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Et les chaines ou chaussettes , il faut en mettre 4 aussi ?

heuu DINDO O c'est mon topic_sondage .. ( au fait , tu as vu la photo de ma V8 sur & sous la neige de nuit après avoir testé le régulateur sous la neige ?

Disons que je suis un peu réticent car les seules fois ou je me suis viandé c'était avec des pneux hiver sans neige en dessous ( ça fait des années , mais j'ai pas mal de mémoire .. ) Et comme par chez moi il y a jamais de neige .. mais fait suer , je dois refaire quelques milliers de km dans des zones à risque . Côté budjet , entre 350 et 650 € les 4 selon la marque et la référence , c'est pas encore ce qui m'ennuie le plus , c'est que je sais pas ou mettre les autres .. Et ce qui m'ennuie aussi , c'est que je trouve aps de chaussettes à ma taille :(

Faudrait que je me trouve une route en montée et avec personne pour confirmer ( en descente , c'est fait déjà .. )

Oui Burny , ça t'évitera l'achat d'un chargeur pour 3 semaines puisque tu vas utiliser la voiture ! Attention à lire la notice de la 200 :)

Ben , j'en sais rien , pour ça que je demande. Sinon , si je mets des chausettes , je dois en mettre 4 ?

re.. question pneux hiver , peut on en mettre que 2 sur une quattro ? si oui , ou ? devant ? derrière ?

lol :) Hello DINGO O ( c'était pour te re-faire participer ! ) Et bin le résultat .... à la fin du sondage :) Notez que je n'ai pas de pneux hiver et que j'ai lu la notice de ma V8 entre 2 essais ....

Salut .. oui encore un sondage , bon , je sais pas si il faut mettre "sous la neige" ou "sur la neige" , mais vous m'aurez compris. Je me suis fait 5H de route sous & sur la neige vendredi soir pour rentrer de Savoie , j'ai pu essayer mon régulateur tranquillement sur une aire de repos totalement enneigée & déserte .. je vous dis pas le résultat ..

Sur ma V8 , c'est las l'effet hall qui donne l'ordre. Sinon , pour les bobines , il y en a 2 de dispo dans le 42 ( sur une V8 à la casse ).

Ben , si tu l'a acheté neuve et que tu as la facture et que l'étiquette de date est toujours sur la batterie , c'est ok .. sinon , tenter le coup de la recharge c'est inutile , si tu as pu démarrer et rouler avec un bon moment ... il faut tout de même vérifier que la tension de l'alternateur est bien bonne !

on dirait les mêmes bobines que sur les V8 , mis à part qu'il y en a 2. Si oui , les 3 fils : un + ( moi j'ai 14.2V dessus ) un "0V" et un "0V de commande" , il doit y avoir pour commander l'étincelle juste un petit "pic" dessus je pense.

Bon , voila une V8 équipée de son anti-radar naturel & écologique ( et économique ) 100% légal sous la neige , de nuit et dans le 38 :) J'ai quand même pu apprécier le bienfait des essuis-phares ( et aussi des laves-glaces chauffants )sur ce coup là ! Je me suis tapé 5H de route sous la neige hier ( sans bouchons ) !

Hello DINGO O :) ( penses à prendre une Panhard pour faire une vielle tante à ton A8 : )

non , mais une V8 sous la neige , j'ai en photo .. et en plus de nuit :)

Salut :) En fait , ça c'est un point , seulement que mon aiguille descend . mais en roulant sur autoroute sans couper le moteur ! Je viens de faire 1200 km cette semaine , et j'ai confirmé .. 1 à 1.5 litres aux 100 à 110 km/h de conso essence. là ou j'y ai bien remarqué , c'est la semaine d'avant , j'avais fait dans les 300 km à 70-80 à l'heure en balade sur les routes droites de camargue et j'avais vraisemblablement comsommé presque 10 litres d'essence ( pour même pas 25 litres de GPL .. ) Bref je pense que ça consomme entre 1 & 1.5 litres à l'heure d'essence lorsque je roule au GPL ... par contre , il ne me semble pas que la conso essence soit excessive pourtant.

