Erty

J'ai eu le problème sur mon S3 : cylindre émetteur de la commande d'embrayage changé sous garantie !

Dans mon cas (véhicule de direction Audi AG), il n'y a que du positif à acheter sa voiture en Allemagne : - véhicule nickel - le concessionnaire l'a faite venir de Ingolstadt - extension de garantie moins chère qu'en France - tous les papiers fournis pour l'immatriculation - notice et ODB en français - prix super intéressant - interlocuteur qui parle français - concession allemande à 50 km de chez moi...

Il me semble qu'il y en a pour 30 euros chez Audi.

Eh voilà ! Gris dolomite pour moi !

Je me permets de signaler qu'il manque le gris dolomite dans la liste !

La valeur du couple aux roues dépend du couple moteur, des rapports de boite et du rapport de pont. Si la boite auto n'a pas les mêmes rapports que la boite manu, le couple transmis aux roues peut être différent mais le couple moteur ne doit pas changer (si le moteur est le même).

Lorsqu'on a le pied sur le frein, l'embrayage doit être en légère prise. En lachant le frein, la voiture doit avancer très légèrement sur le plat et ne pas reculer en montée.

Equilibrage des 4 roues : 30 euros chez Audi.

Par exemple : http://www.thettshop.co.uk/ http://www.ttstuff.com/

Porsche 911 (type 997) carrera 4 S !

Pour controler le relais J5, il faut alimenter en 12 V la bobine par les bornes 12/86 et 10/85 (les polarités importent peu). On doit entendre un clac. Il faut aussi vérifier le contact (bornes 11/30 et 13/87) en branchant en parallèle dessus un ohmètre. Il doit indiquer entre 0 et 1 ohm si le relais est alimenté, l'infini s'il ne l'est pas.

Voici mes impressions après 10 000 km sur mon TT 3.2. La boite DSG est de loin la meilleure des boites robotisées que j'ai testées (Porsche tiptronic, Ferrari F1, Maserati F1, Lamborghini E-gear). Ses gros points forts sont rapidité et quasi-absence d'à-coup. J'utilise exclusivement le mode manuel car je n'aime pas que les rapports passent à mon insu. Voici quelques inconvénients : - palettes solidaires du volant, commande inversée au levier - mode D : les rapports montent trop vite d'ou sous-régime, pas de rétrogradage au freinage - mode S : inutilisable au quotidien car trop sportif - il manque un ou deux programmes intermédiaires entre D et S - mode manuel : il y a parfois quelques à-coups lors des rétrogradages à faibles régimes, quelques à-coups lors d'un démarrage brusque juste après un arrêt, parfois un temps de réaction trop long lors des rétrogradages sur un filet de gaz et un temps de réaction trop long lors d'une remise des gaz alors qu'on est presque à l'arrêt. Malgré ces quelques inconvénients, je ne voudrais plus revenir à une boite manuelle !

2 impulsions très rapides sur la palette - !

+ 1 pour le 57 !

Pas de garantie car l'impact était près du bord, il m'ont dit que ça pouvait lacher !

Ce matin en prenant mon TT : fissure de 30 cm sur le pare-brise !! Bon, il y avait un petit éclat que j'avais fait réparer mais avec la chaleur, ça n'a pas tenu ! Je trouve que les pare-brises VAG sont très fragiles : - en 15 ans avec d'autres marques : 1 pare-brise - en 3 ans avec Audi : 2 pour le S3, 1 pour le TT Coïncidences ?

Gris dolomite + intérieur noir

Je pense peindre mes étriers le mois prochain mais j'hésite encore entre noir ou rouge. Qu'en pensez-vous ?

Tout à fait, sur route sinueuse sèche, la Focus est largement devant. Mais sur un départ arrété, le TT DSG devrait être devant !

@ Rusty En raison du poids, les perfs du TTR sont sans doute un peu moins bonnes qu'en version coupé.

Etonnant, d'après Zeperfs, il y a un net avantage pour le TT à tous les niveaux !

+ 1 pour cuir/alcantara

Suivre ce lien : http://www.wak-tt.com/tt/tt_docs/tt_cd_coupe.pdf

Si tu achète neuf un modèle S, il est fréquent d'avoir un compteur qui indique entre 50 et 100 km ! Bon sur mon S3 neuf, il avait 240 km mais je n'ai pas fait d'histoire (véhicule en stock avec remise).

PAM ?