Roccomon

La fonction Recherche t'orait permi de trouver facilement des infos, mais je vais t'aider quand meme. Deja le canal 49 est le canal (en general) donnant la temperature eau. Le 50 (ou 51), que tous le monde appel la temperature moteur n esert à rien, elle grimpe jusqu'à 90 et c'est tout. Si ton aiguille depasse pas 70 ET que le canal 49 le confirme, tu es bon pour un calorstat (35€ chez audi). Si le canal 49 donne 90 mais pas ton aiguille il faut chercher ailleur (sonde?...) Ces histoires de calorstat devraient etre epinglées! Avec un totu et les symptomes de ce genre de pannes.

Bonjour à tous. J'ai vu plusieur tableaux differents pour differentes versions d'audi, mais je n'ai jamais vu un canal donner la temperature huile. Sur mon P.I j'ai l'aiguille T° eau en relation avec le canal 49 (pour moi), mais j'ai aussi l'aiguille de temperature d'huile sans le canal de la clim. Pourtant l'information de temperature d'huile est bien donnée par un capteur! Pourquoi cette information n'est pas donner sur la clim ?

Monte un dossier bien garni et demande à changer de voiture si ça continue. Une amie à eut plusieur problemes sur sa voiture (406 coupé), et les pannes n'ont jamais ete trouvées. Elle a fait un dossier et deux mois apres Peugeot lui a demandé de commander une nouvelle voiture de valeur equivalente... Sauf si tu es attaché sentimentalement à cette voiture.

Moi le detartant c'etait pour un peu nettoyer le circuit qui etait rouillé. Je n'avais rien de bouché, mon radiateur d'habitacle fonctionne tres bien. En effet le detartrant peut agraver des fuites vu que le tartre fait un peu antifuite (un mal pour un bien). Si tu vire le tartre il peut meme t'en provoquer d'autres, mais la c'est que ton circuit est pouri! Pour ta pompe je ne vois pas ou elle est exactement ta fuite, sur le corps tu dis ? C'est peut etre un joint à changer. Si c'est ça change ta pompe vu que, d'apres certains, il faut la changer avant qu'elle ne casse (c'est en plastique). Moi le prochain changement de courroie, je change cette pompe. Je ne connais pas le fonctionnement du radiateur d'habitacle (position, capacité,...). Je ne sais meme pas si la vidange du liquide vide ce radiateur. Pour le bi-pass c'est possible, mais je sais que mon radiateur diffuse la chaleur que produit la voiture en cours de chauffe, donc je ne vois pas du tout à quoi servirait ce bi-pass.

Je ne sais pas si tu l'as fait, je ne l'ai pas lu sur un de tes postes. Mon circuit etait crade (mes pas bouché). Je l'ai vidangé et changer le calorstat, mais je n'ai pas remis du lique de refroidissement tout de suite, mais de l'eau du robinet avec un detartrant. J'ai roulé comme ça 4 ou 5 jours puis revidangé. Il faut faire attention par les temps qui cours à ne pas laisser la voiture à l'exterieure par une temperature negative. Mon probleme est que j'ai pas TOUT vidangé, puisqu'il faut retirer le calorstat. Essai le detartrant, et si ton chauffage ne marche toujours pas, je ne verrais que le changement du radiateur d'habitacle, mais je ne te le souhaite pas.

C'est un peu bourin comme solution, mais pourquoi tu n'as pas remonter le vieux en le tordant (la partie mobile) comme sa tu as l'etancheité avec le joint, mais le circuit est toujours ouvert.

Merci pour le site en français (C temps ci je n'ai plus les yeux en face des trous). Je ne peux pas vraiment me comparer à toi pour la fumée blanche si tu n'en a meme plus de cata. Je veux donc savoir si c'est normal de l'avoir sur une 1.8T AVEC cata. Autre chose, le fait de l'enlever m'interresse, je ne sais pas si on gagne vraiment de la puissance, mais 200€ le pot cata je n'ai pas les moyens pour l'instant. Mais au controle technique ils te disent rien ? Tu n'as pas ete recalé ? (tu les connais peut etre?) Enfin bon, si tu a passé le CT, as-tu les relevés de pollutions, pour pouvoir comparer avec le moyen? Je ne prefererais pas vider le pot pour le remettre, vu qu'il y a augmentation de section puis un rétrécissement. Le moteur risque de ne pas aimer peut-etre...?

