Erty

Pas terrible en effet mais on a déjà vu pire !!

Sans doute un problème de mauvais contact. Vérifie les cosses de la batterie et les câbles, en particulier celui qui est mis à la masse (-). Un problème de démarreur est aussi possible.

La prépa fait tomber la garantie ! J'avais à l'époque ecrit à Audi France, ils avaient été très clairs à ce sujet. Maintenant, c'est pas vu, pas pris. Attention toutefois car, si un concessionnaire pousse les investigations, il peut voir certains paramètres moteur (pression de turbo max...) qui trahissent la présence d'une prépa.

Au freinage ?

Je me permets de relancer le débat sur le coupleur Haldex. Ce système permet de faire varier la répartition de couple entre le train avant et le train arrière. Intégrale permanent ou non ? Chacun a son avis et je le respecte. Pour ce qui est de la répartion, je me suis souvent demandé comment elle pouvait passer de 97 % / 3 % en temps normal à 3 % / 97 % comme certains le disent : c'est en effet impossible, le maxi est 50 % / 50 % !!!!!! Je m'explique le coupleur Haldex permet d'envoyer plus ou moins de couple sur le train arrière. Ce couple est fourni par l'arbre de transmission qui passe sous la voiture. La chaine cinématique est constituée du moteur + boite + arbre de transmission + coupleur Haldex + pont arrière. Pour le train avant, il n'y a pas de coupleur, la chaine cinématique est constituée du moteur + boite + pont avant : il n'est pas possible de "désenclencher" le train avant ! Si le coupleur Haldex est complètement embrayé, on a autant de couple sur l'avant que l'arrière c'est à dire 50 % / 50 %. Si le coupleur Haldex est débrayé, on a 100 % / 0%. Pour confirmer mes dires, je m'appuie sur la réponse à un mail que j'ai envoyé hier à un ingénieur de la société Haldex à propos du TT. Voici sa réponse : Hi, The way your vehicle is build do not give the possibility to transfer more torque to the rear then on the front unless you do not have any traction on the front wheels. The front axle get a certain amount of torque and send it 50/50 to the haldex coupling, the haldex coupling can then decide how much it want to use but as long as the front wheels are not in the air we will never recieve more then 50%, Best Regards, Mats _________________________________________ Mats J...... Engineering & Quality manager HALDEX TRACTION AB 44708 Helm Street Plymouth, MI 48170 U.S.A. J'espère que les choses sont claires !! Pour être complet, j'ajoute que dans le cas du Torsen, il peut y avoir plus de couple sur l'arrière que l'avant et on peut avoir dans ce cas une voiture typée propulsion !

@ tex : c'est du 18 pouces !

6500 tr/min sur le TT V6 !

Dans le carnet d'entretien, il est bien noté vidange Haldex à 30 000 km, ce n'est pas une option, ça fait partie de la rubrique travaux supplémentaires à 30 000 km. En plus, cela doit apparaitre sur le listing des opérations à effectuer que fournit le logiciel ElsaWin au chef d'atelier.

Généralement, lorsqu'on fait un entretien normal (pas de long life), ils oublient de mettre l'ODB en intervalle fixe, ça fait deux fois qu'ils me font le coup car par défaut, l'ODB est en long life.

1800 km ou 18000 km ? Si c'est 18000 km c'est normal si l'ODB est configuré en long life, il adapte le kilométrage en fonction de l'utilisation de la voiture.

Pour la dernière révision, je suis allé chez Audi Sarrebruck. RAS !

En limite de zone rouge, elle passe le rapport supérieur même en séquentiel. En virage, ça déséquilibre moins la voiture qu'un rupteur qui coupe brutalement, qui provoque un transfert de masse et un survirage.

Excellent choix ! En séquentiel si tu appuies à fond sur l'accélérateur au delà du point dur, la boite rétrograde, c'est peut être ça le trou que tu évoques.

Je déconseille les coutchoucs noirs, j'ai essayé et la tôle s'est légèrement déformée !

J'avais eu une histoire similaire en mai mais après la morale, il m'avait laissé partir, c'est vraiment du n'importe quoi !

@ Jetrider : Peux - tu mesurer la hauteur par rapport à l'aile comme je l'ai fait afin de pouvoir comparer ? Merci.

Le mieux est d'avoir une garantie, sinon il faut bien vérifier que l'entretien a été correctement fait.

Avant : 66,8 cm Arrière : 67,8 cm

5 x 100

Chez Audi, ils s'appellent la dump valve un "étouffoir". Je ne crois qu'elle est présente sur ce croquis. Elle est située sur le conduit d'air qui se trouve juste après la boite à air.

Je crois que quelqu'un a eu des soucis dernièrement avec ce préparateur. Fais une recherche.

Le TT V6 n'existe pas en S line il me semble. De plus, sur les TT Sline, il y a un volant différent en cuir ajouré avec le logo S et les seuils de portes ont également le logo S.

Si ça ne te dérange pas de n'avoir que 2 places, tu peux prendre un TT V6 DSG. C'est vrai que le moteur est plus linéaire que le 1,8 T mais la boite DSG est un régal. Quant au bruit, y pas photo ! Je ne regrette pas une seconde mon ancien S3.

Excellent choix !!!

Vidange boite à 60 000 km !