Colt36

Attends un peu avant d'acheter. Je serai sur Bx à partir de mercredi prochain et jusqu'à samedi ou dimanche. Si ça t'intéresse => MP

Excuse moi mais, je ne comprends RIEN à ce que tu écris !

Je ne connais pas l'injection de la 90 mais voici pour les injections Bosch de années 1980. Le chiffre correspond à la cause probable du problème : 1 = très probable, 15 = très peu probable. A Le moteur ne démarre pas ou démarre difficilement . B Le moteur démarre puis cale . . C Ralenti irrégulier . . . D Ratés à tous les régimes . . . . E Manque de puissance . . . . . F Consommation trop élevée . . . . . . G Teneur CO au ralenti trop élevée . . . . . . . H Teneur CO au ralenti trop faible . . . . . . . . I Régime de ralenti trop élevé . . 1 . . . . . Contrôle du circuit de charge 1 1 3 . 2 . 2 2 . Contrôle visuel des tuyauteries des circuits d'air et d'essence 2 2 . . 3 1 . . . Contrôle de la tension d'alimentation de la pompe à essence 5 3 5 3 4 2 1 1 . Contrôle de la pression de carburant . . 4 5 . . . . Contrôle du débit de la pompe à carburant . 1 . . 6 . . . Réglage du régime de ralenti et de la richesse 3 4 4 . . . 4 . 1 Contrôle du tiroir d'air additionnel 4 . 7 5 . 5 3 3 . Contrôle de la sonde de température d'eau 6 . 8 6 6 4 6 4 . Contrôle du débitmètre . 6 7 7 3 . 5 . Contrôle des injecteurs . 2 . 1 . . . 2 Contrôle du réglage de la commande d'accélérateur 8 5 9 . 8 . 5 . . Contrôle sous pression du circuit d'air 7 6 11 2 9 7 7 6 . Contrôle du connecteur du boîtier électronique d'injection . 10 . . . . . . Contrôle de l'encrassement du boîtier de papillon . 12 . . . . . 3 Contrôle du réglage initial du boîtier de papillon . 13 . . . . . . Contrôle du réglage du boîtier contacteurs 9 7 14 8 10 8 . . . Contrôle du réglage des soupapes et de la pression de fin de compression 10 8 15 9 11 9 . . . Faire un essai avec un boîtier électronique d'injection neuf . . . . . 8 7 . Faire un essai avec une sonde Lambda neuve (éventuellement)

Allo ricsson !!! theoden va avoir besoin d'une scie spéciale pare-brise

Il y a aussi longtemps que je roule en bva. Je me suis toujours efforcé de vidanger + crépine tous les 60000 Kms. En respectant cela = 0 soucis que ce soit avec ZF (Peugeot 505)- 240000 kms ou par exemple Mercédès (250 D) - 355000 kms. Maintenant, pourquoi Audi avec les boites ZF ne préconise pas la vidange ? Je dirai : 1 - Ignorance des spécificités des bva puisque peu répandues, 2 - Il y a une procédure bien précise à respecter et, ils ne la maîtrise pas dans les garages de "base" ! Donc peut être ils ont peur de flinguer la boîte et ne veulent pas assumer une éventuelle indemnisation...

Laissons theoden faire son apprentissage chez Car..ss remplace...................Et encore pas sûre ! "La patience est mère de toutes les vertus"

Vas y 205 pousse la voiture, pousse, pousse, pousse, pousse, pousse,... La conso va baissée.

Ben, c'est difficile de choisir pour les autres ! Prends les toutes et débarrasse toi de celles qui te plaisent le moins (s'il y en a une) :bigsmile:

Pour redevenir un peu sérieux : Soit il s'agit de ce qu'évoque lionelr soit c'est une électrolyse de l'eau. Dans ce dernier cas, je dirai que l'ajout de ce système augmente la consommation globale. Pour faire une électrolyse, il faut utiliser de l'électricité (et beaucoup !!!) qui sera fournie par le moteur de la voiture via l'alternateur et la batterie. Or à chaque étape, il y a perte d'énergie puisque le rendement a du mal ( :( )à être supérieur à 100%. Bref, on récupère moins.... CQFD

Faut demander du téflon à ricsson..... puisqu'il ne l'a pas utilisé pour le visco-coupleur :bigsmile:

Vi ben moi à la campagne, je mets une vache dans le coffre bien fermé. Je récupère les gaz et je réinjecte dans un système gpl. Et, le TOP : Quand la vache est moi rentable, je la bouffe !

Si ça ne fuit pas en périphérie du chapeau tenue par les 2 torx, je n'y toucherai que si rien ne vient en enlevant seulement le boulon de 13. Je ne sais pas non plus comment c'est fait mais je dirai : un joint pour le chapeau et un autre pour ce qui est tenu par le boulon de 13.

Attention theoden, tu sombres inconsciemment dans le "En même temps"...

Haut delà = Le paradis ou l'enfer ??? Et pour virer le calcaire de l'eau minérale : Vinaigre d'alcool

Oui ben à ta place, j'enlèverai moi même proprement les vignettes : je les recolle temporairement sur un dorsal de rouleau d'étiquettes (la partie brillante). Sinon, tu verras les bords se décoller et les trace de doigts bien dégueulasses du gars....

Sous toutes réserves, il y a un fusible (S92) dans le porte-fusibles à droite dans le coffre à bagages (troisième en partant de la gauche)

:dabord: Et pourquoi pas Ebay ???? :D

Carglass a des concurents... N'oubliez pas "Carglass remplace, Carglass remplace" car dans leurs pubs, ça finit toujours comme ça ! Et, si le PB ne se fissure tout seul alors, il le font eux même et tapant dessus. J'attends que l'on m'attaque pour diffamation. J'ai le dossier en main !

Ouais bon 90°C / 95 °C pour moi c pareil ! Le visco, le radiateur, le calorstat..; sont là pour réguler autour des 90°C. Donc quelques degrés en plus ou en moins dans des conditions "extrêmes" comme chez toi... Je sais, tu vas me dire que avant, ça ne bougeait pas ! Mais, étant tout tes pépins je peine à croire que ta voiture ai déjà été dans un état optimum.

Ben tu vois, pour le moment tu as au moins économisé un morceau de téflon ! :coucou:

Chacun ses vices : Moi, j'aime pas mettre les mains dans le compartiment moteur lorsque celui-ci est en marche :blink: Les conseilleurs ne sont pas les payeurs mais, je me contenterai de mettre un calorstat neuf et je laisserai le visco en paix. Tu verras de toute manière uniquement lors de l'essai statique (pendant lequel tu purgeras le circuit de LDR) si c'est OK pour la température moteur.

Ben alors, le visco est bon ???!!!

Alors je ne comprends plus : Tu l'as enlevé ou pas le calorstat ??

Salut, Alors là, je suis aussi sec que toi!!! Mais, je t'envoie mon adresse mail pas MP. @dsts : C'est le code erreur 00728. Mais, mmon vrai problème est de situer physiquement le servomoteur dans la voiture.

Vas y ricsson, fais la grosse connerie de theoden... qu'on rigole ! Revenons au début : - Qui du visco-coupleur ou du calostat est mort ???? Les 2, ça me ferait bien chi-r!!! - Comment les as tu testé ???? Alors, surtout avant d'être certain, ne les destroy pas !