Effectivement, c'est sur ton moteur ne chauffera pas. Mais tu n'aura pas besoin d'attendre la montée en temperature pour l'ouverture du calorstat afin de drainer aussi le radiateur. Donc c'est une bonne idee de tout rebrancher sans le calorstat pour nettyer. Je dis peut etre une betise, mais je pense que tu devrais laisser le bouchon du vase ouvert pour completer en meme temps que le moteur tourne. Je parle de ça apres avoir remonter le calostat bien sur.

Essai avec une photo d'un peu plus loin. Moi je n'arrive pas à situer, vu que je n'ai pas le meme moteur.

Je suis fatigué, j'ai peut etre mal lu, mais je n'ai meme pas vu quelle voiture tu as, surtout niveau moteur.

Je suis tous rouge

5000km/mois ?!? Toi tu roules Effectivement ça ressemble fort à cette fameuse vanne controlant la pression du turbo (N75 ?). Première chose, n'accepte pas...enfin toi tu es sous garantie donc tu t'en fou, mais ceux qui ne le sont plus N'ACCEPTEZ AUCUN CHANGEMENT DE TURBO!!! Bien qu'un bon nettoyage soit une bonne idée, le turbo est la derniere piece à changer (1500€). Changez d'abord tous ce qu'il y a autour, et si le turbo s'impose, les autres pieces ne seront qu'un petit pourcentage de vos dépenses au final. La vanne qu'a changé mon pere coutant 80€ et le débilmetre peut etre repris en echange standard suivant les cas. Un bon mecano change les pieces petit à petit pour trouver finalement la panne et il commence surtout par le moins cher!

Salut. Ton poste m'ouvre les yeux sur un truc qui me chifonne depuis un moment. En effet, j'ai de temps en temps mon levier de vitesse qui "vibre" tres légèrement au ralenti, mais je ne savais pas pourquoi et je n'y voyais rien d'alarmant (moi qui viens d'une clio 1.9D ). Mais le fait que tu dise que tu entendes un petit bruit metalique me titille. Cela me fait surtout à froid et parfois à chaud, quand je demarre j'entend ce "bruit" ressemblant à des "souris" sous mon capot en dessous de 2000 tpm. Et voila ma question: Sur les voitures essence, quand le moteur est froid, elles fument blanc. Puis cela s'estompe avec la montée en température (normalement je crois). Mais la mienne fume blanc constemment, voir meme un peu plus qu'à froid. Ce qui est bizard, c'est que je viens de passer le CT sans aucun problème... Est-ce que ce symptome (fumé blanche à chaud) peut aussi venir d'un pot HS ? Et le site que Fred60 a donner est dans une langue que je ne comprend pas, meme s'ils ont de bon prix, je n'arrive pas à avoir un ordre d'idée de combien s'est cher.

Le thermostat est simplement pris en sandwich avec un joint. Avec le temps il s'est collé. Tire doucement, voir meme s'il est vieux change le, ça coute 30 € chez Audi. Et il est préconisé (mais pas officiellement) de le changer au-dela de 100000 km des que possible, style changement de courroie de distri ou autre (comme maintenant par exemple). Pour répondre à mon problème posé plus haut, je pense que le reste de liquide se trouve derriere se thermostat (calostat) qui doit bloquer ce qui se trouve dans la culasse (environ 3l ?!?) donc je verrais ça kan il ferai au moins 10°, parceque là je sors pas mes doigts.

