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Philippe C

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Tout ce qui a été posté par Philippe C

  1. Philippe C
    Bonjour et bienvenue ici ! Ta S4 B8 me rend nostalgique, tellement je regrette la mienne ... Combien de km ? des photos, stp ? J'ai revendu la mienne à 196.000 km, et elle tournait bien. Mais attends-toi à quelques frais : joint de carter moteur qui fuit, poulie Damper qui prend du jeu, vanne PCV, sinon que du bonheur ! J'avais un stage 1 éthanol, avec 400 poneys, ça poussait fort. Et je faisais 13L à 130 km/h stabilisés. Bon, sinon, tu vas lui faire quoi comme modifs ?
  2. Philippe C
    Je comprends ton choix de la boîte manuelle. Cela dit, la S-tronic est vraiment un BVA magique, et ultra-réactive. Je l'avais dans mon S4 B8, et avec le stage 1 et les 400cv, pas besoin de reprogrammer la boîte : la latence était quasi nulle en mode S. Sinon, excellent choix que les bougies iridium, c'est le métal des comètes, donc extrêmement résistant dans le temps. Le platine est un peu moins endurant, quoique très bon aussi. J'avais hésité avec les filtres Pipercross, qui ont une bonne réputation. Ils filtrent à 5 microns, comme ITG, donc tu peux être tranquille. Je viens de le démonter, après 30.000 km, j'ai juste eu à retirer quelques feuilles. Etant maniaque, je vais le passer à la soufflette, mais bon, ça peut tenir 60.000 km sans démontage. Pour ton stage 1, je te conseille de passer par un ingénieur motoriste, seul spécialiste capable de faire une cartographie propre et sans défauts. Enfin, pour la présentation de mon A5, c'est ici : (dis-moi ce que tu en penses)
  3. Philippe C
    Salut Julien, Ton A4 TFSI 225 est magnifique, bon choix ! En plus, j'y vois des similitudes avec mon A5 : même moteur en 225cv, finition Sline, embouts échappement chromés ... Pour les bougies iridium, Beru en fait pour notre bloc EA888, on les trouve sur Autodoc. J'ai mis un filtre sport ITG en mousse, plus efficace en filtration que les filtres coton. Et je vois que tu veux passer par la case reprog : mon A5 est passée par un stage 1 éthanol, et j'en suis content. Conso moyenne à 130 km/h : 11L. Il y a de quoi hésiter à passer en jantes 20 pouces, car elles deviennent fragiles dans les nids de poule, vu la faible hauteur du pneu. Quid de la boîte S-tronic, tu en penses quoi ? Je la trouve super rapide en mode Dynamic, mais tellement molle en mode Confort ...
  4. Philippe C
    Oui, ce thermomètre sur Amazon peut convenir. Sans soucis.
  5. Philippe C
    Bonjour à tous, Pour ceux qui veulent se lancer sur la vidange Tiptronic sur A6 C6, voici un lien intéressant : https://www.leboncoin.fr/equipement_auto/2158826040.htm Si ce tuto en première page n'est pas assez clair, contactez-moi en MP, je serai là pour vous guider ...
  6. Philippe C
    J'ai eu ce code P0401, j'avais changé le radia egr et sa sonde au connecteur orange. Il est mal placé au milieu du V6, j'avais mis 20 heures à le changer. Plus aucun souci ensuite.[emoji57] Envoyé de mon SM-G985F en utilisant Tapatalk
  7. Philippe C
    Finalement, la S4, c'est de la maintenance ... Envoyé de mon SM-G985F en utilisant Tapatalk
  8. Philippe C
    Oui, c'est vrai ! Ca fait 20 ans que je fais cette erreur, arf le boulet !
