Myck

Aie, Aie, Aie si la voiture arrache plus qu'avant, tu vas creuser le bitume avec le quattro qui patine :bigthumbup: Un log de la pression serait interressant pour voir se que donne le turbo (et éviter que ça péte). pour la question pourquoi les autres n'ont pas la même durite que toi, je repondrais qu'ils n'ont pas une voiture bidouillé à l'arrache. La durite devait créer une fuite pour retarder l'ouverture de la wastgate et augmenter la pression comme un robinet de pression quoi, mais le calculo devait se mettre en secu probablement.

1.9L je dirais (c'est la contenance de la mienne, boite 5)

Pas forcement, ça peut augmenter le temps de charge du turbo aussi.

Sur la mienne, les vis ne sont pas les même (hexagone femelle) et ne sont pas au même endroit. Sur une boiter 5 de 1.8T je precise. Je remplissage se fait en facade de la boite et la vidange au nvieau du support moteur.

Faux, la J ne se monte pas dans le même sens que les autres.

5w40 pour ma part. Pour le caisson, vu que tu n'as pas le poste d'origine, il te faut un connectique spécifique pour pouvoir utiliser le caisson.

Tu aurais du prendre le boitier denso Gateway qui permet de récupérer l'affichage sur le tableau de bord.

Tu clic droit sur l'executable d'ETKA, puis propriété et l'onglet compatibilité.

C'est tout les 120 000 voir 160 000 la distri, faudrait que je regarde dans la doc de la voiture, mais c'est bien plus que 60 000, c'est certain.

ETKA marche sous W7 x64 pas de souci :) Mets le en compatibilité XP sp2 ca peut aider dans ton cas.

Rien qu'en ouvrant le capot, tu auras deja pas mal de réponses à tes questions :jap:

Il faut effectivement démonter, du moins rendre mobile la patte de fixation pour sirtoir la pompe, aprés pas de grosse difficulté même si c est pas trés accessible, il faut juste les bons outils.

On peut décoller la vitre avec un seche cheveux, je l'ai fait la semaine derniere :bigthumbup:

C'est un repose pied de newbeetle. J'ai d'ailleur fait l'erreur en disant que ca venait d'une golf dans lancien post :rolleyes:

Echangeur en vente dans les petites annonces si ça interresse quelqu'un

Celui de Forge est bien moins épais que le mien, limite comme l'origine et beaucoup plus cher. Pour le guide d'air, il fallait tellement le reduire, qu'au final, il ne reste plus rien <_< autant l'enlevé,, surtout que vu ce qu'il restait ne guidé plus grand chose :P

L'échangeur est de trés bonne qualité, mais il aurait fallu canaliser le flux d'air vers celui pour voir une réelle différence, mais le PC n'est pas trés adapté pour malheureusement :(

Alors, SMIC monté lundi, pas de grosse difficulté, le Smic est trés bien fini, par contre j'ai du modifier le guide d'air qui empéché le remontage de pare choc, pour finalement le retirer completement, et une fois le pare choc remonté, impossible de remettre l'antibrouillard, sa prise but contre l'IC <_< . J'ai vais quelque test, et pas de difference à la conduite, et au vagco, j'ai même constaté une augmentation de la température d'admission, probablement parce qu'il n'y a plus le guide d'air (pourtant je n(avais pas remis l'antibrouillard), donc finalement j'ai décidé de remettre l'IC d'origine (j'ai rachete le guide d'air, 18€ chez vw) et mise en vente de SMIC alu. Voila ca m'aura permis de faire un petit test :) Il aurait fallu plus de place derriere le PC pour pouvoir mettre un guide d'air afin de bien refroidir l'IC pour que ca soit vraiment efficace, sur une golf 4 par exemple avec PC de R32, ca pourrait être efficace. Quelques photos quant même. IC d'origine vs le tout alu : IC en place : l'IC avec le guide d'air partilement modifié qu'il a fallu finalement enlever completement : J'en ai quant même rofité pour démonter les phares et les rénover completement ( décollage de la vitre au sêche cheveux + polissage), les phares ont retrouvés une nouvelle jeunesse.

Le bruit n'est seulement audible au ralentie, aucun bruit dans les tours.

Je vais essayer de te repondre dans l'ordre :) -Pour le bruit, non pas trouvé, il est toujours present, je surveille la distri de temps en temps, mais ca ne bouge pas, ça fait 70 000 km que le bruit est présent, si ca avait du pété, ca serait déja arrivé. -Pour le passage de roue, juste une grille en alu acheté dans un magasin de bricolage, un cutter et des rivets pop et le tour est joué. -Pour l'échangeur, montage cette aprém, apres la modif pour mettre le capteur de pression. -Oui, j'ai viré l'intermédiaire et remplace par un tube de TDi 90. -Avant le passage au banc : suppression inter, filtre Green (maintenant c'est un pipercross en mousse) dump d'origine S3. -Pour le couple, l'embrayage prendra bien avant la boite, il fait fusible, et avec maintenant 170 000 km pas de patinage observé.

2001 c'est bon, tu as un K03s.

De quelle année ta A3 ? Pour l'échangeur, regarde ceux de golf IV gti.

Un passage au banc est prévu par la suite, mais je ne pense pas gagner de chevaux mais peut etre les maintenir plus dans les tours.

Le livreur vient de passé :bigthumbup: IC est là, une modif' à faire au niveau de l'emplacement du capteur de pression (diametre à agrandir), montage ce week end si tout va bien.

Sur un TDi , le vide est produit pas une pompe a vide(sur un essence c'est la dépression dans le collecteur qui produit le vide) fixé sur le coté droit du moteur (quant on est fasse a celui ci) entrainé par un AAC, et de la pome à vide, il y a un tuyau qui va directement au mastervac. Pour ce qui passe dedans, normalement rien, du vide.