Roccomon

Il y a surement une erreure, l'Haldex ne peut envoyer que 50% du couple maximum. La new TT doit etre une propulsion avec un Haldex pour l'avant à seulement 40% voir un maximum de 50% pour l'avant et 97% pour l'arriere.

Pour les fixes, pourquoi pas. Mais celles qui coulissent sur le joint caoutchouc, c'est pas conseillé et c'est logique.

Faut tabler sur minimum 30000€ pour avoir une RS4 potable. CaD avec carnet d'entretient et environ 100000km + assu et frais divers. Ca laisse le temps d'economiser.......MAIS JE L'AURAIS !!!!

De toute façon mon reve est un RS4 B5. C'etait simplement pour ma culture. Concernant le 1.8tfsi en 160, tu as vu sa conso ? Pour comparer au 1.8t 150/180. Merci, meme si sans reponse.

Sans pub sa sens la MutMat, non ? Mon petit frere en a beneficié lui aussi (jeune permis) et moi qui suis chez eux depuis plus de 3 ans...quedal!!! :bleble:

Le profil est plus mis en valeur sur la premiere photo, que tu devrais mettre en image perso.

Interressant (mais pas les moyens...) comment as tu cette info ? Elle serait en Quattro la 1.8Tfsi 160 S-tronic ?

Faut passer un peu de biafine.... :P sinon elles auront le cancer de la tole. Sans rire cela me fait peur. Une garantie qui n'est la QUE pour faire bien sur le papier mais qui ne serait pas appliquées. C'est un peu l'esprit que j'ai de la marque : superbes voitures, mais SAV nul à ch1er. Mais quand on aime, on se rassure sur le reste...

Le fait d'introduire le TFSI dans ma reponse c'etait pour montrer qu'audi n'a pas interet à supprimer le v6. Ils perdraient pas mal de clients simplement pour favoriser le S3. J'espere bien qu'un gars surfant sur AP soit au courant de l'existance du TFSI. :coucou:

8.5l 9l en conduite franche 50% autoroute 50%ville. Mon voisin, meme voiture, 14l mais lui c'est ON OFF (toujour une pedale enfoncée) et QUE de la ville.

Je crois qu'il y a meme une histoire de DRIRE pour valider la modif...donc presque impossible à validé si pas fait par un pro pour plein de zorro.

Allez dans la gamme A3 voir les motorisations. La 3.2 DSG est toujour proposée. Ils ont créé un model V6 3.2 ET un 2l Turbo. 2 moteurs completement different s'adressant à differentes categories de personnes. En jouabilité le TFSI doit etre sympa et le V6 onctueux...(je me comprend, c'est l'essentiel) Mon reve serait un melange des deux. Le V6 DSG monté d'un petit turbo...cela existe deja vers les 400ch pour ne pas trop abimer la boite. Sinon en Bi-turbo et 550ch je crois, mais la c'est boite manuelle.

En français ce serait bien. Mais moi qui veux me mettre à l'Anglais, ce sera peut etre une motivation. A voir. Avant de m'abonner, je souhaiterai avoir un numero gratuit pour savoir à quoi m'attendre. Si qqun en à deja eu un, se serait sympa d'en donner le lien. (oups piratage interdit..mais à mediter quand meme :P )

Il y a Quattro Torsen et Quattro Haldex. La il s'agit du Torsen. Qu'en est-il du Haldex ?

Donc si je comprend bien. Sur une quattro, il est plus facile finalement de changer les disques AR puisqu'il n'y a pas besoin d'atteindre les roulements. On demonte l'AR aussi bien que l'AV. Ca aussi c'est une bonne nouvelle sachant que ma prochaine sera une quattro.

Ca doit etre bon d'etre equipé de l'outillage qui va bien. J'habite un apart sans box (la voiture dort dehors <_< ) et je me vois mal avec des outils plus gros qu'une pince coupante. Mais plus tard tout cela va changer.... :rolleyes:

Je pense que sur une Quattro, le roulement est mis à la presse, donc plus chiant si fait soi-meme. Je crois qu'il sera difficile de faire un tuto plus precis que celui-ci. Je pense que le disque strié est la cible du capteur de vitesse (ABS). Maintenant c'est sur je peux me lancer. Juste une precision : Quelle est la taille de l'ecrou (derriere la rondelle frein) ? Ce serait bete de commencer et s'appercevoir qu'on a pas la bonne douille. Je le ferais lundi ou mardi avec un retour d'experience s'il y a besoin d'un complement. Tu es un Boss Sentenza, moi aussi j'ai un jean special mecanique :P Je vais demander à un modo d'epingler ce tuto. On est pas mal à avoir une B5 et je pense que beaucoup seront content de tomber dessus.

