Roccomon

Moi aussi avant que le voyant ABS ne s'allume, j'entend la centrale ABS jouer avec ses valves pour réouvrir le circuit parcequ'il voit ma roue bloquée alors qu'elle roule tres bien. (d'ailleur j'ai eut droit à une frayeur vu que je voulais freiner, mais que la centrale mettait tout au retour donc plus de frein). Je ne vois aucun lien avec les systemes de suspensions (triangles ou autres...). Un de tes capteurs donne une mauvaise information (pour savoir lequel va chez audi pour 30€ ils te disent lequel, avec check complet de tes calculateurs). Apres tu fais demonter et tu regarde si cette couronne crantée est désolidarisée ou non. Je me repettes mais si elle ne tourne pas aussi vite que la roue, puisqu'elle glisse doucement, le capteur capte tres bien la vitesse de cette couronne mais plus la roue. Ca ne te coutes rien d'inspecter (ou faire inspecter par un ami, ça dure 15 minutes).

Salut. Sur mon A4 B5 Avant, le morceau de baguette juste avant le passage de roue arriere m'a couté 2€. Biensur une baguette plus longue coutera plus chere, mais tu ne vas pas te ruiner nonplus. C'est mon avis, donc en cas de mauvaise surprise tu me jettes pas de pierre. :coucou:

Salut. Des que ça parle d'ABS je suis là. En effet j'ai moi aussi un probleme ressemblant un peu au tien. Je m'explique là : http://forums.audipassion.com/services/forums...showtopic=29864 Si on fait un peu de supposition, on dirait un mauvais montage qui aurait pu aussi bouger la couronne à impulsion sur laquelle le capteur prend ses informations. Pour avoir changé mon capteur, je peux te dire qu'il peut etre dur à sortir la premiere fois, mais qu'un petit coup de degrip'tou derriere le joint aide vachement. S'il a remis une douille de calage neuve (2€) à la place de l'ancienne je ne vois pas comment il se serait demerdé. Biensur cette douille bloque le capteur donc il faut appuyer franchement mais pas violament. Une question bete; depuis avez-vous juste bougé le capteur pour modifier un peu l'entre-fer (distance entre la tete du capteur et la couronne). Si tu peux demande à un autre mécano de te ressortir le capteur, la tete devrait etre toujours en bon etat. Sinon ton mecano est un peu bourin, et de regarder si cette couronne bouge livrement ou non (elle ne devrait pas). Désolé d'avoir utilisé ton topic, mais de tous les topics parlant d'ABS, le tien est celui se rapprochant le plus du mien. (et je ne drag pas)

Salut. Desolé mais je ne peux pas te repondre pour ton probleme, je ne suis pas assez calé. Par contre je peux te rassurer sur une chose. Tu as signalé ton probleme de direction avant la fin de garantie. Donc quoi qu'il arrive apres la garantie, elle sera toujours effective apres, mais seulement pour ça, par pour un souci de boite par exemple. Biensur si tu y reviens de temps en temps, histoire qu'ils ne t'oublient pas...

Oui j'ai le voyant rouge clignotant sur le tdb. Mais je suis presque sur que ma centrale n'a rien. Pourquoi la couronne à implusion est solidaire à gauche et pas à droite ? Elle est montée serrée ou bridée par autre chose ? J'arrive pas à comprendre.

Pour ta temperature, c'est le calorstat (35€ la piece). Montage possible soi-meme suivant model. Pour la puissance, trouve qqun qui a un vagcom pour mesurer le debit. S'il n'est pas bon, tu le change. Si le turbo a été changé, pourquoi il n'a pas changer le debilmetre ? (a moins d'une casse turbo).

Merci AUDIPOWER d'avoir repondu, mais as-tu deja vu cette operation ? Le fait de coller cette couronne ne posera pas de probleme ? Avec quelle cole ? Aujourd'hui, fausse joie. Ce matin je pars au boulot et le voyant n'apparait pas. J'essai l'ABS : aucun souci, tout marche bien. De retour du boulot, pareil sauf 50 metres avant d'arriver chez moi, le voyant réapparait. Donc je pense vraiment que cette piste doit bien etre fixée. Je pense que cette couronne à impulsion est à retirer quand on change le cardan par exemple, et à remettre ensuite. Vous n'allez pas me dire que personne n'a changé de cardan sur une audi !

J'en profite d'un petit up. Vous n'allez pas me dire que personne n'a de solution pour moi ? Il y a bien ne serait-ce qu'une ame charitable dont son metier serait bien mecanicien! En allant sur d'autres forum (forum-auto) j'ai pus lire que cette couronne pouvait ne pas etre bien repositionnée. Est-elle donc libre d'origine avec un systeme de bride ? Je precise que l'ancien proprio a eut le voyant ABS apres avoir changé les 4 amortisseurs et les 2 rotules de direction. Il a telephoné au garage et ils ont simplement dit qu'il s'agissait surement d'un capteur sale. Il n'a pas eut le temps d'y retourner pour remedier au probleme. Et comme il n'a pas gardé sa facture, je ne peux me retourner contre l'ancien garage. Mais est-ce que ces operations peuvent endommager cette couronne ?