  9. Philippe C
    Oui, je vais finalement acheter des porte-skis. Car les sangles à cliquet, pas si pratiques pour des skis ...[emoji57] Envoyé de mon SM-G985F en utilisant Tapatalk
  10. Philippe C
    Pour avoir eu une S4 b8 avec 190.000 km, je peux te dire que tu n'as pas eu de chance. Pour moi, tu as connu un défaut de fabrication. Car sur s4, ce n'est pas un point faible. Envoyé de mon SM-G985F en utilisant Tapatalk
  11. Philippe C
    Salut, Le V10 est très gourmand en carburant. Le V6 compresseur est fiable et moins cher en entretien. Après, le choix n'est pas si évident, je comprends ...[emoji57] Envoyé de mon SM-G985F en utilisant Tapatalk
  12. Philippe C
    En dessous de 20.000 euros, on trouve des S4 de plus de 150.000 km. Et moi, à ce kilométrage, j'ai eu le joint de la pompe à vide, le joint de carter moteur, la poulie Damper et les courroies. Certes, ce n'est pas énorme mais quand-même ...[emoji6] Envoyé de mon SM-G985F en utilisant Tapatalk
  13. Philippe C
    Aucune latence sur V6 compresseur, contrairement au 5 cyl 2.5 qui, pourtant, atteint 400 cv. Le V6T est plein à tous les régimes, et le stage 1 la transforme en diable de 400 cv. Après, il faut assumer la maintenance. Envoyé de mon SM-G985F en utilisant Tapatalk
  14. Philippe C
    J’ai offert une BMW 125D à ma femme, et la fiabilité est ok. L’intérieur est plus triste que Audi mais la finition est bonne. En fait, je tombe amoureux de BMW et ses moteurs bi turbo ... Envoyé de mon iPad en utilisant Tapatalk
  15. Philippe C
    Encore une S4 qui me fait regretter la mienne ! A performances similaires, peu de choix : BMW 335i avec 306cv, elle consomme moins que la S4 et fait mieux au 0 à 100 ... Allez, après ce hors sujet, je sors ...[emoji2957] Envoyé de mon iPad en utilisant Tapatalk
  16. Philippe C
    Salut, Pour avoir eu une S4 b8, je confirme que les frais d'entretien sont conséquents. D'abord, les disques avant sous-dimensionnés chauffent et se voilent. Ensuite, à fort kilométrage, la poulie Damper prend du jeu. Les joints aussi ne tiennent pas : pompe à vide, carter moteur, ça fuit rapidement. Alors il faut être conscient de ces frais. Moi, j'ai fini par la revendre. Envoyé de mon SM-G985F en utilisant Tapatalk
  17. Philippe C
    Salut les amis. Un petit retour ici, car des modifs à venir sur mon A5. Comme dit plus haut, je vise des jantes OEM en 20 pouces. Mais avant, je me renseigne sérieusement sur une augmentation de puissance : mon coeur balance entre soit un échangeur gros volume Airtec, soit un duo pompe HP et BP hautes performances. J'ai déjà le filtre à air sport ITG. Je me demande s'il faut impérativement repasser par la case reprog. Car tout mis bout à bout, ça va commencer à chiffrer. Des avis ? Et là, en prime, quelques photos en mode vacances pour la route des Alpes ... Et là, en mode utilitaire, avec 400 kg de carrelage ... Et là, sur la route de l'Andalousie ...
  18. Philippe C
    Bonjour, Un ingénieur motoriste a boosté mon A5 2.0 TFSI 225 de 2014, avec une reprogrammation E85 à 260cv. Souhaitant passer à 300cv, plusieurs choix : intercooler gros volume, pompe HP et BP hautes performances. Mais ces modifications impliquent une nouvelle programmation du calculo ? Quelles pièces à changer en priorité ? Vos conseils seront les bienvenus, merci d'avance.
  19. Philippe C
    5w40 Envoyé de mon SM-G985F en utilisant Tapatalk
  20. Philippe C
    Il faut vérifier les valeurs des logs injecteurs au vcds. Tu dois avoir un injecteur fuyard, c'est connu sur SQ5. Les joints pare-feu sont certainement à changer. Envoyé de mon SM-G985F en utilisant Tapatalk
  21. Philippe C
    Parfois, c'est le boitier de commande qui est hs. Mais en effet, mieux vaut commencer par le capteur, c'est le moins cher. Envoyé de mon SM-G985F en utilisant Tapatalk
  22. Philippe C
    Alors si pas de code défaut, c'est une bonne nouvelle. Dans certains cas, la vidange résout les incidents de fonctionnement. Envoyé de mon SM-G985F en utilisant Tapatalk
  23. Philippe C
    Salut, Pour avoir eu le V6T 333 sur S4, et être passé sur le 2.0TFSI 225, je peux te donner les différences : - l'agrément à bas régime est phénoménal sur le v6, et creux sur le 2.0. - la conso est de 13,5L en e85 sur le v6, 11L sur le 2.0 en usage autoroute. Donc pas si énorme, la différence. - l'entretien est économique sur le 4 cylindres, et astronomique sur v6, quand il commence à avoir plus de 150.000 km : joint de carter, pompe à vide qui fuit, poulie damper qui prend du jeu, vanne pcv qui fuit, bref ça coûte cher. Je ne dis pas qu'il ne faut pas opter pour le 3.0 tfsi, mais il faut être conscient des enjeux. Puisque tu sembles bricoleur, why not ?[emoji57] Envoyé de mon SM-G985F en utilisant Tapatalk
  24. Philippe C
    Il nous faut impérativement un diag. Sur Stronic, le bloc mechatronic peut lâcher. Ca coûte 2000 euros. Envoyé de mon SM-G985F en utilisant Tapatalk
  25. Philippe C
    En remplacement de la Castrol 75W140, on peut opter pour la Castrol 75W90 norme GL5. https://www.racinglubes.fr/huiles-engrenages/305-huiles-a-engrenages-huile-de-boite-et-pont-castrol-syntrax-longlife-75w90.html?gclid=Cj0KCQiAmKiQBhClARIsAKtSj-nAbGISVCEpY6IYCfpfuE6DaRUrFOs0-vY14jExzvSsex6wdIb2cb4aAojGEALw_wcB#conditionnement-bidon_de_1_l
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