Sur la mienne c'etait beaucoup plus simple (a4 b5 avant). Tout etait deja cablé, mais le bloc de feu à droite etait bouché au niveau de l'AB. J'ai donc fais le trou moi-meme (proprement) et mis une ampoule. Tous fonctionne parfaitement. Je voulais mettre le 2eme feu deja pour une raison estetique (j'aime la symetrie ) mais aussi par prevention du claquage de l'une d'elles. Je prefere en avoir qu'une à droite qu'aucune si celle de gauche pete. Si le routier fonce tete baissé en se disant que UN feu = celui de gauche, donc je peu le raser sans me poser de question (rappelons que c'est QUE par temps de brouillard) , j'espere ne jamais le croiser. Et si un jour je me fais prendre parceque j'ai un deuxieme feu à droite (deja je veux la preuve que c'est interdit et je ne le pense pas), je gueulerais comme c'est pas possible sur le flic en lui disant que je n'ai jamais vu qqun se faire arreter par temps clair (style keke) avec les AB allumé, alors pourquoi moi par temps de brouillard ?

Salut. Moi aussi j'ai un petit probleme avec cette vidange. En effet, j'ai voulu changer mon liquide parcequ'il etait sale, j'ai vidangé avec le petit robinet comme le tien en enlevant le bouchon du vase. J'ai tourné le robinet en pensant qu'il sortirait à force de dévisser, mais non il est pas parti. Parcontre j'ai aussi un petit debit, mais j'ai réussi à enlever 4.5l. Ne tire pas, dévisse, et si c'est un quart de tour laisse le se vider. Si ça coule plus c'est qu'il n'y a plus rien a vider par là. Et mon probleme est exactement à cette etape. Mon circuit fait 7.5l, donc il me reste 3l et je veux TOUT retirer, donc svp comment faire ? (désolé de rajouter mon probleme à ton topic)

Désolé, mais il n'a pas gardé sa facture, il me semble que c'etait bien cette vanne N75 (qui gere la pression du turbo en jouant sur la geometrie de la turbine d'echappement). Je repette, à Porte d'Orleans ILS N'ONT JAMAIS TROUVE LE PROBLEME, ils nous ont meme changer le turbo pour 1500€ (remboursé apres la preuve que le probleme ne venait pas de là !!). C'est un garage Corse (à Gisonaccia "désolé si C mal ecrit") qui a trouvé en à peu pres le temps de demonter la piece sur l'autre voiture. Bon courage, je pense que ton probleme va vite se resoudre avec toutes les pistes qu'on te donne.

Salut, regarde ce que j'ai mis là. Ce n'est peut etre pas ça, mais c'est une piste. http://forums.audipassion.com/services/forums...showtopic=27568

Salut, mon pere avait eu un problème similaire sur son tdi 110 (a4 de 97). Apres avoir changé débilmetre et turbo (concess porte d'orleans), c'est un petit garage corse (2 ans apres) qui a trouvé le plus simplement du monde. Je rappel les symptomes: Perte de puissance enorme lors de fortes solicitations, la plupart du temps au forte chaleur, comme si le turbo avait disparut. Apres redemarrage, la puissance etait de nouveau la. Ils ont prélevé un organe sur un golf tdi 110 qui etait la pour autre chose (à l'insu du proprio) et apres l'avoir monté, la voiture avait retrouvé toute sa patate d'origine; cela veut dire que quand on redemarrait, avant changement, on retrouvait de la puissance mais il en manquait encore un peu. Cet organe (vanne?) gere la geometrie variable du turbo, il est fixé sur le moteur et un tuyau va jusqu'au turbo pour tirer une tige. La piece coute 80€ et non pas 1500 pour un turbo. Je ne paux pas etre plus precis, je n'ai pas le nom de cette piece, mais si tu as des questions pose les je repondrais comme je peux. Si mon pere rentre entre temps je te donnerais plus d'info avec la facture qu'il a normalement du garder (prions...).

Mot pour mot ça donne : 01 - Systeme electronique de moteur 8d0907557T 1.8L R4/5VT MOTR HS D05 Code 4001 Numéro de concession 06325 ____________ 1 Défauts / remarques détectés 17967 P1559 035 Unité de commande de papillon -J338 Défaut dans le réglage de base Biensur je n'ai pas le moteur TT mais le 1.8T pour A4 en 150 ch, j'ai un accélérateur à cable, donc le boitier n'est peut-etre pas le meme (type AEB). Je n'ai pas encore cherché exactement la signification de ce code erreur.

