Roccomon

Mais c'est une tres bonne nouvelle ce que tu me dis là... Donc ressorts plus courts sur Avant = chassis sport ? A part cette barre stabilisatrice, y a-t-il d'autres changements style roulements plus gros ou supports ou bras de suspensions ... ? Mes suspensions vont bientot etre changées alors je me renseigne.

S'il ne poste pas de prix ou autres informations sur ses produits, peut-il au moins y mettre un lien ? Pirater ou détourner un produit est illégal, mais s'informer sur un produit, meme concurent, est plus que conseillé, c'est la loi du marché. Turbomax se fait peut-etre de la pub, mais il est tres actifs sur le forum et si un partenaire style ABT ou 4RS vendait le meme produit, pourquoi ne postent-ils pas ?

Oui en dessous de 5 ou 10 km/h. En fait ta voiture te dira si tes ampoules fonctionnent bien, ou si tes niveaux sont bons...

Alors ? Personne ne sait ?

Salut, ton poste rejoint le mien pour les memes raisons. http://forums.audipassion.com/services/forums...showtopic=31325 Donc toutes les reponses sont les biens venues.

Biensur, comme t'as dit le vendeur tu as couper les ailettes en plastique pour que ca marche ?...? Parcequ'il te l'a conseillé, donc tu l'as fait. En gros ce que je veux dire, c'est que tu lui renvois tes "caps" légèrement abimé comme il te l'as préconisé avant de se voir demandé le remboursement. Tu me suis ? Pas de pitié pour ces encu1és. C'est toujours ça de repris.

Salut, j'ai une A4 B5 Avant de 97 et j'aurais l'intention (plus tard) de changer mes suspensions et amortisseurs pour du plus dur et rabaissé (2cm pas plus). Je voulais donc savoir si mon chassis dit "standard" est le meme que le "sport" avec seulement comme changement la taille et la duretée des suspensions ? En code option j'ai "1BA" qui veut dire "standard suspension/shock absorption" mais ça ne parle pas de chassis. Merci. :jap:

Surtout, le liquide de refroidissement c'est du G12+ dilué 50/50 avec de l'eau distillé. C'est LE liquide à mettre et pas un autre!!! (si tu veux des precisions tapes G12+ dans le moteur de recherche) Pour le liquide de direction assistée, c'est pareil, c'est un produit spécial VW Audi.

2 mois à attendre c'est pas long pour le calorstat, t'amuse pas trop avec c'est tout. Apres les moteurs TDI je connais pas vraiment donc je ne peux t'aider, désolé.

Salut. Très sympa les topic de ce genre. Je viens juste de l'ouvrir et des le debut une chose m'a choqué. Tu as acheté des bougies 8€ pièce pour un 1.8T 180. Elles ont 3 electrodes et ne sont pas en platine. Et, peut-etre que ton problème de puissance pourrait aussi venir de là. En effet j'ai le meme moteur que toi (mais 150), les bougies sont les memes. L'ancien proprio avait aussi mis des bougies 3 electrodes origine Audi, mais les bonnes ont qu'UNE electrode ET en platine (l'aiguille, pas l'electrode). Chez Audi elles coutent 22€ pièce, tu peux les avoir moins chere chez un distributeur de pièce voir meme chez 4RS (partenaire audipassion) pour 15 ou 16€ pièce. Les Bosch ou NGK meme combat. Apres mon changement de bougie j'ai gagné significativement en puissance mais surtout en souplesse... Si apres ton changement de debilmetre tu ne retrouve toujours pas ta puissance, change à nouveau les bougies par les bonnes references. Si c'est le cas, tu peux engueIer le magasinier de la concession pour t'avoir vendu des bougies non conforme et pouvant abimer ton moteur. Je m'avance un peu mais vois quand meme. Biensur tu peux aussi le remercier car grace à lui tu as un nouveau debilmetre GRATUITEMENT vu que la panne est toujours présente apres changement et que le garage a obligation de resultat en te facturant que la piece incriminée et non celles changée par tatonnement. Sinon continu que ça tu feras beaucoup d'economie :coucou:

Tu peux monter jusqu'à 4500tr, mais pas pied au planché! Si le moteur est trop refroidit, tous les metaux n'ont pas pris leurs "place" en quelques sorte. Mais surtout l'huile n'est pas aussi fluide qu'à chaud. Donc les pieces en movement ne sont pas aussi bien lubrifié (ils le sont quand meme) et ton turbo qui tourne sur ses paliers avec coussin d'huile n'appreciera pas les haut regime à forte puissance (ça tourne tres tres vite un turbo...!) Je dis ça mais un ingenieur en macanique t'en dira un peu plus.

Au final tu as 2 problemes : 1- ton bocal dis des c0nneries...mais c'est pas grave 2- ton calorstat est quand meme defaillant, donc changement au moment de ta courroie si c'est à faire dans pas longtemps. C'est pas dangereux pour ton moteur, mais ne tire pas dedans, c'est tout.

Quand tu le reverras pour le reste, tu lui demande en meme temps de purger le circuit voir meme de changer complettement le circuit si ton liquide a plus de 2 ans. Ca dure 10 minutes à peine.

