Roccomon

Lol

Ma S8 a été reprog chez eux par l'ancien propriétaire donc leur site n'est pas très fiable. Il faut appeler.

Pour le prix de la reprog, quelque soit ta situation géographique je te conseillerais MRC à chilly mazarin... Passage au banc avant reprog, reprog sur place et passage au banc après. Tout ça dans la même journée et sûrement pour moins cher. Appelles les pour être sûr du tarif et de la méthodologie mais même si tu ne passes pas par eux regardes ce qui se fait ailleurs...

3500€ pour une ligne montée et une reprog je trouve ça cher personnellement. C'est surement les prix mais je préférerais mettre cet argent ailleurs... Une reprog avec passage au banc avant et après doit avoisiner les 800€. Donc la ligne + la pose te coûtera plus de 2000€ alors qu'une simple modification de ton échappement d'origine (qui en plus, pour moi, est esthétiquement la plus belle sortie) te coûtera maximum 500€. Cette modification tu la trouveras en section S8 mais c'est la même. Suppression des 4 silencieux de détente.

Bienvenue à toi et très bel achat ! Si le décalaminage est efficace (je n'ai pas encore d'avis à ce sujet) je conseillerais plutôt de le faire avant la reprog pour avoir le moteur au meilleur de sa forme pour le premier passage au banc. Par contre, à moins de tomber sur un préparateur qui aime montrer des chiffres à ses clients, ta voiture n'aura pas ses 435ch d'origine et même après reprog tu ne les atteindra peut-être même pas... Quoi qu'il arrive c'est l'amélioration (comparaison des passages au banc avant et après reprog) qui est vraiment intéressant. Mais sur un atmo l'écart ne sera pas énorme. Tu prendras quand même ton pied avec cette voiture et encore plus après modif de l'échappement !

Que ce soit sur essence ou diesel c'est exactement pareil. Une meilleure combustion aura tous les effets positifs cités plus haut. Dans le cas précis de CruzeN c'est le remplacement des bougies d'allumage (exclusivité moteur essence) qui a amélioré la combustion.

Et si tu y vas avec une autre Audi, si possible qui a déjà été révisée chez eux, ils seront beaucoup moins réfractaires. Perso pour mon ancienne A3 j'avais eu de la chance (je pense) d'être tombé surr quelqu'un qui avait le temps et l'envie de me renseigner alors qu'ils ne me connaissaient pas du tout. Certains sont peut-être plus cool que d'autres. Il y a aussi peut-être eu des consignes plus strictes entre temps...

Pour le temps de réaction c'est normal, il y a toute une phase d'initialisation si tu fais ça avant/pendant/après avoir mis ou coupé le contact. Si tu le fais moteur tournant ça mettra beaucoup moins de temps. Par contre les 2 doivent réagir en même temps. Fusible ? Pour le réglage du miroir je ne peux pas t'aider autrement qu'en te disant de démonter-inspecter-nettoyer avant d'aller plus loin.

Avec un meilleur allumage tu as une meilleure combustion donc plus de "couple" (meilleur rendement) ce qui fait que pour une même puissance (produit du couple et du régime moteur) demandée (par l'accélérateur) tu as besoin de moins monter dans les tours et le calculateur de boite passe la vitesse supérieure plus tôt. Ce n'est pas du tout psychologique, c'est bien réel et pas du tout étonnant ! Et en vitesse stabilisée il y a moins de carburant imbrûlé ce qui implique moins de consommation, moins de pollution et c'est surtout ton catalyseur qui te remercie !

Cool ! Merci de tes retours.

Une clé dynamo est rarement précise dans le premier tier... Tu as raison, il ne faut pas desserrer avec une clé dynamo, c'est le plus facile à faire comprendre, mais si on inverse la tête et que la force de desserrage est dans la plage de la clé alors il n'y a aucun problème. Il faut juste penser à remettre la tête dans le bon sens pour la prochaine utilisation... Finalement faut juste savoir ce qu'on fait et respecter les outils.

