Roccomon

J'ai donné ces explications pour les gens voulant respecter tous ces conseils mais ne comprennant pas ce qu'est le couple. C'est vrai que ça un peu charger pour un simple rodage, mais le plus important à lire est le debut de ton topic.

Rien à voir avec le melange SP95 ou 98. Si gazoil c'est autre chose mais la tu l'aurais vu. Si on te conseil du SP98 et tu mets du 95, la seule chose à dire est "ne tape pas dedans" sinon tu peux atteindre l'autoallumage les cliquetis comme on appel. Mais ce n'est absolument pas dangereux pour la voiture et elle ne peut d'ailleur pas s'en appercevoir. Parcontre utilise ta voiture juste pour aller a la concession, pas pour aller au boulot etc. Si ça s'agrave ils pouront te dire que tu l'a cherché.

Je vais encore rentrer un peu plus dans l'explication du pourquoi le sous-regime use prematurement un moteur. Je vais donner des chiffres un peu au hazard mais plus comprehensif. Imagine qu'il te faut 60ch pour aller de 80 à 100 km/h en 5secondes. Si ton moteur donne 90ch à 2500 tr (hazard je rappel) il n'utilisera que les 2/3 de sa puissance max, donc il sera libre. Si ton moteur donne 60ch à 1800 tr il utiliseras TOUTES sa puissance pour la meme chose, alors qu'en retrogradant tu le soulageras. Le probleme de l'essence c'est que ce fenomene arrive plus souvent, MAIS on le sent tout de suite donc on reagit. Sur un diesel, vu que le moteur repart plus facilement, on n'estime pas necessaire de retrograder alors que le moteur te prie de le faire. Dans l'exemple j'ai dis en 5s parceque tous les moteurs peuvent aller de 80 à 100, mais si le temps intervient dans une acceleration, cela induit obligatoirement une puissance identique.

On va dire que tu roule au couple sur un TDI en dessous de 2000 tr. Sur un essence on le sens beaucoup plus que sur un diesel, c'est en dessous d'environ 2500tr. Pour juger ce "point" ou tu passe de couple à normal, tu te mets à vitesse constante style 100 km/h sur le dernier rapport. Si tu accelere la voiture repond tout de suite, là tu es "normal". Mets toi à 80 et refais le meme teste, si la voiture reagit bien tu es encore assez "libre" d'accelerer franchement. Essais à nouveau à 60, toujour sur le dernier rapport. Tu auras beau ecraser, ta voiture n'accelerera pas plus. Elle repart c'est sur mais tu demande beaucoup de couple pour compenser la faible vitesse de rotation du moteur. En gros tu roule au couple quand tu ne change pas de rapport en ralentissant. Tu oblige ta voiture à mettre beaucoup de puissance à failble regime pour repartir. Un autre indice te disant que tu es limite, c'est quand le moteur emet un bruit sourd et que les plastiques vibres bien que tu sois loin de caler, genre 2000 tr dans une cote alors que retrograder pour etre à 2500 tr serait plus agreable.

Rouler au couple sur un TDI c'est pas compliqué, il suffit de rouler. En effet le couple c'est la force te permettant d'avancer, la puissance c'est le couple x la vitesse de rotation du moteur donc generalement en-haut de la plage de regime. Le diesel a donc l'avantage de repartir "facilement" en 3eme 4eme ou 5eme à partir de 1500-2000tr meme en cote. Alors qu'une essence en-dessous de 2500-3000 tr il y a juste assez pour maintenir la vitesse ou legerement accelerer, mais on est obligé de retrograder de une voir deux vitesses pour avoir a peu pres la meme acceleration que toi sans que tu ne change de vitesse. Je ne sais pas si j'ai ete claire. Un exemple : tu prends 2 voitures de meme poids, un 1.9TDI 130 et 1.8T 150 dans une A3 ou A4. Tu demandes aux deux de se mettre à 80 km/h en 5eme, ce qui donne a peu pres 2000 tr pour l'essence et le diesel (j'arrondi grossierement). D'un coup tu leurs demandes d'accelerer à fond sans retrograder=> le TDI passe devant sans aucun probleme. Parcontre en autorisant le retrogradage, l'essence passe devant en decsendant 2 rapports. Si c'est pas claire, je changerais de point de vue pour expliquer, il n'y a aucun probleme. Et les autres venez pas ajouter vos grains de sel en disant "mais arrete je le fume meme en 6.." OK ?