Il y a plein de post te donnant la demarche. En resumé, tu apuis simultanement sur recyclage et fleche du haut. Ensuite avec les boutons de temperature tu choisi 49c (temperature d'eau) en passant essai le 17c c'est ta vitesse reelle. Apres avoir choisi ton canal tu apuis sur le bouton recyclage et la tu as la valeur affichée. J'ai eu le meme souci que toi, a savoir : temperature à 90 à faible vitesse, mais 70 75 en roulant normalement. Apres changement du calorstat (30€) 90 dans toutes les situations...! :coucou:

Un truc de bien aurait ete de mettre aussi les cheveaux fiscaux. Ca parle encore plus...

Ca reste à voir. Changement tous les 2 ans, te poses pas de question. C'est pas pour le peu de temps passé à changer le liquide ni pour le prix que ça coute. DOT 4 vendu en concession, donc chez 4RS :P . DOT 5 si tu as un bidon non ouvert, tant mieux. Apres la corosion j'y crois pas vraiment, enfin c'est mon jugement, sachant que tous les liquides de ce type corodent tous ce qui n'est pas etudié pour ça.

A ta place, je changerais la sonde de temperature d'eau, le calorstat, le liquide de refroidissement. 100€ en tout et la tu seras tranquil. Parceque moi avec un voyant comme celui-là je me poserais des questions. Après je ne sais pas si l'alarme que tu as est relié directement à l'aiguille du TdB, dans ce cas l'aiguille dit n'importe quoi mais ça donne quand meme l'alarme. Je ne peux pas te repondre exactement desolé.

Le canal 51 ne sert à rien. Parcontre 82° apres 60 km, je trouve ça un peu legé (mais pas alarmant). Le calorstat d'origine devrait s'ouvrir vers 88 ou 89°. Mais il en existe qui s'ouvre à 82° donc je ne sais pas... Si plus tard tu vois que tu n'atteinds pas les 80° apres 20 km c'est que ton calorstat commence à rester un peu ouvert. Sinon ne fait rien jusqu'au prochain changement de courroie.

N°1= A4 B5 1.8l T 150 pack clim / 10-1997. 7cv N°2= la formule: tiers vol incendie bris de glace N°3= 25% de bonus N°4= conducteur normal . N°5= 920€/an paiement tout les 6 mois N°6= Matmut N°7= Pour l'instant satisfait de l'assureur (je vais négocier un 50% plus tard) N°8= franchise 200€ N°9= Arcueil (94) N°10= Déclaré dort garage...(sinon pas assuré !)

Donc sur le petit 1.8l T, le turbo ne rajoute QUE 25ch. Désolé d'empreinter ton topic pour une petite question. Sur une A4 1.8 T 150 de 98 avec 170000km, bien entretenue, une prépa de 30 ou 40ch serait possible ?

Quand je mets le contact je n'entends pas de relais (je ne sais pas ou il est). Je sais simplement qu'il se met en securité apres avoir vu qu'il y avait un probleme sur une roue. Au debut c'est simple, je mets le contact, je demarre, je roule et je vois mes feux baisser d'intensitée avec un bruit d'ABS venant de la centrale qui ouvre mon circuit alors que je ne freine pas. Au bout d'un moment j'ai le voyant qui arrive et mes feux reprennent le bon eclairage. En fait la centrale voit ma roue bloquée puisque le couronne est arretée alors que la roue tourne normalement. C'est pour ça que je sais que ma centrale fonctionne bien et voit tres bien qu'il y a un souci qqpart. Pour une panne de centrale je ne pourrais vraiment pas t'aider.

Tu risquait surtout un embalement moteur par autoallumage de l'huile et pas possible de couper le moteur à la clé. Enfin bon, tu as réglé ton probleme et t'en aura plus. S'il s'est encrassé, apres quelques km se sera comme avant.

Le trou, tu voudrais plutot dire un flou dans le volant comme si le fait de le bouger de quelques degrés ne bouge pas les roues ? Ou qu'en accelerant ta voiture louvoie alors que le volant est droit ?

Salut. C'est normal que ta direction soit plus legere en montée, puisqu'une plus grande partie du poids se retrouve à l'arriere. Par contre je n'ai pas du tout compris ton probleme.

Moi aussi avant que le voyant ABS ne s'allume, j'entend la centrale ABS jouer avec ses valves pour réouvrir le circuit parcequ'il voit ma roue bloquée alors qu'elle roule tres bien. (d'ailleur j'ai eut droit à une frayeur vu que je voulais freiner, mais que la centrale mettait tout au retour donc plus de frein). Je ne vois aucun lien avec les systemes de suspensions (triangles ou autres...). Un de tes capteurs donne une mauvaise information (pour savoir lequel va chez audi pour 30€ ils te disent lequel, avec check complet de tes calculateurs). Apres tu fais demonter et tu regarde si cette couronne crantée est désolidarisée ou non. Je me repettes mais si elle ne tourne pas aussi vite que la roue, puisqu'elle glisse doucement, le capteur capte tres bien la vitesse de cette couronne mais plus la roue. Ca ne te coutes rien d'inspecter (ou faire inspecter par un ami, ça dure 15 minutes).