Les pneux neige ( hiver ) c'est dangereux ... le printemps et l'été , les 2 fois ou je me suis planté dans ma vie , déjà j'étais "très jeune" , et c'était avec des pneux ( hiver ) neige , une fois au printemps et une fois en mai , juste un petit coup de frein "sec" en ville à moins de 30 km/h ... Sinon , pour la ville , juste un train de pneux suffit , mais c'est vraiment très casse guele si on fait un peu de nationale , il faut en mettre devant & derrière ( 9 ans d'expérience savoyande au fond des vallées .. )

Salut , j'ai une question pour ceux qui roulent au GPL : savez vous ( ou entendez vous ) si votre pompe à essence tourne lorsque vous roulez au GPL ( bref si elle est coupée ) En fait , j'avais l'impression que ma jauge descends tout doucement lorsque je roulait longtemps au GPL.. mais c'est pas une impression ... Ma pompe tourne toujours et n'est pas coupée , je ne sais pas trop ce qui se passe dans le réservoir , la voiture ne sent jamais l'essence , il doit pas y avoir d'injecteur qui fuient car ... le niveau d'essence ne descend pas si j'ai le plein bien plein , mais il descend si j'ai moins de 60 litres d'essence. Lorsque je roule au GPL , si j'ouvre le réservoir d'essence , c'est un peu sous pression ( sauf si c'est bien plein ), mais bon , ça fait suer de rouler avec 80 litres d'essence en permanence !

Salut. Non , c'est pas le véhicule , mais les micro-controlleurs et micro-processeurs qui sont dans les calculateurs et composants constituants des véhicules , ils ont besoin d'un "bon RESET" pour redémarrer correctement ( si le logiciel est bien fait ) . Souvent ce RESET est fait par une temporisation après la "montée" des alimentations , mais ce qui peut se passer , c'est que si la tension monte mal , ou pas assez vite , ou si tu fait une micro-coupure par des faux contacts après le RESET , ils risquent d'être plantés... Voilà

Salut Burny , le but d'un "expert" est d’apporter à des personnes (physiques ou morales) qui l’ont librement choisi, des services non commerciaux sous des formes juridiquement, économiquement et politiquement indépendantes ... Bref , je suis pas commercial , pas de pub , pas de cassage , juste des prescriptions , ensuite , vous faites votre libre choix :) Maintenant , pour préciser la chose , j'en prendrais un en boitier métallique , et juste avec 2 voyants , un pour dire qu'il est raccordé au réseau , et un autre pour dire qu'il est raccordé à la batterie et SANS AUCUNE AUTRE indication pour éviter les pièges et discussions inutiles.. Un qui consomme peu ( moins de 6 mA sur la batterie ) si le secteur est débrancé au cas ou qqun vienne utiliser la prise du garage et qui rebrancherais pas Pour qu'il puisse faire travailler la batterie , un mode à courant constant pulsé pour éviter d'endormir la batterie par décharles lentes et longues , et suffisament intelligent pour qu'il fasse pas travailler la batterie si il est pas branché .. Et encore suffisament intelligent pour qu'il reparte sur une charge complète au cas ou on vienne solliciter un peu la batterie véhicule à l'arrêt ( phares , gamis , radio , etc etc ... ) De plus , un suffisament protégé qu'en cas de foudre et/ou surtensions sur le secteur , il vienne pas surtensionner et fusiller la moitié de l'électronique de la voiture Pour 1 € HT , je te fais un cahier des charges en copier/collé tout ça :)

