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Myck
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Comme la dit WAUZZZ, c'est pour une question de monté en température, et le 1.6 doit aussi être dans le lot, comme le tdi 90, petit moteur. Pour la boite à air, aucun interet étant donné que la prise d'air est dans l'aile.
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La qualité, ca se paie. Sinon, on va chez un généraliste, qui ne sera pas forcement moins cher, et qui exploitera moins bien le moteur.
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Présentation de mon A3 1.8 T 180cv
Myck a répondu à un(e) sujet de GOFASTER dans A3 8L - (1996 à 2003)
Je serais aussi interessé par ton PC arriére si il est en bon état. -
Quelle différence entre les N75 et la quelle installer?
Myck a répondu à un(e) sujet de GOFASTER dans A3 8L - (1996 à 2003)
Si tu comptes faire une bonne reprog par la suite, laisse celle d'origine, la F. -
Comme dit jerem88, il parle de pompe à air du circuit secondaire, vu qu'il parle de démarrage à froid.
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Pourchier ou Aluform.
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Je crois plutot que pour enlever l'ensemble, il faut enveler le gros cache plastique du hayon et rabattre des clips qui se trouvent sur le support d'ampoule.
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Quelle différence entre les N75 et la quelle installer?
Myck a répondu à un(e) sujet de GOFASTER dans A3 8L - (1996 à 2003)
Je n'avais pas défauts, avant que les bobines claquent. -
Quelle différence entre les N75 et la quelle installer?
Myck a répondu à un(e) sujet de GOFASTER dans A3 8L - (1996 à 2003)
J'ai eu les mêmes symptomes que toi à froid, puis 2 bobines ont lachées. Je les ai changé, plus nettoyage complete du papillon, et le probléme a disparu. Aprés le probléme etait causé par les bobines ou le papillon encrassé, t'elle est la question. -
Non.
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Quelle différence entre les N75 et la quelle installer?
Myck a répondu à un(e) sujet de GOFASTER dans A3 8L - (1996 à 2003)
Pour nettoyer le boitier papillon, utilise du nettoyant frein, ou un dégraissant puissance (démonte le du collecteur, ca te permettra de le nettoyer a fond). Pour le filtre à essence, il est maintenu par un collier, pas besoin de le changer, l'entrée et la sortie sont des durites avec des attaches rapide q'il faut pincer. -
problème d'infiltration au niveau du toit ouvrant
Myck a répondu à un(e) sujet de GOFASTER dans A3 8L - (1996 à 2003)
Oui, il y a bien 2 évacuations vers l'arriére qui débouchent au niveau des passages de roue et le pare chocs. J'avais eu un probléme similaire, mais que d'un seul coté, et c'était la jonction toit ouvrant, canalisation qui fuyait. J'ai résolu le probléme avec du silicone bleu. -
Tout comme Cyril86, aucuns probléme à signaler à part le numero de serie au niveau du capot. Ma voiture est de 2002 et a eu 2 proprio avant moi. Donc pour moi, oui, Audi c'est de la qualité.
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Vois directement avec eux, par mail ou télephone.
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Il faut aussi penser au collecteur d'échappement qui ne sera pas le même ainsi la partie admission qui ca se fixer au turbo. Trés peu de chance que l'échappement s'adapte et il te faudra passer par la casse reprogrammation pour exploiter le tout.
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Cherche pas à aller chez ABT, va plutot chez MRC qui travaille avec le garage KSF à Chiily Mazarin.
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Ca se fait rapidement, un petit cliquet, une rallonge, un cardan, une douille et c'est parti. Tu peux dégager un ecrou au niveau de l'alternateur pour facilité le passage. Par contre, c'est pas parce qu'un mélange est riche, que ca marche mieux, au contraire, ca baisse les perf, par contre ca aide a pas avoir de cliqueti et baisser la température d'échappement.
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Présentation de mon A3 1.8 T 180cv
Myck a répondu à un(e) sujet de GOFASTER dans A3 8L - (1996 à 2003)
C'est le circuit de dépression je crois. -
Tu as démonté et nettoyé ton boitier papillon ?
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[8L]Representation de mon S3 DARK SIDE
Myck a répondu à un(e) sujet de JujuS dans S3 8L - (1999 à 2003)
Pour ton cliqueti, ca doit etre lié a la pompe à essence, pas assez d'essence, mélange trop pauvre, cliqueti. Pour le tendeur, pas besion de déculasser, juste enlever le cache culbu. -
Avec une température de 20°c, au bout de 2/3 km environ en roulant normalement, sans dépasser 3000 trs, elle est à 90 et n'y bouge plus.
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Autant aller directement chez Audi, sur oscaro, avec les frais de port, ca va revenir plus cher.
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Meme par -20°c, le moteur doit être à 90 et même en roulant tranquillement. Ton calorstat doit être HS et comme dit plus haut, c'est courant.
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Eh ?! oui ?! Suffit de regarde la video et l'aiguille.
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Température pas à 90. Soit tu tapes dans la caisse a froid, pas bon, soit il reste ouvert, pas bon nn plus.