Ok. J'ai la même clé, achetée chez norauto pour le même prix environ. Franchement j'ai moyennement confiance. J'avais fait une vidange sur ma moto avec carter alu et je voulais serrer au bon couple pour ne pas niquer le taraudage du carter. Je règle la clé à 32 N.m (qui est en bas de plage de la clé donc pas très précis je l'accorde) et j'y vais. Au bout d'un moment j'arrête avant même qu'elle claque, j'estimais avoir largement dépassé le couple. Je fini de tout remonter et je vais au boulot avec la moto et je sors une clé dynamométrique FACOM de 10 à 50 N.m, je règle en desserrage pour voir à combien j'étais et la clé claquait déjà à 50 N.m donc j'étais encore au-delà ! Avec cette même clé j'ai desserré et resserré au bon couple et là 32 N.m était bien plus vite atteint ! Tout ça pour dire que ce "torque" (ou clé dynamométrique) est très bien à partir du tier de la plage de valeur, c'est à dire à partir d'environ 70 N.m, il ne faut pas penser faire quelque chose de précis (à 1 N.m comme dit dans l'annonce) dans le premier tier de la plage de réglage. Entre temps j'ai acheté une clé dynamométrique FACOM de 10 à 50 N.m sur leboncoin et je l'ai contrôlé au boulot (on a un appareil qu'on peut utiliser pour vérifier si le torque est encore bon, bien que ceux-ci soient envoyés tous les ans en révision) et ça claque à 0.5 N.m près !

Et avec quel critères tu l'as choisie ?

http://forums.audipassion.com/topic/111187-presentation-deniscos-a8-d3-42i-2004/?p=2199961

Très intéressant!

Un «monstre» ? Il n'y a pas de monstre chez Audi... Juste des voitures civilisées avec de temps en temps un peu de chevaux. Tu changeras de marque alors?

Je suis vraiment désolé de ce qui t'arrive jess. On commence tous à avoir ces capteurs en panne et beaucoup, comme toi et moi, ne veulent pas passer par le réseau vu le tarif appliqué! Mais le risque c'est d'un peu essuyer les plâtres de temps en temps. Dans le cas présent c'est toi qui sert de teste pour les autres malheureusement... Franchement je me serais fait avoir comme toi !

Je n'ai pas cette option mais le sujet m'intéresse pour ma culture...

Génial Lipsie ! Où se trouve ta source ?

Franchement mettre de la graisse sur la portée des plaquettes je ne trouve pas ça justifié. Avant que la plaquette vienne frotter il va y avoir de la poussière de frein et extérieure qui vont s'y coller. Je préfère franchement sans rien, ultra propre, et la plaquette fera sa place progressivement dans une poussière légère au lieu d'une poussière mélangée à de la graisse...

Salut cavalino, je ne trouve pas cette discussion. Tu as un lien?

Avril 2016, tout en mpeg4 donc effectivement nos tuners iront à la poubelle. Je n'ai pas encore regardé s'il existe une référence de remplacement.

Perso j'ai toujours rêvé d'un rs4 b5 et quand j'ai pu me l'acheter...J'ai pris la s8... Ce n'est pas la même philosophie donc le comportement moteur va avec. Pas besoin de coup de pied au cul effet turbo sur ce type de voiture. C'est vrai que c'est aseptisé mais en fait le coup de pied au cul il est là dès le départ. C'est juste en regardant les autres que tu t'aperçois que ça accélère très correctement finalement. Et je confirme que le v10 est très soporifique. Ma femme s'endort en moins de 5 minutes. Une fois j'ai pris 3 gars en covoiturage (Cholet Paris) et ils se sont tous endormi dès le début de l'autoroute...obligé d'accélérer un peu pour les réveiller!

Salut uruk. Rien de neuf sur la mienne et effectivement ça m'arrange ! Peut-être remplacer mon gateway 500 par un AMI et faire la mise à jour mmi. En tout cas elle vient de passer le CT haut la main!

Excellent achat!