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sennateam

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Tout ce qui a été posté par sennateam

  1. sennateam
    Peut être tes butés des ressorts. Faudrait que tu essayes avec d'autres amortisseurs pour être certain que ce ne soit pas eux, car je pense vraiment que ça vient des amortisseurs. A suivre ....
  2. sennateam
    Sorry sorry, mais je pouvais pas ce soir. La prochaine normalement ça devrait être ok.
  3. sennateam
    Tes impressions ?
  4. sennateam
    Les dump d'origine sont assez costaud pour supporter les reprogs, surtout depuis qu'ils les ont modifiées (en 2000 ou 2001). Il te faut la 06A 145 710 N.
  5. sennateam
    Si tu n'es pas trop mécano, fais le faire, car si il y a une erreur, c'est le moteur qui est HS. En général toutes courroies démontées doit être remplacées. Et vu qu'il faut démonter pour changer les galets autant la changer. Trouves toi en petit garagiste passionné, il devrait pouvoir te faire ça moins chère et mieux.
  6. sennateam
    Bagheera ça fesait longtemps, ça fait plaisir. Toujours aussi perfectionniste à ce que je vois. Excellente intégration.
  7. sennateam
    Tu n'as pas à t'inquieter, une fois devant tu vas vite comprendre, t'as pas le choix, tu l'emboites, tu cherches les butées et c'est en place.
  8. sennateam
    :bienvenue: Tu n'as pas le régulateur, mais tu as les sièges chauffant. :bien:
  9. sennateam
    Une courroie fatigué ? le galet tendeur ?
  10. sennateam
    +1 et le bout de la spire du bas doit être à 6h00 soit le plus vers toi quand tu es devant.
  11. sennateam

    freins pour s3

    sennateam a répondu à un(e) sujet de nicodu01 dans Mécanique

    J'avais de l'origine qui s'est aussi voilé. Il parait que c'est le défaut des Audi. J'ai mis des brembo classic et pour l'instant ça va. J'ai rien éssayé d'autres. Il parait que les percés se voilent aussi et crééent des vibrations.
  12. sennateam
    Je l'ai fais le mois dernier, c'est vrai que c'est pas évident même s'il n'y a rien de compliqué. Je n'ai pas démonté la barre, encore moins le collecteur d'admission (le tube gris où il y a la main barrer pour dire qu'il faut pas toucher :bigsmile:) La galère c'est le dernier petit collier à couper qui n'est pas évident d'accès, mais avec une bonne pince coupante de petite taille c'est ok. La 2ème galère c'est de retirer la vieille durite du turbo (collée). Avec une corde, une guinde ou une spenset, j'ai fais 2 tours morts autour de la durite à 5-10 cm du turbo et j'ai tirer (fort) et elle est venue. Enfin prévoir un collier avec la vis à 90°c pour avoir un bon accès pour la serrer. Sinon garder l'ancien collier, et avec une petite clé à cliquet ça devrait aller. Au final c'est vrai que les bras sont au fond du capot, et donc marqués. Mais faut passer par là et garder patience :bien:
  13. sennateam
    Au plaisir, merci à toi pour le lien
  14. sennateam
    Environ 7000€ en neuf, sinon 4500-5000€ en échange standard + 91€ de l'heure de main d'oeuvre. Je ne sais pas combien de temps il faut pour changer une boite.
  15. sennateam
    Si une âme charitable pouvait mettre une photo des bobines pour notre amis (et les futurs nouveaux proprio). Je n'en ai pas. Merci
  16. sennateam
    Oui merci, j'avais fais gaffe. Il nous faut du 256mm. Je ne me suis toujours pas décider sur mon choix, surtout que les prix sont quasi les mêmes.
  17. sennateam
    Ca commence à prendre une sacrée empleur, attention qu'audi ne rachète pas le site.... lol
  18. sennateam
    :bienvenue: Ah ces mazout ils comprennent rien lol. C'est clair que c'est le jour et la nuit une bonne reprog. La puissance est disponible beaucoup plus tôt, moins de lag et le sifflement du turbo accru.
  19. sennateam
    Ca y est l'avant est fait : donc récapitulatif des pièces changées: - Silenblocs de la barre stabilisatrice - Amortisseurs + ressort KW - disques brembo + plaquettes ferrodo - Pose de la barre de renfort inférieur Première étape : couper les ressorts, car sur la voiture de S3team, je la trouvais trop haute : On voit bien la différence entre l'amortisseur du haut et celui du bas. J'ai commencer à la scie à métaux = tuerie. J'ai mis 3 heures et la lame ne coupait plus rien. Donc pour le second, je suis aller chez mon pote bass qui m'a prêté sa disqueuse, et m'a filé un sacré coup de main . Résultat en 5 minutes le ressort était coupé. Suivi d'un petit coup de pinceau d'antirouille et à l'attaque sur la voiture. et 5 heures après voici le résultat : Sur le retour, je franchis la barre des 125 000 km : A suivre des photos de meilleure qualité...
  20. sennateam
    Ref Spoiler : 8L9 827 933 A 4 rondelles : +N 011 524 23 4 vis : N 905 959 01 Ruban autocollant : b D 438 515 A1 Pour rechercher des références pièces tu as ce site : http://www.vagcat.com/ (Tu t'inscris et tu as accès au catalogue) Quant à tes vibrations ça ressemble fortement à un soucis de bobines.
  21. sennateam
    Hello, petit déterrage, car je souhaiterais changer mes disques arrières (sans chercher les preformances circuits). Donc j'hésite entre des disques bosch, TRW ou ATE (brembo ne fais pas pour l'arrière de nos S3). Quant aux plaquettes j'hésite entre ferrodo et TRW. Merci pour vos conseils. :bien:
  22. sennateam
    +1 pour la distri. Penses aussi à la purge du liquide de frein, une vidange de l'huile aussi, ainsi que les filtres.
  23. sennateam
    Je ne sais pas comment tester le G62 et les sondes lambda (d'ailleur si quelqu'un sait...). En général, c'est toujours celle en amont qui lâche. Tu as un topic qui t'explique comment la changer.
  24. sennateam
    Ici tu as tous les codes défauts : http://wiki.ross-tech.com/index.php/Category:Fault_Codes Je pense que tu as le capteur de température G62 à changer et une sonde lambda
  25. sennateam
    Pareil, un grand merci pour ton site qui m'a résolu beaucoup de soucis, et donné envie d'osculter mon S3. Grâce à ton site et le forum, je peux dire que je connais un peu ma voiture. Bon courage et garde le moral.
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