205

C'est pas le même que sur les A8 ?

Trop bien ( même ma V8 les a .. )

le plus important c'est le courant de démarrage ( surtout à 0°C ), une bonne 80 Ah doit faire au moins 860A de démarrage alors qu'une 100Ah générique juste 650 ... ton dépanneur à raison , 0.3A c'est un peu trop et peu vider la batterie en une semaine. par contre , à mon avis ta panne est plus vicieuse car 0.3A même pendant 48H cela ne fait que 14.4 Ah , donc loin de vider les 83 Ah de ta batterie même mal chargée. (PS : ma V8 consomme 0.12A au repos dont 0.1 que pour l'informatique du tabeau de bord , et quelques mA par ci parlà .. )

salut dsts , je n'ai pas roulé au E85 dans la V8 ,mais fait bcp de km en 205 carbu ( avec sa CG "FE" :) ) pour la corrosion, sur la V8 maintenant que j'ai eu un peu tous les soucis avec , mis à part queques joints en cahoutchouc de la ligne essence à changer par des modèles tenant l'éthanol , il doit pas y avoir beaucoup de soucis .. peut être que le filtre à essence va s'oxyder à mort dedans mais dans le pire des cas , il est remplaçable. Par contre , le gros soucis c'est de mettre le feu à la voiture avec une facilité déconcertante , la voiture étant catalysée mais sans mesure de la sortie arrière du catalyseur , avec les 40% de surconso et mal réglé par le calculateur , le catalyseur va sans doute chauffer mort en cas de conduite non stabilisée ( ville , bouchons ) et sans faire allumer le voyant CAT car la mesure est prise à l'avant. Pour éviter ce soucis , faudrait un boitier qui "mesure" la dose d'ethanol et qui corrige en amont la quantitée d'essence et pas en aval car la sonde a oxygène va renvoyer une mesure erronée. En plus le moteur est en alu ... il vaut mieux installer aussi un brumisateur ( 150 € ) sur l'entrée d'air pour pas coroder les métaux lors de la combustion... mais bon , il y a 2 entrées d'air ...

Salut , c'est assez dangereux et interdit , faut que la voiture ai les injecteurs changés et la faire passer en "FE" sur la CG

J'avais cherché un peu le soucis , et j'avais fini par couper le fil qui alimente l'électro-aimant et vu que du courant passait mais rien ne bougeait .. bref , j'ai tapé dessus sans succès .. jusqu'a avoir l'idée de taper dessus , électroaimant alimenté , et au premier coup .. zou , il s'est mis à fonctionner.

Du coup , on peut lui faire lire ce qu'on a envie ..

Sur les S6 , la ligne D.3 de la CG est marquée A6 ??

bonsoir tous. Sur ma V8 , la pompe hydraulique s'est mise à fuit il y avait 3 semaines du jour au lendemain.. Bref après avoir cherché la fuite de partout sauf au bon endroit pendant 3 jours et après avoir mis du "TOTAL FLUIDE DA" ( car il y avait que ça ... ) dedans en attendant , j'ai pu localiser la fuite .. un jet de 50 cm partant d'une vis et vers le haut ( du coup , on cherchait la fuite sous le bocal ou le long des durites .. ) ayant une forme de grosse croix de 2 cm de diamtètre , il y en a 4 ou 5 sur la pompe. Bizarement , la fuite fesait un bon jet au démarrage , puis du goutte à goutte , mias même en freinant un max et en tournant le volant à l'arret , pas de "jet" ! la vis étant pas très accessible , et ne semblant pas bouger , j'ai quand même pu mettre un coup à l'aide d'un tournevis et un marteau. Bref , le lendemain , pour redescendre de Lyon vers Toulon , j'ai fini le bidon de "Fuide DA" à mi chemin. J'ai acheté du "Fluide ATX" car il y avait que ça ... et au bout de 100 km , après en avoir remis 1/2 bidon , alors que je me faisait un bon morceaux avec des épingles , ... plus de fuite ! Ensuite , plus de fuites pendant 2 semaines , pas 1 mm de moins. Bizarrement , en rentrant hier soit , après 400 km de route , en arrivant , je remarque la trace au sol .. et ça fuit pas mal ( bizarrement il s'est mis à pleuvoir , et que lorsque ça fuyait il y a 3 semaines , il pleuvait .. ) Je suis allé chez Audi et m'on dit qu'il n'existant pas de pièces de rechanges pour cette pompe à 900 € ( un super forumeur m'as fait passer le code déréférence des joints mais malheureusement de raccordements ). J'ai essayé de forcer sur "ces vis" mais sans succès . La foto de la pompe : elle est a un clic d'ici La fuite semble être à la périphérie de la vis , j'ai cru un moment que la pompe soit fissurée , mais ça semble pas le cas. me vient 2 questions : 1) ces vis se dévissent elles ? ( et il y a quoi derrière ? ) 2) quelle huile mettre dans le bocal au bouchon vert ? chez Audi ils me disent que le leur est "vert" , celui qu'il y avait était "rouge" Bonne soirée !