Ben , faudrait payer une prestation pour avoir une "confirmation de façon certaine" !! Regarde ce qui est écrit sur ton ballast , 35 W ou 55W .. Ce qui va se passer si il est marqué 35W ==> soit il tient un moment et puis se coupe en sécurité thermique puis redémarrera, ou si il est "premier-prix" il grille.. Ou encore , il va limiter le courant et avec ton ampoule 55W tu y verras pareil ou moins qu'avec la 35W car mal alimentée et .. ça va griller l'ampoule en quelques centaines d'heures ... et tu n'auras pas tes 6000K mais un peu moins .. Maintenant , monter la puissance et monter vers les UV va faire que tu vas user beaucoup plus vite les mirroirs internes et plastiques , car il n'ont peut être pas été concus pour ( il faut du verre minéral et des composants qui résistent aux UV ) , regarde le nombre de voitures qui ont les plastiques des phares opacifiés ( ce qui arrive lorsque on mets des ampoules H7 en 1er prix dont le spectre de lumière comporte malheureusement une importante partie de puissance dans les UV ... ( j'ai aussi été développeur de ballast d'éclairage ( pas pour le xénon ) )

Oui. Débranche et rebranche la batterie après quelques secondes en fesant attention de pas faire trop de faux contact , bref faire un contact franc lorsque tu la branche , car souvent les RESET se font mal si la mise sous tension n'est pas franche. Mais garde la valise à côté pour redémarrer ... ou alors , il a eu un mauvais RESET aussi !

Salut. la limite du cablage normalisé allume cigare est de 70W permanent soit 6A , avec une protection au moins supérieure de 2 fois. Si vous avez à mettre un chargeur pour conserver en bon état votre batterie , préférez donc un modèle courbe IU avec un I max de 6A pour la pise allume cigare , ou plus si vous vous placez directement sur les bornes de puissance. Préférez un chargeur type IU dit "à découpage" ou "haute fréquence" , car il n'y aura pas d'ondulation 50/100 Hs sur la tension et évitera des pics ennuyeux des fois batterie très chargée. Le mieux , c'est encore un chargeur de batterie avec fonction d'égualisation , genre hebdomadaire , qui permet de monter la tension pour conserver une charge optimale et une sulfatation minimale. Pour pas faire de conneries électriques , préférez un chargeur en classe II ( donc sans terre à cela évireta d'avoit la terre de la maison raccordée au chassis de la voiture par le chargeur Prenez pas trop un chargeur de plus de 6A si vous vous raccordez à l'allume cigare , car l'alternateur ne va charger la batterie que vers 70% si il fait froid , et que les 30% restant risquent d'être complétés à la mise sous tension par votre chargeur d'appoint , avec risque d'échauffements importants du cablâge. Maintenant , si vous trouvez un chargeur qui compense la tension de charge ( pour une courbe type IU ) , prenez le , il va compenser de -18 mV/°C , ce qui semble peu , mais qui fini par faire 0.18V si il fait 15°C dans le garage. Evitez les chargeur type IUI qui risquent de faire dépasser 16V pour leur seconde phase I , ce qui risque de mettre en défaut certains équipements. Les chargeurs type WU c'est pas mal aussi pour cette application , cette appelation permet de sur-qualifier des appareils fabriqués par des constructeur de camelote ... Et maintenant , si vous trouvez des chargeurs qui font "travailler" la batterie , c'est mieux encore ,à condition que ce soit genre une fois par quinzaine ou par mois , une batterie va prendre 20% de capacité en plus si on la fait travailler et en perdre 40% si on la maintien en charge .... et une batterie va faire au moins 300 cycles complets de charge décharge ou 500 à 800 cycles complets à 50% de décharge , donc 6 mois à 2 cycles par mois , cela fait 12 cycles soit 2.4% de vie en cycles , mais vous aurez au moins 40% de capacité en plus .... Pour ce type d'application , préférez un chargeur non ventilé Evitez des pinces sur la batterie elles se décrochent facilement si on manipule les fils , c'est risques inutiles , préférer un montage bien fixé , vissé en plus sur les bornes ou l'allume cigare si il est pas coupé un certain temps après avoir coupé le contact ( comme sur ma V8 ) pour éviter que les enfants se brulent au cas ou ils resteraient dans la voiture sans surveillance ( c'est écrit en toutes lettres sur ma notice !!! ) Etc Etc .. Excusez moi , j'ai été développeur de chargeurs de batteries :)

Salut Colt36 , de quelle voiture tu causes ? de la A8 ou de la V8 ?

Ok , c'est une sorte de " herrenknecht " mais ehn plus petit :)