu la chance de pouvoir glisser le minuscule filtre entre la garniture et l'isolant, parfait! Sinon y'a bien que deux fils qui sortent de la fiche qui sont ensuite dédoublés pour le woofer et le tweeter (c'était ma grande question avant démontage) Le changement des hp av est la modif qui apporte le plus au niveau amélioration du son. A l'origine je voulais mettre du mtx kit éclaté 13CM à l'avant mais j'ai préféré les mac audio (au détriment du rendement surement) qui sont "slim" (même avec l'entretoise la profondeur de montage est quasi identique à l'origine) Pour l'arrière c'est du deux voies coaxiales d'origine, que j'ai remplacé par des hp de même type, il faut également une entretoise pour fixation du hp avec 4 vis; toutefois j'ai l'impression que le signal qui arrive à ces hp est déjà filtré pour n'envoyer que des médium ..ça somme quand même assez sombre. Encore merci à ceux qui ont participés à ce post et pour les infos diverses que j'ai pu glaner sur la toile, ça m'a bien dégrossit le boulot à faire quelques fotos: 1 batterie cable + http://a05-b05.mypicturetown.com/P2PwebCmdController/cache/.%268AZLD0h0jkYIlaTyeE7%3D*W9MOUA0F7Kn6Do_wvhQv.f-UhwCygI3Ft2u%261/item.JPG?rot=1 2 passage cable moteur habitacle http://a05-b05.mypicturetown.com/P2PwebCmdController/cache/mGooXbCut-yALdEOq0IoWi5TW8%3DPunR1ttzt2zPR9kj8ULeQ*UDMzEGox5xQ/item.JPG?rot=1 attention si vous forcez trop pour remettre le cache entre le pare-brise et le capot, d'ou sortent les bras d'essuie glace que j'ai du démonter avec un arrache rotule a vis d'ailleurs, vous risquez de fissurer votre pare brise .. si je vous dis ça c'est que ça m'est arrivé ! http://a05-b05.mypicturetown.com/P2PwebCmdController/cache/bIj8%3DV4YCu-U8Luh-E9NmLc2szTjd%25s-QVXdqXl0LBbS%25fQX0qgkw0ik%25Lxb/item.JPG?rot=6 3 cable bat + et remote sous tableau de bord http://a05-b05.mypicturetown.com/P2PwebCmdController/cache/cgQL%25ihmOlH7Jujk0jsAOicviUljhW%252BceoYF%3Dyb3MG9.lrNQ7PI9d2Ta%25c/item.JPG?rot=1 4 cables masse fix ceinture arr http://a05-b05.mypicturetown.com/P2PwebCmdController/cache/-vC5I2Irs0zOG0NKLJR8J8m0.mo3v5tEbOUBwt4RTGGws5gR7XRG_jw%25s.zF/item.JPG?rot=1 6 arrivée cables alim remote coffre http://a05-b05.mypicturetown.com/P2PwebCmdController/cache/mQDPRkI7M2NgMPpRt.knKglit.I9WB4SK2IeJRXYj-4wNdQnxoCa%26EVeLWkh/item.JPG?rot=1 5 repiquage signal HP sur faisceau sub origine http://a05-b05.mypicturetown.com/P2PwebCmdController/cache/4OsnbbgohHscMJjwf%25nfUEb*pkY_84JeXPRr%3DgoUaHHAc6XuvIC-5Vmum1*2/item.JPG?rot=1 6 le résultat http://a05-b05.mypicturetown.com/P2PwebCmdController/cache/b-eYXUr1Uw.blS.tyYj677p0vGO8b3-KmHhPi6dYs_.PKH60mEzVvnTpvP3P/item.JPG?rot=1 Ce sub c'est de la baballe, bien content de toutes ces modifs, enfin satisfait du son de ma titine !!!