Désolé mais UP , j'ai toujours le meme probleme et ne me dites pas que PERSONNE ne s'est penché sur le problème. Moi je n'ai pas les compétences, mais y a bien un ingénieur un peu borné comme moi qui a reussi à contourner le problème. Chez Alpine par exemple, il y a bien qqun qui a etuduié le truc mais qui ne peut le développer (licance? argent? ...?), ou une boite privée qui a étudier le truc? NON ?!?! Je suis juste enervé d'acheter de la marque (Audi et Alpine) mais rien qui va ensemble.

Je suis désolé mais c'est une période pour moi qui n'est pas vraiment calme, donc je ne peux pas encore m'occuper de l'organisation d'un achat groupé. Il t a déjà eut un achat groupé pour ce produit, je vais donc me renseigner auprès de celui qui l'a lancé et en gros faire pareil. Si je le fais j'ouvrirais un nouveau poste et tu seras prévenu mstaffa. Bien sur, moi j'ai l'intention d'acheter la version CAN et USB (donc la plus chère, j'ai pas le choix), mais pour toi vu que tu as l'adaptateur tu dois avoir besoin que d'une version "simple" donc autant prendre cette interface en occasion. Et là je ne sais pas si VAG.COM serait d'accord de faire une offre sur de l'occasion. Mais prends tout ça au conditionnel. Je tiens au courant dans les semaines qui suivent (peux pas avant).

Bonjour, c'est tres simple. Ton problème de voyant sera réglé en mettant de "l'Eau Distillé" 1 cm au dessus du niveau maxi (5€ le bidon de 5L, la meme eau que le fer à repasser). Pour revenir sur l'antigel, le liquide de refroidissement est composé de 50% d'eau distillé (si le travail est bien fait) et 50% de G12. Avant il y avait le G11, après il y eut le G12. Mais le problème est qu'ils ne sont pas missible !!! Maintenant le G12+ (vendu en concession, cherche pas ailleur) LUI est missible avec les anciens (G11 et G12, et aussi avec lui-meme ). Ne pas mettre autre chose que du G12+, sinon le liquide de refroidissement ne sera pas celui préconisé. En effet, à part l'antigel commun à tous, il y a d'autre additifs pour éviter certaines corrosions (je crois que c'est une histoire de culasse en alu). Ta surconsommation ne doit surement pas venir du circuit refroidissement. La chance, c'est qu'avec les problèmes on connait de mieux en mieux sa machine.

Et la dépression est créée par quel organe ? C'est une pompe electrique, une durite prise sur un element toujours en depression, ... ? Peut-etre que le probleme vient de cette source. Le calculateur gere comment la vitesse si je lui demande d'accelerer par les boutons du commodo ? Désolé mais j'ai un grave defaut de naissance...je suis trop curieux (et surtout mécanicien avion dont la technologie est tellement avancée que j'ai l'impression de ne pas connaitre la mécanique de base).

Merci 1000 fois Dsts, si je n'avais pas poser ma question c0n (sur le site et pas chez RENAULT ) je n'aurais jamais su à quoi servait ce gros champignon (je pensais que c'etait un systeme pour eviter de caler au demarrage, sachant que j'ai deja senti ma pedale d'accelerateur s'enfoncer toute seule si j'appuis pas asser). Donc quand j'ai di que j'avait testé les 2 capteurs sous les pédales, j'ai simplement sonné les contactes electriques, et non verifier l'etancheitée. Faut dire que je ne savais vraiment pas à quoi ils servaient. Donc mon soucis peut aussi etre pneumatique. Autre chose, j'ai deja debranché ma batterie plusieur fois pour differentes raison. Y a-t-il une solution par là? (je pense que non par rapport à ton schema, mais on sais jamais...) Je me coucherai baucoup moins bete ce soir.