Tu tapes sur le compresseur avec un marteau ... le mien avait du se bloquer cet hiver , maintenant il remarche ! Pour les photos , tu as un clic "insérer une image " un peu a droite de celui pour les "rajouter une émoticone"

Tu es vraiment une mauvaise langue , ok ici les RDV sont foireux , mais cela fini toujour par se démerder !

moi je ne comprends pas pourquoi theoden est pas venu dans le sud faire changer son pare brise ...

De toute façon , dès que c'est "fiscal" c'est nawak certains région d'italie ont une taxe annuelle de 8.60 € / KW de puissance pour les voitures un peu polluantes "EURO5" .. immaginez avec une EURO4 et 200 kW. Plus une taxe annuelle au dela de 120 g /co2. Bref , je sais pas si en France on à de la chance ou si on est en retard ..

les voilà : http://www.aacon.com.pl/assets/129/AUDI_A8_W12_LPG_EN.pdf C'est du made in poland ..

le marchand de scooter du coin à un touareg W12 au GPL , mon instalateur GPL local avait monté m'avait-il dit , une bentley continental W12 au GPL , ce sont les mêmes moteurs que pour Audi non ? J'avais , du montage GPL, des photos du moteur d'une A8-W12 .. je retrouve plus :(

ben si il marche ( 17900 € TTC .. )

Bon , ça va .. j'ai trouvé ce qu'il fallait sur http://www.pneuhiver.fr/reglementation-pneu-hiver.php

En fait , sur les A8 , vous avez tous les boitiers en dehors de l'habitacle ? sur la V8 ils sont tous dans l'habitacle ..

salut , vous êtes quand même des marrants , en janvier tout le monde me disait que c'était obligatoire pour rouler en Allemagne qu'il fallait des pneus hiver ou M+S , et maintenant , vous me dites qu'il y a pas d'obligation ...

le moins cher sans doute en Italie , car le "malus" grosses voitures est maintenant annuel ....

c'est peut être juste une masse commune qu'il y a pas .... peut être un bout de fil pas remis au remontage ?

En même temps sur béziers pont du gard , tu as pas du brouillard tous les jours pendant quelques mois encore :)

As tu vérifié si il y a du 12V derrière le connecteur ? je sais pas comment c'est fait , sur la V8 , c'est un double connecteur étanche pour les AB , et à 1/2 tours près , cela ne fait pas le contact ... Sinon , c'est pas évident de trouver les pannes de faisceau , faut suivre les fils et "piquer" de temps en temps voir si le 12V arrive et c'est souvent la ou c'est le moins accessible que le souci t'attends ...

A mon avis tu dois pas être content .. Alors là , faut que tu pointes ton faisceau électrique ... Déjà , les ampoules sont pas grillées au moins ???

tapotte un peu dessus le bouton de commande appuyé , on sait jamais si il y a un faux contact ...