C'est vrai, recentrons les debats. Je parlerais de mon ex trotinettes sur un autre poste. Correction, je ne parlerais plus jamais de mon ex charette...

Je vous pouri tous, avec la clio je faisait 5.5 en mode ON OFF voir meme toujours ON. J'ai jamais essayé en conduite cool, c'etait un vrai chameau.

J'ai l'avantage d'avoir roder une moto. Tous ces conseils coulent de source si on a l'esprit mecanique. Pour les pneus, on les rode en moto à cause de la parafine restante sur la bande roulement qui est un cauchemard pour ceux roulant par tous les temps. En effet la gomme n'est pas tendre mais dure comme (j'exagere mais imaginons) les roulettes des cadis supermarché. En ligne droite passe encore, mais des que tu inclines c'est un peu à tes risques et perils (mais faut pencher quand meme un jour). Alors imaginez sous la pluie ou neige en roulant sur une plaque d'egout ou passage pieton... En moto c'est encore plus chiant à roder. Les moteurs donnent plus à partir de 6000 7000 tr pour aller jusqu'à 12-13000 tr (17500 tr pour la new R6), mais on ne depasse pas les 4-5000 tr sur les 1000 premiers kms ce qui donne sur une 600 style fazer ou hornet (4 cylindres) en 6eme 110-120 km/h. Et tous le monde sait qu'en moto il faut rouler au-dessus du flux de circulation de 10-20 km/h car le danger ne doit jamais venir de l'arriere.

Je confirme 80ch c'est largement assez pour rouler à 130 140. Crois moi, je viens d'une clio 1.9D 64ch et elle montait tranquilement à 15? ... plus de 130... :)

Deja un bon point, tu fais rarement de la ville. Toutes les routes sont bonnes pour un rodage sauf la ville où il n'y a rien de bien à en tirer. 23000 kms pour commencer à voir baisser la conso ? rien qu'à 10000 kms ça ne devrait plus changer je pense. Tu t'es surement assagi non ? Ou changer d'itineraires ?

Effectivement c'est un des avantages du TDI, mais sur un TDI moteur froid ce serait 2500 tr. Dis moi à combien tu serais a 2500 tr en 5 stp. Je penserai 120 à peu pres.

Je precise aussi encore une fois qu'on ne rode pas un moteur ni une boite en ne faisant QUE de l'autoroute. Le moteur n'appreciera pas et la boite ne sera rodée qu'en 5 (ou 6) sur un seul coté. Le mieux est de varier les types de routes. Et en moto on dit qu'on rode aussi les pneu, mais la c'est une autre histoire, parcequ'en voiture on s'en fou un peu vu qu'on n'est jamais en perpetuel desequilibre.

7 rapports c'est trop! La 6eme plus longue OUI !!! Moi j'ai 5 et je reve d'une 6eme...Deja pour des raison d'economie d'essence mais surtout que j'aime pas me trainer et que le matin moteur froid, je ne depasse pas 3000 tr=> ce qui me donne en 5eme 115km/h. Ca me stressssss..........de me faire doubler par des camionnettes allant à rungis ! :colere: (mais non je suis pas nerveux)

Merci pour l'info. Aliantis Montrouge est le concess le plus pres de chez moi, mais je le trouve trop elitiste, trop mou et surtout trop chere (c'est mon avis). Longjumeau n'est pas loin nonplus donc maintenant je vais changer, il me manquait juste une "bonne" adresse. (à mes yeux ça reste une concess quand meme...)

Je pense qu'il faut preciser que la boite se rode en acceleration ET en deceleration, les pignons doivent attaquer les deux cotes des dents. Je preconiserais aussi (cela ne tien qu'à moi) une petite vidange à 5000 kms pour le moteur et 20000 kms pour la transmission (boite et pont). Toutes les particules metaliques venant du rodage ne sont pas, je pense, tres appreciée par la mecanique. Le filtre à huile à donc recuperé une bonne partie et des particules doivent aussi se trouver au fond de la boite. Tapez moi si je me trompe...