Salut. Premierement ne change pas ce qu'il y a de plus chere! Trouve un autre concessionnaire ou qqun qui a un VAGCOM ou autre pour se brancher sur ta voiture. De la tu sais deja si cela vient d'un capteur ABS ou autre (pris pour que ce soit le capteur plutot que la centrale). Si c'est un capteur, tu demonte la roue concernée et tu le nettoi et repositionne bien. Si cela ne remidie pas ton probleme, regarde (comme dans mon cas présent mais rare) si la couronne crantée (ou cible) n'est pas desolidarisée (tourne dans le vide). Apres tu changes ton capteur ABS (150€). Si des le debut ce n'est pas un capteur, je ne saurais te repondre.

Si ton bloc optique n'est pas prevu pour les AB, je ne vois pas ou tu mettrais une H4 en plus. Ton bloc doit comporter 4 trous. S'il n'y en a que 3...pas d'AB.

Bonjour à tous. Ma piste ABS est dessolidarisée. Je m'explique.J'ai un petit (gros?) souci. Depuis que j'ai acheté ma voiture (A4 B5 160000 km) il y a le voyant ABS qui s'allume. Biensur j'ai baisser le prix de 200€ du à cela en expliquant qu'il s'gissait soit d'un capteur sale, soit qu'il est à changer. Vu que l'ABS n'est pas obligatoire, j'ai décidé de rouler encore avec ce probleme en faisant attention (meme le CT est passé sans probleme). Entre temps j'ai biensur nettoyé le capteur et aussi controlé sa résistance comme ecrit sur la RTA. Mais rien n'y faisait, donc je me suis décidé aujourd'hui à acheter un nouveau capteur (150€ avec douille de calage et joint). En demontant l'ancien capteur je nettois le conduit et regarde la gueu1e de la piste sur laquelle le capteur se pose. Je ne le vois pas tres sale mais en faisant tourner le disque (puique la roue est enlevée) je m'apperçois que la piste ne tourne pas en meme temps. En effet elle s'arrete puis repart puis s'arrete alors que je tourne régulierement. Dans le doute (me disant que c'est peut-etre normal) je remets le capteur neuf et fais un essai. Biensur le voyant revient. Donc je me décide à démonter le capteur opposé. Et la je vois tres bien que la piste reste fixée et tourne en meme temps que le reste. Je demande donc aux personnes aillants déjà eut ou vu ce probleme viennent m'aider svp. Faut-il changer le cardan ?(je crois que la piste est dessus) ou une colle haute temperature ou soudure pourrait y faire qqchose ? De plus j'ai un régulateur de vitesse, mais je ne l'ai jamais vu en action sachant qu'il est renseigné par les capteurs de vitesse (ABS) (merci Dsts).

C'est totalement d'origine. C'est pour ça que les gents voulant changer leurs feux avant par des Xenon n'ont plus les antibrouillard, sauf s'ils modifient le faisceau pour intégrer les AB dans le bas du PC.

C'est claire que ton niveau devait etre bien bas si tu devais changer tes plaquettes et tes disques. Pour 20€ je te fais une purge en 15min. C'est monstrueux comme somme 75€. Je te rassure tu ne t'es pas fais avoir, c'est pour tous le monde pareil.

Exacte. 4 ampoules par feu (veilleuses, codes, phares et anti-brouillard). Effectivement au debut ça choc. Mais en pleine campagne tu peux les allumer (juste l'avant) pour mieux voir sur les cotés, sans pour autant craindre que les flics te prunnent pour anti-brouillard allumés sans brouillard apparent. Moi j'habite pas a la campagne, mais ça peut toujours servir.

Bon deja combien il y a d'ecart d'age? Se sont 2 meme moteur mais un en 90 et l'autre peut etre en 110? 10000km d'ecart c'est pas beaucoup, donc ça compte pas. 400€ d'ecart ça compte pas vraiment nonplus. Reste la gueule de la voiture, etat, carnet d'entretien, les finitions et surtout l'essai sur route. Tout ça c'est du filing. Les chevaux fiscaux aussi pourquoi pas.

Moi aussi j'avais abimé ma porte et mon aile. 1 mois apres une express enbouti doucement ma porte et mon aile, petit constat et c'est reparti... Dans la vie il y a les ... et les ...

La petite précision pour tes nouvelles plaquettes. Tu dis que tu mets plus de distance pour t'arreter, mais ne freine surtout pas plus fort pour t'arreter normalement. En effet les plaquettes ne sont pas faites (prendre leurs forme sur le disque) et si tu appuis trop fort tu vas les "glacer" et elles vont devenir plus dur que tes disques, donc les disques vont se bouffer plus rapidement. Vas-y légé sur tes premiers 300-500 kms.