J'y arriverai quand Sentenza aura fait qq photos. Pour l'instant je ne me lance pas. J'ai trop besoin de ma voiture ces temps ci.

Si tu peux faire 2 ou 3 photo apres avoir demonter ton etrier se serai sympa. C'est la que j'ai buté. Je pense que tu enleve la goupille et que tu devisse l'ecrou, mais apres c'est le flou total. Et j'ai pas envie de tomber dans un piege. Mitraille comme tu peux et donne moi les plus importantes, meme par msn ou autre. Si tu peux pas prendre de photo c'est pas grave nonplus, du moment que je connaitrais les etapes. Merci à toi sentenza. A oui : qu'utilise tu comme graisse ?

La couleur m'importe peu. Ce que je veux c'est une bonne occaz, c'est à dire la plus recente (les dernieres series de fab) avec le moins de km possible et que ce soit une premiere main si possible. Apres le gris (tres beau) le bleu (ma couleur prefere) le noir, le vert meme ou jaune. J'eviterai le rouge sauf si le reste est nikel. Je lancerai un poste, tu as raison JB10. Merci à vous et continuez à parler de cette voiture, elle me fait rever.

Pas Quattro. Je ne sais pas comment c'est fait sur la tienne.

Je crois que ce topic n'est pas fini, loin de la meme. Pour l'instant jeune con sans ambition, je compte devenir vieux con pleins de pognon et m'acheter une RS4, LA RS4 je veux biensur parler de la B5 avec ses 2 turbines. Je compte donc m'en aquerir une dans les annees a venir, mais avec un cahier des charges bien defini. En gros je veux savoir s'il n'y a pas eu 2 type de moteurs. En effet sur le site MTM il y a en type moteur ASJ et AZR. Je voulais savoir s'il y avait une difference (voir aucune si c'est le meme moteur) comme par exemple pour le moteur 1.8T qui s'est vu decliné en plein de version (A4 1.8T 150-180 TT 150-180-225 S3 210-225 .....) Je sais que s'il s'agit de 2 versions differentes elles feront toutes deux 380ch. En lisant ici et la, j'ai cru comprendre que sur le peu d'année de mise en circulation elle aurait put evoluer en finition ou autre (style le retro droit entre autres). Je voulais donc savoir à partir de quelle année, ou plutot de quel version (numero de serie par exemple) a-t-elle reçue les dernieres modifs ? Tous ça sera la base de ma recherche future. Biensur d'autres elements se rajouterons au moment de l'achat, mais je veux respecter ça au moment de mon investigation. J'ai meme acheté un ancien numero du moniteur automobile (super magazine belge) avec l'essai detaillé du RS4 B5, c'est vous dire ma passion pour ce bijou (oui oui j'ai dit bijou). En fait je suis degouté d'etre né trop tard et de ne pas avoir eu les moyens d'en acheter une neuve.

En general le calorstat se trouve à la sortie de la pompe à eau. Il gere plus ou moins le debit qui doit partir vers le radiateur. N'oubli pas que tu vas vider completement le circuit (7l environ). Tu devras remettre du G12+ (et pas g12 ou g11) melangé à de l'eau demineralisé à 50/50. La purge se fera automatiquement si tu suis bien la RTA (qui soit dit en passant coute 20€ et te sort de pas mal de questions). En gros tu vire le cache plus quelques elements suivant les voitures et moteurs. Il se trouve dans un espece de cone noir tenu par 2 vis.

Il existe des societe specialiste turbo. HP turbo me revient en tete entre autre. Ils peuvent tout simplement le nettoyer ou le renover ou .... plus ça va plus c'est cher et arrivé un moment il est plus economique de la changer. Un bon decrassage en regle n'est pas nonplus à negliger. Verifie aussi si la vanne N75 (je crois) qui gere la pression turbo en agissant sur la geometrie variable, n'est pas en cause. Ce defaut ne sort pas obligatoirement sur la valise, mais est a l'origine de pas mal de symptomes. La pieces coute 80€ environ (je crois). Mon pere avait eu ce probleme mais lui perdait toute sa puissance d'un coup. Apres changement de la piece ça ne le faisait plus et en plus elle avait retrouvé encore un peu plus de puissance. Ne vas pas chez audi pour ça, ils vont te changer le turbo, la vanne, le debilmetre, ... pour plein de €€€€€.

Ton moteur est le meme (dans la base) que ceux des TT et autres S3. Tu as plein de topic sur le changement des bougies. Pour t'aider, tu vire le cache ainsi que les bobines. Et la au fond du puit tu as les bougies. Il faut une grande (tres grande) douille et fine (je ne sais plus quelle taille) pour pouvoir les changer.