Salut dadou130 Ton caisson infinity ça doit envoyer pas mal à mon avis ! moi j'ai pris le mtx, après avoir étudié l'offre en la matière, pour son faible encombrement et pour le rapport prix/prestation qui m'a l'air vraiment bon (149e pour 120 watts rms). Je pense que c'est une marque qui produit du matos de qualité Je suis tombé sur un post qui traitait du cablage du caisson arrière, visiblement je vais devoir tirer un - commun aux deux voies (2 cables marrons/rouge sur le même pin sur la fiche coté poste) et les bleu/vert et rouge/vert seraient mes + gauche et droit Je m'y colle tout à l'heure cablage faisceau sub

je viens d'investir dans ce caisson amplifié, ça à l'air d'être du bon matos, genre petit (hp de 8') mais costaud :rolleyes: Suis en train de le monter dans le coffre, coté conducteur, parallèlement au sub d'origine pour repiquer le signal HP J'ai tenté de repiquer des quatres cables qui viennent sur le hp du sub d'origine (c'est un hp à double bobine) et ça ne donne rien qu'une horrible ronflette ... va donc falloir repiquer directement du faisceau qui arrive au sub d'origine. Impatient de finir, c'était déjà assez chiant de tirer un + de la batterie au coffre, pour une masse je l'ai chopée au niveau de la fixation de la ceinture arrière sous l'assise de la banquette

Jolie! Le gris métal va bien à l'old a3 je trouve A ta place je désiglerais le haillon arrière

celle-la fait l'affaire (gl4/gl5) on la trouve au NXrautX à 13,95e/l mobil mobilube 1 shc 75/90

Salut, je me permets quelques observations, ayant aussi un tdi 130 que je vais modifier au niveau suspension et train av très bientot, j'ai déjà toutes les pièces mais pas de garage chauffé à dispo .... j'attends le printemps je trouvais la tenue de route moyenne, pas de chassis sport sur la mienne. Je voulais améliorer la chose sans que ça devienne un rondin j'ai longuement hésité entre le kit ressort amorto koni strt (-35) et le kit bilstein b4 eibach (-30) et j'ai finalement opté pour ce dernier, en espérant en être satisfait Concernant les pneus, en 205/16 (ja origine) j'ai du michelin premacy, ça va assez bien sur le sec, sur en revanche le mouillé c'est pas top top .... Actuellement j'ai le train de pneus hiver, en 195/15, c'est du conti wintercontact. Pour une tempé inf à 5° sur le sec c'est moyen+, sur le mouillé c'est moyen+ aussi et sur la neige c'est encore moyen (un peu décevant en motricité quand on accélère, au freinage ça va). Reste qu'on est loin de la référence le michelin alpin mais c'est pas le même tarif ! Par contre je trouve qu'il ne s'use pas trop vite (je roule cool) mais dès que j'aurais mis fin à ma saison de snowboard je repasse en pneus été, mi-mars je pense.

ça y est le montage des HP av et ar est terminé ! :malelovies: Pour l'avant l'avantage du kit que j'ai pris est la faible profondeur des hp et surtout la taille ridicule des filtres que j'ai réussi à glisser entre le revetement isolant et le panneau, juste à coté (en dessous plutôt) de la fiche d'alim des HP. J'ai quasiment pas eu à couper l'isolant, par contre c'était un peu galère d'extraire le câblage d'origine collé à la néoprène à certains endroits. Aucune vibration! bon c'est pas des hp alimentés par un ampli et leur rendement n'est pas exceptionnel mais ça n'a rien a voir avec l'origine, c'est sensiblement plus dynamique Pour l'arrière j'ai voulu faire monter mes pioneer ts-g 1712i (promo a 37e) chez nXrautX ... rdv pris pour ce matin 9h avec 50e de MO ! Je leur laisse la voiture, le mec me dit repassez dans 1h30, sur le coup je me dis eh bein ils font ça vite (j'ai mis 4h pout l'avant en bossant cool) Je reviens 1h30 comme convenu et la le mec me dit "on ne peux pas le faire, on ne peux pas démonter les garnitures arrières, c'est collé !) Bref je me suis levé pour rien et ai perdu 1h30 bêtement ... :colere: le pire c'est qu'ils ont quand meme essayé et m'ont sali la garniture avec de la graisse ces bouffons... genre le mec qui monte des pneus et qui avec ses gants crados bricole aussi de la sono. Je leur ai expliqué que c'était clipsé et que j'avais même un tuto pour leur démontrer .... ils avaient l'air un peu mal à l'aise ... enfin mieux valait que je m'en occupe avant qu'ils me défoncent les garnitures en voulant faire ça à la va vite ... je pense qu'au vu du boulot ils ont estimé que pour 50e c'était pas intéressant pour eux ! A blâmer, je pense qu'ils sont juste bons à faire des vidanges et des pneus ces gugus la ... :angry: Retour à la maison, et hop on s'y met ... j'ai mis 4h pour les deux cotés (en y allant cool bien sur c'est la première fois que je démonte ça alors on y va mollo) J'ai mis de la mousse phonique à l'arrière, collée à la face arrière du hp , aucune vibration non plus, plus de basses qu'avant et c'est bien équilibré, suis content de mon (petit) investissement (80e le kit avant et 37e l'arrière) moi qui voulait garder le poste d'origine (un double din et j'ai un xcarlink dessus) mais avoir un meilleur son que d'origine. ;) Pour ceux qui hésitent pour l'arrière c'est assez chiant (mais y'a un tuto voir lien dans mon post plus haut), au début du démontage et au remontage pour passer la garniture sous le caoutchouc au niveau de la vitre, pour ça je me suis servi de démonte-pneu vélo en plastique (des genres de spatules) et ça va nickel En projet : m'occuper du caisson dans le coffre, soit changer de HP ou alors bricoler un système modifié à la place ..