- membre : Roccomon - année de fabrication : octobre 1997 - voiture achetée neuve / d'occasion : occasion - modèle (A2, A3old, A3évo, A3new, S4, S4new, S3, S3évo,... ) : A4 B5 - moteur (cylindrée et puissance): 1.8T 150 - préparation moteur (nom du préparateur / puissance obtenue) : ABT 193 - berline / avant / cabrio,road : Avant - version (ambiente, ambition, pack plus,...) : Pack Plus - boîte manuelle / automatique / DSG : Manuelle - traction / quattro : Traction - couleur extérieure : Grise - couleur intérieure : Noir - finition intérieure (tissu, cuir, cuir/alcantara,...): Cuir - jantes (taille / dénomination): Origine 16" - pneus (fabricant / modèle): Pirelli P6000 205/55 - châssis modifié : Modif chassis standard vers chassis sport(sur avant suffit juste ressorts plus courts kit Belstein Eibach) - freins modifiés : Disques AV AR Zimmerman percé + Plaquettes EBC Vertes + Durites Avia - options / divers : aucune idée, acheté d'occasion

Dans ton exemple, alex, un changement preventif suite à une panne arrivé s'appel un dépannage ou changement curatif :coucou: L'automobile c'est pas l'aeronautique...toi tu as le droit de tomber en panne (c'est pas moi qui l'ai dit, ce sont les constructeurs qui le prouvent).

Tapes Elsawin sur ebay...

La c'est le jour et la nuit. Pourvu que le resultat soit le meme, je ne depenserais pas plus. Je mange et j'achete. Merci

T'as vu le prix ? C'est un truc de dingue, laisse tomber, je prefere me prendre la tete avec des outils standards. Le lien que tu me donnes c'est deja 120€ mais il ne repousse que parallelement. Une autre pince pour repousser le piston en le tournant coute 260€. Sinon j'ai cherché plus loin sur le site et tu as mis une image d'un outil peut etre fait maison, tu peux m'en dire plus ?

Merci pour ton site, mais je cherche un outil pour repousser les pistons des etriers arrieres. Je sais que ça existe mais je ne sais pas ou le trouver.

Effectivement en concession, des fois, les prix sur des broutilles ne sont pas si mechants. Je prefere metre 2 ou 3 € de plus et acheter en concession qu'en centre auto. Plus de 15€ de diff pour ton filtre gazole=>prends chez 4RS. Pour info Audi A3 (chez 4RS): filtre à gazole 25€, filtre habitacle à charbon actif 17€ ou 13€ pour le simple, filtre à air 13.5€, filtre à huile 9€. De plus tu peux directement leurs poser des questions sur ce site ou sur le leurs (exemple support de filtre habitacle à charbon).

Bonjour, pour les filtres (huile, carburant, air, habitacle), bougies, freins (disques et plaquettes), l'huile ; soit tu prends dans une enseigne mais tu risque de prendre de la mauvaise qualité, soit tu commande chez 4RS qui propose des produit qualité Origine (puique memes fournisseurs qu'Audi, voir mieux) pour des prix similaires aux enseignes. Je dis que les enseignes c'est de la mauvaise qualité puisqu'ils n'ont pas les bougies pour les 1.8T (marque Bosch ou NGK). Pour le filtre à air commande un Green (un peu cher mais lavable à vie par la suite) et l'huile est la Castrol recommandée par Audi (multigrade etc...). Pour la vidange, tu prends à Norauto le bidon special vidange (forme un entonoir sur le coté et contien 5L pour 5€) ainsi qu'un nouveau bouchon + joint (c'est conseillé mais pas obligatoire). Apres voir si tu es devrouillard et si tu as la place. Au pire tu l'a fait faire, toujours chez norauto mais tu reste présent en leurs disant que tu veux telle huile (s'ils vendent la meme que 4RS) avec un nouveau bouchon et joint. Faudra peut etre compter 20/30 € je pense (en fait j'en sais rien je la fait moi meme).

En gros tu fais comme sur un diesel, tu attends avant de demarrer. Moi aussi j'ai un 1.8T et ben j'attends 2 secondes avant de demarrer. Biensur sa demarre aussi sans attendre, mais 2 secondes c'est rien.

Question simple, réponse rapide... Pour ce qui est de l'intencité lumineuse quand tu consultes les canaux, c'est la meme intensité que le jour (enfin quand tu n'allumes pas tes feux). Donc rien à craindre, tu peux laissé branché sur le 17 non-stop. Moi aussi ça m'avait choqué, mais j'ai fait des essais et mes doutes se sont envolés. De nuit, sans allumé tes feux tu regarde l'intencité lumineuse, puis tu allumes tes feux et mets les canaux activé, tu ne verras pas de difference. Sauf que la nuit ça flash la tete, c'est comme si tu laissais ton plafonnier (j'exagere).