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Myck
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Grosse perte de temps de partir en 4, trop bas régime. Sur mon A3, je pars en 2 (et encore, je suis un peu bas dans les tour, mais en 1 er trop haut), pour donner faire un 8.7 sec 40-140. PS : dans ta video, je pense que ton calorstat est HS.
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Enleve toute la ligne, ainsi que le filtre à air, ça devrait ronronner !!!! :bigsmile:
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Peut etre le capteur de régime (ou générateur d'impulsion pour Audi)
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Le compartiment moteur entre une A3 et une GTI est le même.
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Même les TT v6 sont en haldex, le moteur est monté transversalement.
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Prend la même N75 que d'origine, surtout si ta reprog a été effectué avec un modéle d'origine, et si c'est du sur mesure.
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Evite le K04-001, peu de gain par rapport au K03s et moins fiable. Opte plutot pour un vrai K04 de S3 + collecteur qui va bien. Avec le K03s, ligne + echangeur, tu peux deja espérer 240 cvx. Pour ton probléme d'accoup, je pense plutot à la N75.
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C'est plus un probléme de thermocontact que de sonde de température. Le thermocontact est visé sur le radiateur.
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Pour les amortos, regarde sur aluforms ou pourchier, en Bilstein.
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225/35/18, pas la bonne taille de pneus :unsure:
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Une reprise 80-120 en partant de 60, ça ne vaut rien, c'est de la précharge, voiture déjà lancée, ça ne se fait pas. Normal d'avoir des bon chronos en fesant ça. Quelqu'un à déjà fait un 40-140 ? (en partant à 40 biensur)
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Le pare choc avant c'est pas celui de chez Rieger ?
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disque zimmerman+plaquette ebc green stuff
Myck a répondu à un(e) sujet de s-mike87 dans A3 8L - (1996 à 2003)
Faut faire attention au niveau des jaunes, il y a 2 réf, une version polyvalente et une version purement sportive, qui freine mal à froid. Aprés que pense que même les version routiére frein moins bien à froid que des standart, car sur les Red, malgrés qu'ils aient changé la formule pour qu'elles freinent mieux a froid, on sent un différence de mordant entre chaud et froid. -
disque zimmerman+plaquette ebc green stuff
Myck a répondu à un(e) sujet de s-mike87 dans A3 8L - (1996 à 2003)
Dommage d'avoir déja les plaquettes, je t'aurai conseiller les RedStuff. J'avais des Green et je suis passé au Red, elles ont une meilleure endurance et plus de mordant, surtout à chaud. Les greens avaient tendence à "cramer" et rendre les disques tout noirs lors de freinage appuyé. -
Perte de puissance bas régime 1.8T 180
Myck a répondu à un(e) sujet de LeSuisse dans A3 8L - (1996 à 2003)
Tu as passé ta voiture au vagcom ? -
Perte de puissance bas régime 1.8T 180
Myck a répondu à un(e) sujet de LeSuisse dans A3 8L - (1996 à 2003)
Au contraire, si tu débranche la N75, le turbo ne soufflera que trés peu, de l'ordre de 0,30 bar. -
Monter des echangeurs de S3 sur un 1.8T 150 ou 180, ca n'ira pas, car, l'entrées et la sorties des échangeurs ne sont pas au même endroit que sur un échangeur de 150/180, ainsi que le collecteur d'admission, ou l'arrivée d'air est coté conducteur sur un S3 et coté passager sur un 150/180.
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Les premiers 1.8T 180 avait un K03, d'ou, trés peu de gain, puis ils y ont mis le K03s à partir de mi-2001 tout comme sur le 150. Donc au final les derniers 150-180, même puissance en sorti aprés reprog. Je vois que vous parlez beaucoup de puissance et passé ca au sol, mais le souci, ce n'est pas la puissance mais surtout le couple,c'est lui qui va faire patiner le roue. Comme Gofaster, j'ai remi ma durite d'admission par de l'origine, parce qu'il n'y avait pas de changement perceptible, pas d'aspiration de la durite pour ma part avec 215cv/360nm, vérifié sur banc.
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1.8T bva allumage difficile, callage
Myck a répondu à un(e) sujet de sasha035 dans A4 B6 / A4 B6 Cabriolet - (2001 à 2004)
Je fais remonter le sujet pour signaler le probléme est résolu, plus de probléme de démarrage à chaud apres avoir changé le capteur de régime. -
Tu as refait des mesures de pression avec le nouveau turbo ? Change ta N75.
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Voyant préchauffage clignote en roulant
Myck a répondu à un(e) sujet de jeje31120 dans A3 8L - (1996 à 2003)
Passe la voiture au vagcom. -
Démonte la pompe et voit si les rivets n'ont pas sautés, ça arrive souvant avec le temps, elle s'ouvre et fait un gros bruit sourd. Si c'est le cas, fait sauter tout les rivets et remplace les par des écrous/boulons.
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idem :bigthumbup:
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1.8T bva allumage difficile, callage
Myck a répondu à un(e) sujet de sasha035 dans A4 B6 / A4 B6 Cabriolet - (2001 à 2004)
Je viens de commander le capteur sur webdealauto à 57€ en bosch (108 chez Audi, c'est du bosch aussi) plus qu'a le recevoir. Pour ton probléme je pense plus au capteur, la sonde lambda n'empéche pas de démarrer, mais provoque un surconso et des accoups. Info prise sur S3 passion : Capteur régime moteur : Votre S3 a du mal à redémarrer après un arrêt ou alors pire, elle s'arrête en roulant et ne redémarre plus ? Dans ce cas, le problème vient vraisemblablement du capteur du régime de moteur G28, qui est défectueux. Sans signal venant de ce capteur, le moteur ne démarre pas. On peut facilement identifier le problème en effectuant une mesure sur la fiche du capteur, (2) située à droite de la jauge d'huile. Une fois déconnectée, les valeurs à l'Ohmmètre entre les broches extérieures doivent se situer entre 730 et 1000 Ohm. La référence du capteur est: 06A 906 433 plus l'indice en fonction du moteur (C pour APY, L pour AMK, BAM).