Effectivement en trouver pour 8l 3 portes c'est pas évident, peut-être chez audi mais certainement à un prix élevé Je pense à un porte ski/snowboard avec support magnétique (dans les 70e) mais l'inconvénient que ce système: limitation à 130 kmh, sécurité et stabilité très relative, rayures du toit, risque de vol du porte ski

Merci pour ces images ! c'est vraiment cool Coller les cables c'était prévu (au pistolet à colle ou à la néoprene) ; pour la mousse isolante phonique j'ai pensé en coller sur l'aimant du hp seulement, à voir pour en mettre davantage Mes entretoises sont des "Caliber" et tout comme chez toi la suspension du hp est en contact mais sans conséquences à mon avis Par contre je m'interroge sur ta solution de mettre les filtres dans le vide poche, ils doivent être gros? Ceux que j'ai avec mon kit mac audio sont très petits (voir image) et j'espère trouver de la place dans la contreporte pour les y coller Sinon pour le panneau arrière j'ai trouvé un tuto (lien ci-dessous) mais pas d'info sur le type de signal qui alimente le hp arrière (filtré ou non), juste un shéma fonctionnel sans intéret. montage hp arr 3 portes

OK merci pour cet avis Il semble effectivement logique d'en mettre à l'intérieur seulement. Pour la bride (le collier métallique en forme de demi-cercle) il demeure introuvable dans son ancienne version (de section plate) , on ne trouve que sa nouvelle version avec un bossage et les nouveaux SB qui vont avec ... je crains juste une usure au niveau de son ancrage, l'autre extrémité tenant par une vis.

catégorie A3, outillage, outils d'atelier, les incontournables http://www.mecatechnic.com/A3L_UO12100_FR_Extracteur-de-garniture-et-de-moulure.htm on dirait pas un bel instrument de torture cet outil ? (:

Salut, j'ai une petite question concernant le graissage des SB de barre stab que je vais changer par des powerflex en ma possession La graisse blanche est fournie avec mais aucune instruction sur le graissage à proprement parler, j'ai envoyé un mail à powerflex pour avoir des explications, pas eu de réponses, suremant à cause de mon anglais de lorrain A votre avis on met la graisse à l'intérieur uniquement (ce qui revient à en mettre sur la barre stab) ou des deux cotés (coté extérieur au contact de la bride également) A propos de cette bride quelqu'un sait-il ou on peur encore acheter la bride plate (qui n'est plus commercialisée par audi) ça m'ennuie un peu de réutiliser l'ancienne

Bienvenu, belle titine ! plutôt sympa en blanc .... comme les nouvelles s3 blanches que je trouve magnifiques Elle mériterait un pti rabaissement et des jantes de 16 ou 17 :rolleyes: Pour ton prob tu penses à une N75 pour ta perte de puissance ? le débimètre est hors de cause ? sur le tdi 90 ça doit pas être une panne trop couteuse à réparer .. genre un turbo de tdi 130 à changer :blink:

A tout hasard je suppose que c'est la même chose à l'arrière ? Y'a un (+) et un (-) HP par coté je suppose. Les hp arrières sont-ils ronds ou ovales comme j'ai pu le lire quelque part? C'est aussi du 2 voies avec un tweeter planqué quelque part ou y'a juste un hp de 16 cm qui fait office de sub (je suppose aussi que le signal qui l'alimente est déja filtré puisque provenant du caisson sub dans le coffre)? En tous cas d'ici la (je mettrais autre chose que les hp origine) faudra que j'achète l'outil de démontage de garnitures , pas envi de bucheronner les agrafes et clips, je connais trop ma faculté à m'impatienter et à faire le bourrin :P

Très juste ! c'est pourquoi je mets une seconde paire de chandelle, un rondin ou le cric en guise de sécurité, on est jamais assez prudent, je voudrais pas que mon bricolage lache et que je me retrouve en dessous écrasé

L'huile de BV je suis chaud la changer parce que je sais par expérience qu'après une vidange les vitesses passent un tout petit peu mieux surtout à froid et comme en Lorraine en ce moment ça caille .... mais c'est presque du chipotage .... bon allé je suis un peu du genre maniaque (à froid le passage de la première à la seconde est un peu dur sur les premiers kilomètres) En fait certains constructeurs préconisent une vidange BV avec une périodicité de 100000km par exemple (c'était le cas de ma vieille citroen zx), tout ça pour dire qu'une huile de BV s'use aussi à mon avis et qu'une vidange ne peut pas faire de mal Autre raison : la couleur de l'huile et la présence éventuelle de limaille me renseignera sur son état

Ahh merci ! Voila qui est parfait, je vais donc fixer correctement le ptit boitier (le filtre) dans la garniture en faisant gaffe que ça ne bouge pas .... et roulez jeunesse :bigsmile:

Des nouvelles : 8 mois et 15 000 bornes après l'achat de cette voiture je suis plutôt satisfait ; le moteur c'est de la balle, le chassis .... bah on va revoir ça quand même (: Peu de modifs pour l'instant hormis le désiglage du coffre, le montage d'un xcarlink sur le poste 2din origine et une antenne courte (j'ai bouzillé celle d'origine car la porte du garage est basse),et l'entretien (vidange et tous les filtres) Cependant j'ai constitué ptit à ptit un stock de pièces que je vais bientöt monter, dès que les températures seront plus clémentes: -kit de rabaissement bilstein b4 et ressorts eibach -30 -triangles, bielettes et rotules de susp neuves -silent bloc de barre stab powerflex (je veux plus jamais les entendre grincer ceux-la) Une barre antirappro sup et inf (avant) est envisagée, je me tate encore .. -vidange BV à la castrol atf-x 75w90 -pédalier audi TT -cerclage de compteur chromé -kit éclaté mac audio proflat 2.13 à l'avant pour commencer Des fotos dès que j'aurais fièrement opéré ces modifs Sinon RAS mis à part un cliquetis au ralenti pendant la phase de chauffe du moteur, je ne pense pas que ce soit le VM ou alors ce sont ses premiers signes de détériorations, le vag com m'indique un défaut sur un IP "intermitent" mais je m'en tape, faut juste pas laisser au ralenti avec le point mort embrayé sinon vibrations ...une fois chaud le problème disparait totalement , et plus du tout de vibrations (frisson du TDI ? cablage IP ou IP endommégé ? l'avenir me le dira)

Bonjour, Je viens enfin d'acheter de quoi remplacer les hp d'origine J'ai pris un kit mac audio pro flat 2.13, comme son nom l'indique il ne sont pas bien profonds donc pas de soucis pour le montage de ce coté la (j'ai aussi les entretoises) Ma question concerne le cablage, comme c'est un kit éclaté il y a un filtre fourni que j'aimerais utiliser. Avec le montage d'origine ou se trouve le filtre ? dans la porte ? ou bien dans le tableau de bord ou au niveau du poste (cas dans lequel le cablage des deux voies passe par le faisceau de la porte) ? Si c'est le cas comment y accède-t-on? Merci pour ceux qui pourront me répondre, je préfère savoir à quoi m'attendre avant de commencer à démonter.