Salut. Chez Audi il existe aussi (je crois) des bidons de G12+ déjà dilué. Je ne sais pas si c'est bon pour la voiture, mais si le fait de mettre que du pur diminue le pouvoir caloporteur, par les temps qui courent c'est normal de voir ton aiguille rester sur 90, mais quid pour cet été?... Je n'ai pas de solution à te donner pour rétablir les proprtions. Le mieux c'est de prendre un bidon et d'aller chez audi pour demander si c'est du pur ou du diliué. Si c'est du pur (il faut etre sur) tu leurs dis que c'est pas ce qu'il y a ecrit sur le bidon et ils refont la vidange complete (en enlevant aussi le calorstat, il reste 3litres derriere).

J'avais lu trop vite, tu peux retirer cette phrase de mon dernier message.

Si les amortisseurs sont morts, elle ne passera pas le CT. Pour avoir une idée de leurs etats, tu regardes leurs efficacitée sur le relevé, il faut qu'ils soient de plus de 75 voir 80%. Pendant l'essai tu essais de resentir la voiture, si tu a le mal de mer c'est que les amortisseurs ne font plus leurs boulots. Je pense que tu as deja vu une voiture avec l'avant ou l'arriere qui n'arrete pas de faire le yoyo, surtout en passant une bosse ou un raccord. Cela veut dir que la suspension (les ressorts) sont bons, mais que les amortisseurs sont morts. Une suspension dur (donc sport) ne veut pas dir amortisseurs souples, pour moi ça n'a rien à voir.

Faut etre methodique. Deja pour ta variation de temperature, soit tu as des trous d'air dans ton circuit, soit ton calorstat en en sale etat, c'est toi qui vois. Pour faire une vidange complete du circuit il va falloir enlever ce calorstat, donc je pense qu'il serait judicieux de le changer en meme temps. (35€) Tout se fait moteur froid (moi je prefere c'est moins chaud). Tu enleves la durite du bas ET tu enleves le calorstat. Derriere ce calorstat il y a pres de 3l de liquide. Tu rinces a grande eau par ou tu peux. Tu remets le calorstat et la 2 choix s'offrent à toi: Soit tu mets de l'eau du robinet avec un detartrant pour nettoyer le circuit (si tu en ressens le besoin) tu roules comme ça une semaine et ensuite tu refais la vidange. Où alors tu remets du liquide propre tout de suite avec le mélange que tu as dit. Le circuit se purge automatiquement, mais il y a juste une operation a faire pour aider cette purge. Sous le parebrise, entre la batterie et le bocal de frein, tu as 2 durites. Elles alimentes le radiateur d'habitacle. Il y en a une que tu peux tirer legerement sans la debrancher, juste laisser le trou de purge depasser (le trou est dans la durite). Tu devisse le vase d'expension, tu le remplis jusqu'à ce que le liquide sorte par cette purge. Tu fais le niveau, tu refermes tout et tu demarres. Tu mets le moteur a 2500tr et tu complete pendant qu'il se vide (si il se vide). Tu roules un peu et tu fais le niveau. Apres une bonne route ou le calorstat s'est ouvert, il se peut que le niveau est encore baissé. Bonne chance.

Y'a pas a chercher, prends le tdi. Les moteurs diesels tiennent mieux les kilometres. Elle a plus d'options. Apres faut voir l'etat des 2 voitures pour savoir si les anciens proprios conduisaient calmements ou energiquement.

Je voulais dire "licence". Je me sens dans l'obligation de créer un nouveau topic...Peut etre que le titre ne correspond pas. Ou alors donnez moi un autres site où je pourais trouver une réponse.

Salut. Moi je pencherais vraiment du coté pompe à eau. Si tu dis que ton moteur chauffe en moins de 3 minutes et qu'avant c'etait plus long, c'est que le liquide ne tourne plus. Tu dis que ton liquide monte plus vite au tableau de bord, mais tu peux le confirmer avec la ventilation enclenchée ? Je ne sais pas combien de kilometre à ta voiture, mais il est CONSEILLE (mais pas obligatoire) de changer la pompe à eau et le calorstat à chaque changement de courroie. Cela ne lui fera que du bien, je m'explique: Si tu fais une recherche "pompe à eau" tu verras que tu ne seras pas le seul (c'est peut etre pas ça), pareil pour une recherche "calorstat" ou "thermostat" (c'est la meme chose) la piece coute 35€ chez audi. Le fait de changer la pompe et/ou le calorstat te fera obligatoirement changer le liquide lui-meme, profites-en pour changer la sonde. Regarde bien que le liquide qui est remis est bien du G12+ et je dis bien "PLUS". Le melange doit etre environ de 50% G12+ / 50% eau déminéralisée (et pas l'eau du robinet). Apres tous ça, je pense que tu n'oras plus de problème. Le seul truc c'est que ça immobilise ta voiture une demi-journée et que ça va de couter peut etre dans les 150-200€ (pieces et main d'oeuvre). Biensur tout est faisable soi-meme. N'esite pas à faire des recherche sur tous ces mots, tu comprendras plus facilement.